In apararea lui Elon Musk

El este atacat. Pentru tweeting-ul gresit, pentru ca nu a facut suficiente masini, pentru ca par instabile. Unele dintre critici au merite. O mare parte din aceasta este miopa si cu creierul mic, de la observatorii de la margine care saliveaza cu grija la ocazia de a-l duce jos. Dar ce au facut acesti analisti si pontificatori ai stocurilor pentru umanitate?

Elon Musk este un inginer la inima, un tinkerer, un rezolvator de probleme – genul de persoana pe care Mecanica Populara a sustinut-o intotdeauna – iar problemele pe care incearca sa le rezolve sunt grele. Cu adevarat greu. El ar putea gasi modalitati mai bune de a-si cheltui banii, asta este sigur. Si totusi acolo este, incearca sa construiasca masini fara gaz si sa construiasca rachete refolosibile si sa construiasca tuneluri care sa faca ca traficul sa plece. Pentru toate greselile si imprevizibilitatea lui, avem nevoie de el acolo pentru a face asta. Avem nevoie de oameni care au idei. Avem nevoie de oameni care isi asuma riscuri.

Avem nevoie de oameni care incearca.

Pentru ca vreau sa merg pe Marte

de Tom Chiarella

Trebuie sa fi fost distractiv sa fi fost viu cand Mark Twain a umblat pe pamant. S-ar putea sa fi trait in Columb si sa-ti fi facut propria viata fina vanzand cercuri de butoi. Dar printre placerile voastre cotidiene s-a numarat si posibilitatea ca atunci cand ati luat ziarul, puteti citi un raport serializat din calatoriile uneori indepartate ale lui Mark Twain, un tip extrem de recunoscut, cu un nume sunet contrazicat, care a ratacit prin tara gandindu-se mare. idei.

Nu toata lumea ii placea lui Twain. Inca nu o fac. Ar putea fi scandalos si auto-indulgent. A fumat prea mult. Critic. Si Twain, un pilot pilot pentru o barca fluviala, nu a facut nimic substantial, nu a produs nicio marfa sau marfa, cu exceptia povestilor si observatiilor sale. Te-a dus undeva. Mark Twain nu s-a gandit pentru tine, tu te baronezi. Dar el era acolo. Gandire. A vorbit pe langa editorul sau de ziar, direct oamenilor, cititorilor sai, daca au fost de acord cu el sau nu. Si, in timp ce el producea cu siguranta observatii de dimensiuni mari, adesea dureroase, despre ceea ce devenisem ca popor, el a oferit si propuneri fulgurante si satirice cu privire la ceea ce am putea dori sa incercam sa fim de acum inainte. Si de ce. In persoana, el ar putea fi viclean, rece si neplacut, dar Twain a iesit in evidenta ca un om care a vazut cu incredere adevarul scopului uman sub mizeria grea a insusirilor umane. Avea ambitii pentru umanitate. Cel putin, el credea ca umanitatea trebuie sa aiba ambitii pentru ea insasi.

Si acum, Elon Musk umbla pe pamant. Placerea prezentei sale pe aceasta manta este similara cu cea a lui Twain. S-ar putea sa traiesti in Tacoma si sa-ti faci viata intr-o firma de consultanta care ajuta lanturile hoteliere accesibile sa se rebranjeze folosind strategii urbane de design grafic si platforme de preturi suprapuse. Insa recunoasteti-l, printre placerile voastre cotidiene este posibilitatea de a alege un articol din fluxul de stiri de pe telefonul dvs. cu privire la urmatoarea idee buna a lui Elon Musk. Masini electrice. Colonizarea lui Marte. Tuneluri sub Los Angeles. Creiere legate de calculatoare.

Daca ultimii zece ani nu te-au convins de nimic altceva, trebuie sa recunosti: Elon Musk este undeva acolo, ganditor. Chiar acum. Ma bucur pentru asta. Are ambitii, sigur. Este usor de afirmat. Dar ambitiile sale se refera la ceva mai mult decat la monetizarea unei idei bune. Ele se refera la obligatiile posibilitatii, la sentimentul nostru mai mare de sine. Musk ne vorbeste aceste idei, oamenilor – trecuti imediat de analisti, de consiliile corporative, de actionari narcotizati prin situatii de profit – pentru ca stie ca vom raspunde. Ambitia este un element al umanitatii noastre.

Ideea mea preferata de Elon Musk este cea despre a merge in subteran. Tunelurile. Hiperloopul. Crearea de tuburi de joasa presiune care transporta sarcini de naveti cu viteze care se apropie de 760 mph. Tunelele care circula pe coasta de vest, de la New York la Washington, sub 405 din centrul Los Angeles.

Acest continut este importat din {embed-name}. Este posibil sa puteti gasi acelasi continut intr-un alt format, sau puteti gasi mai multe informatii pe site-ul lor web.

Sincer, nu ma intereseaza prea mult nici efectul economic, nici macar impactul asupra mediului. Vreau doar sa incerc. Imi place un tunel. Greutatea, forma, intunericul, misterul ingineriei sale. Nu am intrat niciodata intr-un singur tunel de trafic, cand nu am fost constient ca, odata, fiintele umane au inceput sa faca ceea ce trebuie sa fi parut imposibil pentru sutele de generatii precedente. Au mutat cerul si pamantul pentru a face un drum inainte. Downward. In pamant. Si Musk propune sa o facem acum, dar pe o scara niciodata incercata, folosind o tehnologie de transport prezentata anterior in principal in fictiunea steampunk.

Ar trebui sa facem asta, a spus el despre hiperloop si tunelurile sale. Si apoi, intr-un adevarat moment al lui Mark Twain, Elon Musk, dupa moda lui Tom Sawyer, cand arata gardul, a descoperit proiectul hiperloopului si a contestat lucrarile, inselandu-si in esenta prietenii sa ridice pensula. De asemenea, se prelinge inainte. Intre timp, a spus Elon Musk, hai sa mergem pe Marte!

Si noi vom.

Da, este enervant si, uneori, este mereu prezent. Pare brusc si nerabdator uneori. Uneori este stangace in tweet-urile sale. Dar ma bucur ca Elon Musk este acolo, ratacind pamantul. La fel ca orice alt schmuck lacom, care iese din Silicon Valley, el pare uneori un neajuns. Adevarul este ca mi-ar putea pasa mai putin cu cine traieste sau cu ce bea.

Dar o parte din asta vine cu teritoriul. Musk este un pilot cu barca fluviala la propriu, ca Twain inaintea lui. Si vrea ce vreau eu. Ceva mai mare decat profitul simplu. Ceva mare. Profitul este bine. Du-ma undeva.

Pentru ca El intelege

de Margaret Lazarus Dean, autor, Leaving Orbit

Americanii par sa aiba probleme in realizarea realizarilor colective. Stiam numele lui Neil Armstrong pe cand aveam cinci ani, dar au trecut zeci de ani pana am aflat despre cei 400.000 de barbati si femei care au lucrat impreuna pentru a face posibil Proiectul Apollo. Toata lumea pare sa stie numele Elon Musk, dar putini pot explica modul in care Falconul SpaceX este diferit de alte rachete – nici macar oamenii care stau langa mine la o lansare predawn Falcon la care am asistat la Kennedy Space Center.

Acest continut este importat de pe Instagram. Este posibil sa puteti gasi acelasi continut intr-un alt format, sau puteti gasi mai multe informatii pe site-ul lor web.

Un cult al celebritatii poate fi un lucru puternic, iar companiile lui Musk au beneficiat cu siguranta de ale sale. Dar publicul nu vrea doar sa vada celebritatile invingand cota prin talentul si carisma lor; odata ce o celebritate a intrat in ciclul Kardashian, noi, in cele din urma, solicitam sa le vedem esuate, de preferat, de preferinta. Niciunul dintre aceste argumente nu are nicio legatura deosebita cu succesele incontestabile ale SpaceX si ma tem ca atunci cand vorbim despre Elon Musk avem tendinta sa ratam acest punct. Un cult al personalitatii nu creeaza o racheta care poate ateriza pe o barja; Inginerii SpaceX au facut asta. Daca obsesia noastra de celebritate ne impiedica sa intelegem si sa incurajam realizari ca acestea, nu avem pe nimeni de vina decat pe noi insine.

Pentru ca El continua sa mearga

de Ashlee Vance, autor, Elon Musk: Tesla, SpaceX si Cautarea unui viitor fantastic

Era 2008. Oamenii isi smulgeau banii din banci, titanele de finante si industrie faceau faliment si toti ne simteam tristi si pierduti. Cumva, in mijlocul tuturor acestor lucruri, Elon Musk a reusit sa-si mentina vietii companiile electrice si de rachete. (Gandeste-te cat de ridicol suna acum.)

De atunci, producatorii auto de pretutindeni s-au dedicat producerii automobilelor electrice. Au aparut zeci de noi companii de rachete si satelite. Accesul umanitatii la spatiu pare sa fi fost schimbat pentru totdeauna, umpland oamenii cu speranta si revitalizand sentimentul nostru de explorare care fusese atat de plictisit. Trebuie sa-l creditezi pe acest barbat – acest sud-african – ca este un adevarat patriot si un simbol al a ceea ce este posibil atunci cand America este la maxim.

Pentru ca l-a angajat pe Franz von Holzhausen

de Alexandru George

In 2008, Franz von Holzhausen a parasit securitatea Mazda pentru a se alatura unei motoare electrice electrice aproape falimentate cu o singura masina. Modelele create de el fac ca concurentii sa arate datate. Iata o lista prescurtata a favoritului nostru cu ideile echipei sale.

Wraparound Windsheld, Model X: Sticla trece dincolo de coroana capului soferului. Aceasta a oferit unor soferi o viziune dubla, dar in epoca liniilor de centura inalte si a stalpilor grosi, vizibilitatea este relativ panoramica. Este magie in orice oras cu cladiri inalte.

Fata fara grila, model X: Desi designul general al modelului X din 2015 a amintit de o masina cu patru usi, avea detalii radicale – iar gura ii lipsea. Dupa cativa ani distanta, decizia este similara cu pierderea unitatii DVD a MacBook Pro. Pierdeti aluziile inutile la trecutul de ardere. Este modul in care von Holzhausen si echipajul au castigat acele usi Falcon Wing.

Manerele usii pop-Out, model S: In majoritatea masinilor de lux moderne, puteti apropia vehiculul, tasta in buzunar si trageti pe manerul usii pentru a-l deschide. Abordeaza-te la un nou Model S, iar manerele sale usoare se extind in invitatie. De asemenea, ideea este functionala. Manerele usilor scufundate beneficiaza de eficienta aerodinamica.

Pentru ca este o plimbare distractiva

de Anna Peele

Draga Elon,

Poate ca se datoreaza faptului ca scriu despre cultura pop si nu despre spatiu, tehnologie sau cybermoney – ar putea cineva sa-mi explice din nou blockchain? Jur ca o voi primi de data asta – dar a fost greu sa urmaresc ce se intampla cu tine. In primul rand, erai excentricul miliardar tehnologic pe care il asteptam. In loc sa faci ceva plictisitor si responsabil cu banii tai – sa zicem, cumpararea unui ziar sau politician – ai folosit-o pentru a incepe sa faci jucarii periculoase pentru adulti. Rachete. Masini plug-in care se conduc singure. „Hiperloopul”. Flacatorii lui Friggin. Apoi, in loc sa fii Batman, te-ai transformat intr-un supervilin. Insulta pe Twitter omul care i-a salvat pe fotbalistii thailandezi dintr-o pestera? Plangand in timpul unui New York Timesinterviu pentru ca a trebuit sa lucrati de ziua voastra? Serios, tipule, ce naiba? De ce nu te dezlipesti cu arma de foc?

Dar harul salvator a fost prietena ta. Mai ales ca ea a fost muzica de alt-pop Weirdo Grimes. Am fost ca, Grimes My ? Intalnire cu Elon Musk? (Cu siguranta acesta a fost proiectul ei de arta experimentala despre relele capitalismului, patronat ironic de tine ca o promotie pentru niste camere noi 4D, care se vor incheia cu un pret de cinci cifre si o lista de asteptare de sase ani!)

V-ati prezentat impreuna la Gala Met Met 2018 din New York imbracati ca niste vampiri bogati si a fost. . . duios. Adorabil, chiar. A fost dragut sa te uiti pe copii infricosatori dansand penibil in fata statuilor de pe feedul Instagram al lui Vogue . Am zambit cand am citit mesajele scrise de prietena rappera a lui Grimes, Azealia Banks, despre cum a crezut ca ati manipulat pretul actiunii Tesla pana la 420 de dolari pentru a reflecta noua dvs. afinitate de marijuana indusa de Grimes.

Si acum v-ati dezvaluit reciproc pe retelele de socializare. Pot doar sa presupun ca este vina ta, deci trebuie sa rezolvi asta, Elon. Pentru ca la naiba daca se reflecta in ochii infioratori ai lui Grimes, nu ti s-a parut tipul care a vrut sa ma impuste in toata tara la 760 mph.

Gleul nechibzuit si plin de bataie care va lasa valsul cu o stea pop goth este aceeasi manie cu zboruri inalte care ne-a oferit Tesla si SpaceX si viseaza hiperloopul. Si chiar acum, avem nevoie de lucruri imposibile in care sa credem. Asadar, Elon, inchide-ti conturile de socializare, deschide Grimes si fii un erou.

Pentru ca El redefineste ambitia

de Ezra Dyer, PM Automotive Edtior

Tehnologia revolutionara nu merge cu modelul de afaceri al industriei auto, care se bazeaza pe imbunatatiri incrementale, respectand incet un produs dovedit. In acest moment, sunt sigura ca Porsche stie cate cai putere veti obtine intr-un 2026 911. Nu exista o multime de surprize, doar pentru ca industria nu are nevoie de ele. Glisati-va pe o grila noua si adaugati 15 cai putere si aveti ceva de vandut, ceva care este suficient de diferit pentru ca vecinii sa observe. De ce sa te imbratisezi in cercetare si dezvoltare in luna atunci cand America cumpara 17 milioane de masini in orice fel? Asa functioneaza afacerea auto. Cel putin, asa a functionat inainte de Tesla.

Pana acum, povestea despre originea lui Elon Musk este bine cunoscuta, dar o scurta recapitulare: a vandut prima sa companie de software, Zip2, pentru suficienti bani pentru a se retrage in stil. Acesta a platit 12 milioane de dolari in ceea ce a devenit PayPal, care a fost cumparat de eBay si l-a plasat in clubul cu noua cifre cu valoare neta. Cei mai multi dintre noi am fi luat acea vant si ne-am fi pornit intr-o calatorie de-a lungul vietii cu un maxim de chillin ‘, cu o ocazie ocazionala care se indrepta catre un antreprenor public. Ceea ce n-ar face nimeni – si noi stim acest lucru, pentru ca nimeni altcineva nu – isi pune banii si reputatia si toate orele de trezire pentru a rezolva cele mai mari probleme cu care se confrunta umanitatea. Oamenii instariti creati de la sine au ambitii, dar cei de la Musk sunt la un nivel diferit de ceilalti. Puiul sau PayPal, Peter Thiel, viseaza sa construiasca un oras plutitor in care nimanui nu-i pasa daca faci jaywalk. Musk vrea sa colonizeze Marte si sa schimbe complet infrastructura de transport mondiala. Si stie ca vor exista intarzieri colosale si punditry non-stop de contrabanda si plutoane de oameni care stiu sa-i spuna ca nu ar trebui sa se deranjeze. De ce sa nu mergi doar la aer cald cu Richard Branson si sa-l numesti o zi? Pentru ca il scoate, de aceea. Iata-ne, la sase ani de la debutul Tesla Model S, iar masina respectiva inca nu are concurenta. In aproximativ un an, Porsche Taycan va deveni primul EV care va contesta direct Modelul S, si chiar Porsche nu promite ca se va apropia de intervalul de 2,5 secunde de la zero la 60 de P100D si de 315 de mile. Este nebun, intr-adevar. Porsche nu poate doar arunca aceasta mica companie americana de pe harta? Si stie ca vor exista intarzieri colosale si punditry non-stop de contrabanda si plutoane de oameni care stiu sa-i spuna ca nu ar trebui sa se deranjeze. De ce sa nu mergi doar la aer cald cu Richard Branson si sa-l numesti o zi? Pentru ca il scoate, de aceea. Iata-ne, la sase ani de la debutul Tesla Model S, iar masina respectiva inca nu are concurenta. In aproximativ un an, Porsche Taycan va deveni primul EV care va contesta direct Modelul S, si chiar Porsche nu promite ca se va apropia de intervalul de 2,5 secunde de la zero la 60 de P100D si de 315 de mile. Este nebun, intr-adevar. Porsche nu poate doar arunca aceasta mica companie americana de pe harta? Si stie ca vor exista intarzieri colosale si punditry non-stop de contrabanda si plutoane de oameni care stiu sa-i spuna ca nu ar trebui sa se deranjeze. De ce sa nu mergi doar la aer cald cu Richard Branson si sa-l numesti o zi? Pentru ca il scoate, de aceea. Iata-ne, la sase ani de la debutul Tesla Model S, iar masina respectiva inca nu are concurenta. In aproximativ un an, Porsche Taycan va deveni primul EV care va contesta direct Modelul S, si chiar Porsche nu promite ca se va apropia de intervalul de 2,5 secunde de la zero la 60 de P100D si de 315 de mile. Este nebun, intr-adevar. Porsche nu poate doar arunca aceasta mica companie americana de pe harta? la sase ani de la debutul Tesla Model S, iar masina respectiva inca nu are concurenta. In aproximativ un an, Porsche Taycan va deveni primul EV care va contesta direct Modelul S, si chiar Porsche nu promite ca se va apropia de intervalul de 2,5 secunde de la zero la 60 de P100D si de 315 de mile. Este nebun, intr-adevar. Porsche nu poate doar arunca aceasta mica companie americana de pe harta? la sase ani de la debutul Tesla Model S, iar masina respectiva inca nu are concurenta. In aproximativ un an, Porsche Taycan va deveni primul EV care va contesta direct Modelul S, si chiar Porsche nu promite ca se va apropia de intervalul de 2,5 secunde de la zero la 60 de P100D si de 315 de mile. Este nebun, intr-adevar. Porsche nu poate doar arunca aceasta mica companie americana de pe harta?

Am impresia ca germanii inca nu o iau in serios pe Tesla. Cu cativa ani in urma discutam Modelul S cu un executiv al unei companii germane, care l-a demis ca o noutate. “Interiorul este oribil”, a spus el. Anul trecut, Model S a extras Mercedes-Benz Clasa S in SUA si Porsche Panamera. Si Audi A8. Combinat. Il luam in serios pe Elon Musk?

El te invita sa nu o faci. Voia ca gama sa de modele cu patru masini sa vrajeasca sexy.El impinge o actualizare de vacanta in aer, care a permis usile si luminile masinilor sale sa execute o performanta coregrafata la „Vrajitorii de iarna” ai Orchestrei Trans-Siberiene. Isi numeste software-ul de performanta „Ludicrous Mode”. El lanseaza o masina blestemata in spatiu, cu un manechin atarnand fara incetare un brat pe fereastra. Si apoi sunt flamethrowers si mini-submarine si tuneluri si trolling Twitter-as-intern-monolog, toate alimentand speculatiile zilnice cu privire la faptul ca Elon Musk este bun sau rau, sanatos sau nebun, geniu sau prost. Zoom out, oameni. Vorbim despre un tip care gandeste la scara cosmica, care vrea sa impinga civilizatia cat de departe poate, in timp ce mai avem inca una. Dar mergeti mai departe si discutati ce a spus in convorbirea trimestriala.

Indiferent de ce se intampla de aici inainte, Tesla a schimbat calendarul industriei auto pentru progres. Incrementalismul este in afara. De acum incolo, totul este modul Ludicrous.

Pentru ca este un supererou

de Palmer Luckey, Oculus VR

Bruce Wayne. Elon Musk. Tony Stark. Trei barbati in valoare de miliarde de dolari carora le pasa mai mult sa rezolve probleme importante decat sa traiasca confortabil, dar doar unul dintre ei este real.

Din cauza Masinilor Singure

de Robert Bollinger, camioane electrice Bollinger Motors

Musk a inversat ceea ce toata lumea credea despre masinile electrice. Tesla a inceput cand practic nu existau vanzatori in domeniu. Inca nu exista multe optiuni, dar este in crestere. Toate multumesc Tesla. Pentru Elon sa gaseasca o modalitate de a mentine compania sa treaca prin atatea obstacole este incredibil de mai dificil decat isi poate imagina oricine.

Pentru ca toate au facut greseli

de Roy Berendsohn, premier redactor principal de casa

George Westinghouse are o reputatie la fel de impecabila ca orice luminar din istoria americana. El a inventat frana de aer care a crescut dramatic siguranta si eficienta traficului de trenuri, a promovat cu succes curentul alternativ si a construit primul sistem de distributie sigur, de inalta tensiune. Motorul cu turbina angrenata Westinghouse a imbunatatit transportul maritim si i s-au acordat brevete care au avansat in siguranta forajul, contorizarea si distributia cu puturi de gaze naturale.

Dar nici Westinghouse nu a intotdeauna bine. Gazul natural era atat de abundent in sectiunea de briza din Pittsburgh, unde si-a facut casa, incat a dat jos o fantana de gaz natural in curtea sa. A fost o singura problema: foarte putini oameni (s-ar putea sa nu argumenteze nimeni) au inteles cu adevarat cum sa faca acest lucru in siguranta. Presiunea pe gaz a fost atat de mare incat, in miezul noptii, a aruncat capul de pe fantana si a exploatat instalatia de foraj primitiva pana la smithereens. Pentru urmatoarele cateva zile, un uragan de gaze naturale a scapat prin gaura pana cand a fost adus sub control de o supapa pe care Westinghouse insusi a inventat-o. Acel apropiat dezastru nu l-a impiedicat pe Westinghouse sa-si desfasoare propriul experiment privind iluminarea gazelor, prin montarea unei conducte inaltime de 60 de metri pe proprietatea sa si aprinderea apei cu gaz. Conturile contemporane descriu o lanterna cu gaz, cu o flacara inalta de 100 de metri. Ganditi-va la genul de notorietate care ar aduce astazi.

Acum nu vreau sa spun sa asociez prea strans Musk-ul neregulat si flamant cu Westinghouse. Multi biografi ai lui Westinghouse il infatiseaza ca fiind linistit si, in esenta, dezinteresat. Cei mai lungi angajati ai sai au fost purtatori de lucratori la inmormantarea sa. Cu toate acestea, daca un soarece de biserica precum Westinghouse poate gresi uneori, Musk – cu toate ideile, tehnologia si pasiunea si pofta de risc – merita mai mult decat cativa mulligani.

Pentru ca este mai antreprenor decat CEO

de Mark Cuban

Alan Kay, un initiator initial al computerului personal, a spus candva, „cel mai bun mod de a prezice viitorul este sa il inventam”. In timp ce altii vorbesc despre ceea ce altcineva ar putea crea, Musk iese si o face. In calitate de adevarat antreprenor, isi pune banii pe linie. El este intotdeauna all-in.

Atunci cand investesti intr-o companie condusa de un antreprenor precum Elon, investesti in mentalitatea si abordarea pe care un antreprenor o aduce la masa, atat cat valorezi valoarea actuala neta a fluxurilor de numerar viitoare. Acest lucru nu este tipic pentru companiile publice, care sunt coplesitor de conducatori generali angajati.

Sfatul meu pentru Elon este simplu: fii tu insuti. Fii fidel misiunii tale. Respecta-ti investitorii. Ignorati-va criticile.

Din cauza One Way, Tesla a facut linia de productie mai rapida

de Alexandru George

La fel ca majoritatea producatorilor de automobile, fabrica Tesla foloseste un echipament numit servo-presa, o linie de masini care modeleaza metalul in piese pentru masina. Tesla a cumparat cel mai bun pe care l-a putut gasi, de la o companie numita Schuler. Exista 35 de utilizatori similare in toata Europa, dar Tesla il are pe primul in Statele Unite. Aparatul a pornit exact la fel ca celelalte 35 – era capabil sa miste 12 coli pe minut. Destul de repede. Dar nu destul de repede pentru Musk. In primul rand, inginerii sai din fabrica Tesla din Fremont au facut ca masina sa se incadreze intr-un spatiu mai mic, prin scurtarea benzilor transportoare la sfarsitul presei si a adaugat doua centuri suplimentare. Apoi au crescut viteza cu care masina transfera foile metalice pentru a fi stampilate. Acum, in loc sa miste 12 foi pe minut, se misca 14. Aceasta este o uimitoare imbunatatire de 17% a eficientei servo, ceea ce inseamna ca mai multe masini ies de pe linie mai repede. Aceasta se traduce printr-o rata de productie care este de doua ori mai mare decat a liniei Model X si de patru ori mai mare decat cea a modelului S.

filme porno cu copile https://www.solutionskills.com/exit.php?title=%25kw%25&url=https://adult69.ro/
mother porno http://buy-photo-likes.com/wp-content/plugins/phpl/redirect.php?url=https://adult69.ro/
babe porno hd http://blackhistorydaily.com/black_history_links/link.asp?link_id=5&URL=https://adult69.ro/
filmi porno http://www.hfw1970.de/redirect.php?url=https://adult69.ro/filme-porno/amatori
film porno italian http://sitemap-generator.dustylane.com/__media__/js/netsoltrademark.php?d=adult69.ro/filme-porno/anal
filme porno asezarea pe fata http://www.thelusted.com/crtr/cgi/out.cgi?id=125&tag=top_f&trade=https://adult69.ro/filme-porno/asiatice
filme porno cu mosi si babe http://nsuem.com/bitrix/redirect.php?event1=watch+full+movie+online&event2=arbicon&event3=&goto=https://adult69.ro/filme-porno/beeg
filme porno xnxx.com http://www.ottawa-conventions.com/go/link.php?url=https://adult69.ro/filme-porno/blonde
film porno viol http://dvdasian.com/__media__/js/netsoltrademark.php?d=adult69.ro/filme-porno/brazzers
porno rama gratis http://pcloisirs.4connexions.com/__media__/js/netsoltrademark.php?d=adult69.ro/filme-porno/brunete
porno mature mame http://cryhavoc.squarspace.com/__media__/js/netsoltrademark.php?d=adult69.ro/filme-porno/chaturbate
kids porno http://interiordesignmagazines.yourmotherinc.com/__media__/js/netsoltrademark.php?d=adult69.ro/blonda-de-16-ani-este-linsa-in-pizda-de-tatal-ei
porno elvetia http://famouscreations.com/__media__/js/netsoltrademark.php?d=adult69.ro/bruneta-minora-sta-in-genuchi-si-suge-pula-vecinullui-ei
porno lenjerie http://www.miniblacks.fi/guestbook/go.php?url=https://adult69.ro/film-porno-cu-un-cuplu-de-amatori-filmati-cu-camera-ascunsa
manele porno http://www.swingersarah.com/cgi-bin/autorank/out.cgi?id=showmeb&url=https://adult69.ro/blona-frumoasa-care-seamana-cu-bianca-dragusanu-este-supusa-la-perversiuni
porno femei http://www.jerryshort.com/__media__/js/netsoltrademark.php?d=adult69.ro/studenta-face-show-la-web-si-se-masturbeaza-cu-un-vibrator
flashing porno http://new.campaignpartner.be/visit.asp?MID=108104&url=https://adult69.ro/un-culpu-de-amatori-fac-sex-in-padure-o-fute-pe-la-spate-anal
porno bikini https://www.medcom.spb.ru/redirect.php?adult69.ro/fututa-cu-degetele-de-sora-ei-mai-mica
delia porno http://www.portaldasantaifigenia.com.br/redirect.asp?cod_cliente=52901&link=https://adult69.ro/curva-bruneta-care-stie-ce-vrea
porno cu vedete din romania http://www.revistasgratis.ws/externo.php?url=https://adult69.ro/fetita-naiva-violata-de-bunic

Este fascinant sa urmaresti. Acesta este un microcosmos al ceea ce se intampla in fabrica acum. Cand cei care se ocupa de discutii vorbesc despre blocaje si lucrurile nu merg bine, ceea ce se intampla cu adevarat este depanarea simpla. Este ticalos pe o scara uriasa.

Din cauza incercarii

de redactorul sef al premierului Ryan D’Agostino

La patru zile dupa ce Elon Musk a inregistrat un episod din podcastul unui comedian in timpul caruia a fost filmat luand un puf pe o articulatie, doi barbati stateau pe podeaua fabricii Tesla din Fremont, California, examinand o bucata de aluminiu. Acesta a fost nevopsit si trapezoidal si va deveni in curand capota unui Tesla Model 3, cea mai recenta lansare a companiei auto si sursa (ca majoritatea lansarilor anterioare ale Tesla) de mare emotie, derizoriu, hype si neintelegere. Barbatii purtau manusi si ochelari de siguranta si isi faceau randul lor sa-si alunge mainile in jurul marginilor din aluminiu, din nou si din nou, incet, ca o senzatie de blocare pentru un clic. Nu puteai auzi ce-si spuneau unii altora din fata fabricii, dar unul incerca sa-i arate ceva celuilalt si, in cele din urma, amandoi au dat din cap. Si-au incheiat scurta conferinta,

In saptamanile anterioare, Musk a replicat ca se gandea sa poata privi Tesla in privat, ceea ce a determinat o ancheta SEC, zvonurile ca ar fi pe droguri si o scadere de 31 la suta a pretului actiunilor. El a acordat un interviu sfasiat New York Timesdespre faptul ca a fost suprasolicitat si a starnit o furtuna de socializare instigata de un prieten al prietenei sale, care i-a sugerat ca este neincetat. Si totusi aici s-a aflat fabrica sa de masini de cinci milioane de metri patrati, in care moare masiva stampila dupa capota dupa capota. Bratele robotului au sudat usile pe cadavre in cateva secunde – unii dintre roboti erau la fel de inalti ca palmierii in afara, dar se miscau atat de rapid si de incet, incat aratau veverite care tranteau in jurul construirii unui cuib. Baietii alimentati prin tacii infasurati cu folie de la camionul taco de la fata locului, terminandu-si pauzele inainte de a sari inapoi pe stivuitoare. Ascensoarele hidraulice Schuler au ridicat sedanele model S construite pe jumatate in sus, atat de aproape de capriori pe care le-ai castigat, in drum spre urmatoarea statie de pe linie. O femeie apasa panourile de podea in modelul X ingrijite si stranse, mai repede decat ochii tai i-ar putea urma mainile. A fost, cu alte cuvinte, o marti dimineata mondiala, la ora 11:15, pe bulevardul Fremont, in fabrica care obisnuia sa stinga masini pentru GM si Toyota pana cand aceasta s-a oprit, iar Tesla a cumparat-o, a reangajat multi dintre lucratorii ei anterior, a aplicat tancuri de alb crocant si vopsea rosie peste tot si a inceput sa faca masini electrice. Am intrebat un angajat despre toate lucrurile despre Musk. Ea zambi si ridica din umeri. A fost o intrebare off-topic, o intrebare media. Nu era o intrebare despre afacerile acestui loc. Au fost probleme de productie? Da, exista. Este un lucru pe care Elon Musk nu l-a inventat. Se intampla, mai ales cand inventezi ceva. Deci ce fac despre asta? Depaneaza. Un robot loveste un blocaj, se intampla un blocaj – se depaneaza pana se opreste problema. 15 acolo, pe bulevardul Fremont, in fabrica care obisnuia sa stinga masinile pentru GM si Toyota pana cand aceasta s-a oprit si Tesla a cumparat-o, a reangajat multi dintre lucratorii sai precedenti, a aplicat tancuri de vopsea alba si rosie crocanta peste tot si a inceput sa faca masini electrice. Am intrebat un angajat despre toate lucrurile despre Musk. Ea zambi si ridica din umeri. A fost o intrebare off-topic, o intrebare media. Nu era o intrebare despre afacerile acestui loc. Au fost probleme de productie? Da, exista. Este un lucru pe care Elon Musk nu l-a inventat. Se intampla, mai ales cand inventezi ceva. Deci ce fac despre asta? Depaneaza. Un robot loveste un blocaj, se intampla un blocaj – se depaneaza pana se opreste problema. 15 acolo, pe bulevardul Fremont, in fabrica care obisnuia sa stinga masinile pentru GM si Toyota pana cand aceasta s-a oprit si Tesla a cumparat-o, a reangajat multi dintre lucratorii sai precedenti, a aplicat tancuri de vopsea alba si rosie crocanta peste tot si a inceput sa faca masini electrice. Am intrebat un angajat despre toate lucrurile despre Musk. Ea zambi si ridica din umeri. A fost o intrebare off-topic, o intrebare media. Nu era o intrebare despre afacerile acestui loc. Au fost probleme de productie? Da, exista. Este un lucru pe care Elon Musk nu l-a inventat. Se intampla, mai ales cand inventezi ceva. Deci ce fac despre asta? Depaneaza. Un robot loveste un blocaj, se intampla un blocaj – se depaneaza pana se opreste problema. a reangajat multi dintre lucratorii sai precedenti, a aplicat cisterne cu vopsea alba si rosie crocanta peste tot si a inceput sa faca masini electrice. Am intrebat un angajat despre toate lucrurile despre Musk. Ea zambi si ridica din umeri. A fost o intrebare off-topic, o intrebare media. Nu era o intrebare despre afacerile acestui loc. Au fost probleme de productie? Da, exista. Este un lucru pe care Elon Musk nu l-a inventat. Se intampla, mai ales cand inventezi ceva. Deci ce fac despre asta? Depaneaza. Un robot loveste un blocaj, se intampla un blocaj – se depaneaza pana se opreste problema. a reangajat multi dintre lucratorii sai precedenti, a aplicat cisterne cu vopsea alba si rosie crocanta peste tot si a inceput sa faca masini electrice. Am intrebat un angajat despre toate lucrurile despre Musk. Ea zambi si ridica din umeri. A fost o intrebare off-topic, o intrebare media. Nu era o intrebare despre afacerile acestui loc. Au fost probleme de productie? Da, exista. Este un lucru pe care Elon Musk nu l-a inventat. Se intampla, mai ales cand inventezi ceva. Deci ce fac despre asta? Depaneaza. Un robot loveste un blocaj, se intampla un blocaj – se depaneaza pana se opreste problema. Nu era o intrebare despre afacerile acestui loc. Au fost probleme de productie? Da, exista. Este un lucru pe care Elon Musk nu l-a inventat. Se intampla, mai ales cand inventezi ceva. Deci ce fac despre asta? Depaneaza. Un robot loveste un blocaj, se intampla un blocaj – se depaneaza pana se opreste problema. Nu era o intrebare despre afacerile acestui loc. Au fost probleme de productie? Da, exista. Este un lucru pe care Elon Musk nu l-a inventat. Se intampla, mai ales cand inventezi ceva. Deci ce fac despre asta? Depaneaza. Un robot loveste un blocaj, se intampla un blocaj – se depaneaza pana se opreste problema.

La fabrica exista un birou de vanzari, unde puteti cumpara o masina. In fata este un lot mic, livrat cu masini. Am condus modelul 3, dar nu noul model de performanta, cu motoare electrice duble. Am scos unul, in sus si in jos, pe bulevard, pe o portiune a autostrazii 880, spre soseaua din In-N-Out. Am accelerat atat de repede incat mi-am facut stomacul sa zboare, ca atunci cand un roller coaster cade direct in jos. A fost fantastic.

Masina a fost construita in interiorul fabricii. Aceasta poate parea o afirmatie de nerecuperare. Evident. S-ar putea sa nu faca nimic pentru a-i sativa pe investitorii Tesla, care nu gresesc sa fie preocupati de tweeting-urile si de imblanzirea comuna. Sau ca pare deosebit de neregulat in ultima vreme. Musk insusi a determinat probabil cea mai recenta runda a spuselor Tesla, promitand obiective specifice productiei. Dar asta face tipul si nu este vorba despre pomparea pretului actiunilor pentru acest trimestru. Musk, doritor de toate in acelasi timp, spune: vom face acest lucru imposibil. Si apoi uneori o face – el si miile de oameni care lucreaza pentru el, folosind realizarile ingineresti si inventiile generatiilor de ganditori care au venit inaintea lor. Si cand o fac, cand promisiunile lui Musk se implinesc,

Si cand nu o face – cand angajatii Tesla sau SpaceX au inceput sa faca vreo sarcina, el a spus ca ar putea face, dar fac doar 4.000 de masini pe saptamana in loc de 5.000, sau racheta masiva nu aterizeaza destul barca minuscula din mijlocul marii – Elon Musk poate spune singurul lucru pe care nimeni altcineva nu il poate:

Am incercat.

Aceasta apare in numarul din noiembrie 2018.