Acasă Adult69 Harta metroului din Paris – Redesign – Revista Smashing

Adult69

Harta metroului din Paris – Redesign – Revista Smashing

120

Despre autor

Proiectant de informatii angajat in elaborarea de harti si de legare directa. Interesele mele includ studii urbane si istoria oraselor. De asemenea, creez stop-motion … Mai multe despre Constantinie Konovalov …

Cand am vizitat Parisul pentru prima data, mi-a luat ceva timp sa ma orientez si sa fac un traseu folosind harta oficiala a metroului din Paris. Atata a fost nevoie pentru a starni flacara din interiorul meu, pentru a o redeschide conform unui set de principii complet diferite. Scopul a fost extrem de ambitios, dar de ce sa nu incercati? In acest articol, voi incerca sa descriu solutiile principale implicate in elaborarea propriei versiuni a hartii metroului din Paris. Dar pentru o clipa, voi sari pur si simplu in fata rezultatului.

In acest articol, voi incerca sa descriu solutiile principale implicate in elaborarea propriei versiuni a hartii metroului din Paris. Dar pentru o clipa, voi sari pur si simplu la rezultat:

(Imagine: metromap.fr) (Vezi versiunea mare)

Nu sunt in masura sa discut despre intregul proces care a intrat in crearea acestei noi harti, deoarece mi-a luat in jur de doi ani si jumatate de finalizare, iar un articol de aceasta lungime ar plictisi chiar si pe cei mai dedicati dintre cititori. In aceasta lumina, voi acoperi doar solutiile grafice principale. La sfarsitul raportului, am inclus un videoclip in timp pentru intregul proces de creatie.

Pentru comparatie, aceasta este harta oficiala actuala.

(Imagine: RATP) (Vezi versiunea mare)

Intr-adevar, aspectul sau este destul de interzis. Exista numeroase linii rasucite in mod haotic, iar ochiului ii lipseste o ancora clara, deoarece nu exista nimic caracteristic sau memorabil de apucat. Desigur, daca sunt folosite frecvent, hartile devin obisnuite si familiare. Cu toate acestea, pentru un oras care are mai multi turisti decat locuitorii locali, acest element al navigatiei urbane are deficiente evidente.

Citire ulterioara pe SmashingMag:

Redesignarea hartii metroului Ekaterinburg
Harti in designul modern Web: vitrina si exemple
O colectie de semne de tren si aeroport
50 de probleme in 50 de zile: puterea de a nu sti

O imagine circulara a orasului

De unde a venit cercul in versiunea mea daca harta originala nu are nimic de acest fel? Parisul este circular dintr-o data?

Raspunsul este da, Parisul este de fapt circular intr-o anumita masura. Sa luam ca exemple hartile Moscovei, Londrei si Berlinului si sa le potrivim cu geografiile reale ale oraselor. Este clar ca toate aceste harti au o anumita caracteristica distinctiva.

Harta metroului din Moscova include doua linii in forma de inel, una maro si una roz (linia metroului de suprafata). Dar, cand piesele acestor linii sunt suprapuse pe harta geografica (pe stanga), ambele linii sunt vazute ca fiind circulare in sensul cel mai indepartat. Asa cum se poate vedea evident din harta metroului, aceste linii sunt prezentate ca inele doar din motive de simplitate.

(Vezi versiunea mare)

Harta Londrei are un contur inchis, in forma de sticla. Acesta nu este un cerc, dar este inca o alta forma memorabila care face mai usor orientarea in oras. Chiar daca, geografic vorbind, forma liniei este mult mai complexa (asa cum se poate observa in imaginea din stanga), ea este totusi infatisata sub forma unei sticle. Totusi, linia este cunoscuta local sub numele de Cerc.

(Vezi versiunea mare)

La Berlin, liniile S41 si S42 sunt cunoscute sub numele de Ring, chiar daca, din perspectiva geografica, liniile nu seamana cu un cerc perfect. De asemenea, Inelul nu este desenat ca un cerc pe harta, ci este in schimb aratat ca un octogon simetric. Ceea ce este cel mai important este ca, datorita simplitatii sale geometrice, aceasta forma poate fi recunoscuta cu usurinta pe harta si formeaza zona tarifara centrala A. Acesta este un detaliu excelent si super convenabil, chiar si printre alte deficiente ale hartii Berlinului.

(Vezi versiunea mare)

Dar ce zici de Paris? Parisul este similar cu aceste orase in constructia sa – orasul poate fi impartit in doua cercuri. Un cerc include liniile de metrou 2 si 6. Cea de-a doua dintre cele doua rute de tramvai inca nu formeaza o bucla, dar constructia este in curs. Cu toate acestea, este sigur sa spunem nominal ca al doilea cerc este de fapt granita administrativa a orasului, ceea ce se intampla sa corespunda liniei de tramvai. Cu toate acestea, analizand harta oficiala, nu putem vedea acelasi contur clar pe care il vedem in alte orase. Cert este ca aceste contururi se imbina pur si simplu cu celelalte linii numeroase.

(Vezi versiunea mare)

De asemenea, atunci cand harta geografica este suprapusa pe harta de tranzit, este usor de observat ca pe harta oficiala a metroului din Paris, liniile 2 si 6 sunt distorsionate considerabil si nu se conformeaza formei geografice adevarate. Daca da, de ce sa nu simplificam aceste doua linii si sa le reprezentam ca o forma de recunoscut, ca in cazul altor orase?

(Vezi versiunea mare)

Singura diferenta intre Paris si alte orase este ca inelul ar fi format din doua linii.

Inainte de al Doilea Razboi Mondial, inelul metroului era chiar impartit in trei linii. O portiune din ziua de azi 6 (portiunea inferioara a inelului) a fost o continuare a celor 5 (linia portocalie din imaginea de mai jos). In plus, chiar si atunci, s-au facut incercari de simplificare a hartii folosind un cerc obisnuit, dar acestea s-au incheiat fara prea mult succes. De atunci, multi designeri si-au incercat mana sa infatiseze un Paris circular.

O harta neoficiala care dateaza din 1936 (Vezi versiunea mare)

Afland mai adanc in istorie, veti descoperi ca ambele aceste inele din Paris corespundeau contururilor de-a lungul carora au fost construite zidurile defensive in oras: Zidul Agricultorilor Generali (ilustrat in albastru in imaginea de mai jos) si Zidul Thiers (rosu) , care in sine au format bucle inchise in jurul orasului. In aceste zile, zidurile nu mai exista, fiind inlocuite de bulevarde. Aceste bulevarde au fost apoi folosite pentru a construi unele dintre primele linii de metrou, iar un tramvai a inceput sa functioneze recent de-a lungul inelului exterior. Un detaliu deosebit de caracteristic este acela ca liniile de metrou care traseaza amplasarea fostelor ziduri ale orasului sunt peste sol, cu exceptia unor mici sectiuni subterane. Acest lucru permite calaretilor sa asocieze usor inelul de metrou cu portiunea de la sol din oras. Cu alte cuvinte, daca liniile circulare de metrou sunt aratate ca cercuri nominale pe harta,

(Vezi versiunea mare)

In 1992, RATP, operatorul de transport public din Paris, si-a inlocuit logo-ul cu un cerc si o silueta de fata cu privirea in sus. Acest simbol reprezinta si Sena care curge prin Paris, care se intampla sa fie infatisata ca un cerc.

In ultima vreme, acest semn poate fi vazut pe fiecare masina, autobuz, bilet si harta de tranzit din Paris.

(Imagine: RATP) (Vezi versiunea mare)

Grila de harta si reprezentarea non-geografica

Existenta a doua harti de metrou este potrivita pentru un oras: una aliniata cu geografia orasului, iar cealalta compusa in functie de reprezentarea schematica a liniilor. Atunci cand se realizeaza o harta de tranzit pe harta efectiva a orasului, liniile corespund pozitiilor reale din oras, ceea ce este convenabil in masura in care se pastreaza precizia geografica. O astfel de harta are insa multe dezavantaje.

De exemplu, aici este harta oficiala a metroului din Paris integrata cu o harta a orasului:

(Imagine: RATP) (Vezi versiunea mare)

Exista o multime de informatii care trebuie gestionate aici, dincolo de numele statiilor si hartile liniilor de metrou, incarcand-o intr-o masura inacceptabila. Numele statiilor sunt mici in comparatie cu harta in ansamblu si nu pot fi usor citite; folosirea unei harti ca aceasta pe fuga ar fi foarte dificila. Imaginati-va doar ca incercati sa dezvaluiti schimburile de pe aceasta harta daca ati gasi intr-un oras necunoscut:

(Vezi versiunea mare)

Acesta este motivul pentru care hartile complexe sunt de obicei simplificate si desenate pentru a fi mai lizibile. Pentru a simplifica, geografia este sacrificata, permitand construirea hartii in conformitate cu un set de reguli concepute pentru lizibilitate si trasarea mai usoara a rutelor din punctul A la punctul B.

Aceste reguli includ culoarea liniei, dimensiunea punctului, denumirile statiei si grila de coordonate utilizata pentru trasarea liniilor. De obicei este utilizata o grila cu un increment unghiular de 45 de grade. Acest lucru este suficient pentru majoritatea hartilor de tranzit. Totusi, cand o harta devine mai complexa si numarul de linii creste, liniile incep sa se incurce una cu cealalta, creand curbe suplimentare si sectiuni inselatoare cu stive de linii paralele in care este usor sa te pierzi.

Hartile de tranzit trebuie sa conecteze punctele de amplasare a statiei in cel mai simplu mod posibil, iar grila de coordonate ar trebui sa ajute acest proces.

Dupa ce am studiat punctele problematice de pe harta oficiala a metroului din Paris, am ajuns la concluzia ca grila de 45 de grade nu este cea mai buna solutie pentru Paris. In schimb, cred ca daca se foloseste o grila de 30 de grade, curbele suplimentare si alte sectiuni complicate ar putea fi eliminate in virtutea unui numar mai mare de axe.

(Vezi versiunea mare)

Cand am inceput sa lucrez la harta, mi-am imaginat ca, in ciuda tuturor avantajelor grilei de 30 de grade, voi fi in continuare incapabil sa creez o forma grafica stabila pentru harta de ansamblu. Sectiunile verticale ale unor linii atrag in continuare mai multa atentie decat sunt destinate.

(Vezi versiunea mare)

La un moment dat, am inteles ca motivul pentru care forma este instabila este utilizarea mea de axa verticala. Cand se utilizeaza grila de 30 de grade, sunt create atat de multe axe incat cea mai verticala ii atrage ochii mai usor decat ceilalti atunci cand unul vede imaginea in ansamblu. Oamenii au evoluat pentru a cauta constant modele in toate. In acest fel, chiar si adultii isi pot imagina ca norii iau forma animalelor. Doua ferestre taiate intr-un perete gol unul langa celalalt ne atrag atentia, iar imaginatia pura le transforma in ochii unei creaturi necunoscute.

In acest caz, axa verticala atrage atentia si este asemanatoare cu un obiect strain din imagine. Acesta este motivul pentru care am decis sa scap de toate verticalele, dar am continuat sa lucrez cu grila de 30 de grade.

(Vezi versiunea mare)

Asadar, prin incercare si eroare, m-am trezit folosind grila de 30 de grade, dar fara linii verticale.

(Vezi versiunea mare)

Initial, vroiam sa simplificam formele complexe si sa limitez numarul de curbe in comparatie cu harta oficiala. Prin adoptarea unei grile de 30 de grade, am putut reduce numarul de curbe de linie de 2,5 ori. Nodurile de schimb dificile au fost dezgropate, devenind astfel mai usor de inteles.

(Vezi versiunea mare)

Raza de curbura a liniei

O alta cerinta legata direct de grila de coordonate este schimbarea razelor curburii liniei. Multi designeri de tranzit nu acorda atentie acestui detaliu, dar este foarte important sa se produca o imagine grafica atractiva a liniilor de tranzit. Sa incepem cu trei unghiuri, 90, 120 si 150 de grade:

(Vezi versiunea mare)

Daca le-am netezit cu aceeasi raza de curbura, aceste linii nu ar parea atat de asemanatoare. Curbarea unghiului de 90 de grade ar fi prea lina (aproximativ un sfert din curba), in timp ce unghiul de 150 de grade ar fi atat de ascutit incat o mica diferenta ar fi perceputa in unghiul fara rotunjire.

(Vezi versiunea mare)

Haideti sa realizam un scurt experiment. Luati o paie de baut si incepeti sa o indoiti – mai intai usor, apoi pana la un unghi acut. Observati ca atunci cand indoirea este minora, raza de curbura este destul de mare, iar cand unghiul este acut, raza de curbura se micsoreaza. Aceasta observatie este utila la construirea hartilor de tranzit. Cu cat este mai brusca cotul, cu atat devine mai vizibil, astfel incat raza de curbura ar trebui sa fie mai mica. Daca curbura este nesemnificativa, atunci nu ar avea niciun rost sa o accentuam brusc, deci raza ar creste in acest caz.

(Vezi versiunea mare)

Retineti coturile de pe aceasta harta:

(Vezi versiunea mare)

Daca o linie isi urmeaza traseul si se indoaie doar 150 de grade, atunci virarea ar fi netezita printr-o curba simplificata. Dar daca atentia trebuie sa fie atrasa intr-un viraj ascutit (un unghi de 60 de grade), atunci raza de curbura ar putea fi redusa, iar linia se apleaca mai agresiv, atragand ochiul atunci cand utilizatorul planifica un traseu. Astfel de curbe sunt naturale pentru ochi, deoarece aproximeaza curbele fizice intalnite intr-un mediu real.

(Este destul de usor sa ghicesti principiul schimbarii razei in functie de unghiul de curbare. Sunt pe deplin increzator ca multi cititori pot rezolva cu alacritate aceasta ecuatie geometrica simpla.)

colorate

In procesul compozitiei sale, noua harta a adoptat un aspect destul de diferit de versiunea oficiala. Prin urmare, am decis sa-l stilizez cu culori care sa le fie mai familiare parizienilor.

(Vezi versiunea mare)

Am pictat si fundalul pentru a se potrivi stilului hartii oficiale, astfel incat sa fie mai bine asociat cu Parisul.

Intr-o anumita masura, imi place aceasta solutie, deoarece harta isi pierde ascutimea, din cauza fundalului galben. Pe de alta parte, pare mult mai aproape de harta oficiala cu care s-au obisnuit atat de multi – un truc de perceptie destul de inteligent.

De asemenea, pentru a face mai usor de inteles harta, am redus-o la principiile geografice majore ale sistemului de tranzit din Paris, inclusiv culorile oficiale ale liniilor, fonturilor si denumirilor grafice.

icoane

In capitalele turistice, este foarte important sa directionati vizitatorii catre locul in care se afla principalele obiective turistice, folosind indicatii si harti.

Culoarea maro este de obicei folosita pentru a descrie apropierea de mers pe jos de obiectivele de notat. Pentru a crea icoane pentru cele mai faimoase obiective turistice din Paris, am folosit o grila patrata, obisnuita, dupa ce am calculat aproximativ ca, la tiparirea hartii in format A3, imprimanta va putea tipari cu precizie fiecare celula.

Pentru ca obiectivele sa fie mai vizibile in format mai mic, acestea trebuie mai intai simplificate. Acesta s-a dovedit a fi un proces destul de fascinant. Principalele caracteristici ale fiecarei cladiri sunt evidentiate din fotografiile lor. Acestea ar putea include ferestre si usi de recunoscut, basoreliefuri sau sculpturi. Desigur, o pictograma nu trebuie sa fie foarte precisa, ci trebuie sa respecte doar forma si imaginea generala a cladirii. Asemanator modului in care granitele exacte ale orasului sau liniile de transport in forma de inel nu pot fi reproduse din memorie, este mai usor sa ne amintim doar o versiune mai simplificata si concisa a acestora, la fel cum este imposibil sa reamintim numarul precis de sculpturi pe fatada Notre Dame de Paris. O imagine intreaga pur si simplu nu se poate incadra in memoria medie. Oamenii isi amintesc doar caracteristicile generale: doua turnuri, o fereastra circulara in centru, trei arcade mai jos. Acest lucru este suficient pentru a face o icoana memorabila si pentru a nu o supraincarca in acelasi timp. Pictogramele cu detalii excesive intr-un format mic arata dezordonat pe o harta.

(Vezi versiunea mare)

Dar, desi multe puncte de vedere pot fi usor descrise pe baza unei fotografii a fatadei, exista exceptii. De exemplu, un stadion sportiv sau Disneyland ar trebui sa fie atras diferit.

Cu toate acestea, stadioanele nu sunt intotdeauna recunoscute atunci cand sunt privite din lateral si rareori au caracteristici caracteristice sau forme arhitecturale unice. Cu toate acestea, atunci cand sunt privite din partea de sus, acestea sunt usor perceptibile, deoarece interiorul poate fi infatisat ca un teren de fotbal. De asemenea, oamenii vad mai frecvent stadioane la televizor atunci cand sunt filmate din privirea unei pasari.

Locuri precum Disneyland sunt mai usor de recunoscut nu din orice imagine arhitecturala, ci din simbolurile lor. Pentru Disneyland, asta este Mickey Mouse.

(Vezi versiunea mare)

Armonie de linie

Pentru a evita ca harta sa para haotica si sa-i dau un anumit ritm grafic, am avut nevoie sa creez conexiuni intre amplasarea similara a liniilor paralele pe harta in sine.

(Vezi versiunea mare)

Uitati-va la aceste patru fragmente. Nu este dificil de observat ca distanta dintre doua linii paralele in niciunul dintre cele patru cazuri este aceeasi. Acest lucru a fost realizat intentionat ca o modalitate de „calmare” a elementelor grafice de pe harta. Cu alte cuvinte, aceasta este o alta completare la regulile grilei si a razelor de curbura. Dar aici, nici o regula nu este niciodata pusa in piatra. Pot exista mai multe tipuri de indentari intre linii paralele, iar selectia lor este direct legata de tema artistica generala.

Mai jos, am folosit dreptunghiuri pentru a evidentia locurile unde ramane acelasi spatiu intre liniile paralele. Au stabilit ritmul imaginii.

(Vezi versiunea mare)

Desigur, acesta este doar un esantion al distantelor egale. Exista mult mai multe dintre ele, iar interdependentele lor ar putea fi mult mai complexe.

De exemplu, o grafica eleganta poate fi creata manipuland curbele liniilor de rau si de tranzit. Imaginea din stanga arata raul si linia RER C (galbena) de pe harta, iar cea din dreapta arata pozitia lor geografica reala.

(Vezi versiunea mare)

Cateva paragrafe de mai sus, am acoperit regulile pentru netezirea unghiurilor si am stabilit anumite principii, dar proiectarea permite, de asemenea, exceptii chiar si la cele mai stricte reguli. Curbele liniei RER C nu respecta regulile celorlalte curburi. Aici, raza de curbura a unghiurilor este formata urmand ritmul general al raului, deoarece forma liniei depinde in mare masura de traseul Senei. Prin urmare, linia RER C se agata pur si simplu de rau si se deplaseaza odata cu acesta.

iteratii

Acest articol nu poate acoperi fiecare fragment individual al hartii, asa ca ma voi limita la o descriere a uneia dintre cele mai complexe sectiuni si a modului de dezvoltare a acesteia. Subiectul de concentrare aici este intersectia Montparnasse-Bienvenue. Cred ca acest exemplu face multe pentru a explica procesul general de lucru pe aceasta harta.

In primul rand, am incercat sa reunesc liniile in asa fel incat transferul sa fie descris ca un singur punct in care se intersecteaza liniile fiecarei statii de transfer.

(Vezi versiunea mare)

Insa trecerile rezultate nu erau placute vizual, iar liniile drepte nu reuseau sa se topeasca cu linia de inel.

(Vezi versiunea mare)

In cele din urma, am incercat mai multe versiuni pentru a rezolva aceasta problema si am incercat, de asemenea, sa desenez sectiuni ale liniilor drepte ca linii inelare.

(Vezi versiunea mare)

La un moment dat, intersectia chiar a inceput sa vina la propriu. Am simtit ca ma pot opri doar acolo, dar dupa ce am sapat prin hartile vechi ale Parisului si am vorbit cu locuitorii orasului, am inteles ca transferul in ansamblu nu poate fi restrans la un singur punct. Inima problemei era ca, in trecut, statia Montparnasse-Bienvenue inca nu exista; mai degraba, au existat de fapt doua intersectii de transfer diferite, Gare Montparnasse si Bienvenue. Intre ele nu a existat niciun transfer. Deci, denumirea comuna, Montparnasse-Bienvenue, a fost adoptata numai dupa ce au fost alaturate. Si distanta dintre aceste statii este extinsa, astfel incat transferurile aici sunt destul de lungi si incomode.

(Vezi versiunea mare)

Daca nu exista optiuni alternative de construire a rutei, acestea ar putea fi lasate asa cum erau, fara a se acorda atentie faptului ca transferul aici dureaza atat de mult. Dar cand se uita la harta oficiala, multi pasageri care calatoresc pe 12 (verde inchis) vad chiar prima trecere cu 6 (verde deschis) la statia Montparnasse-Bienvenue, chiar daca ar putea lua un transfer mult mai scurt la Pasteur daca a continuat un pic mai departe. Dar ochiul nu reuseste sa prinda acest detaliu.

(Vezi versiunea mare)

Astfel, pe harta mea, am impartit transferul vizual pentru a indica un timp de transfer lung.

(Vezi versiunea mare)

Dupa alte zeci de iteratii, am ajuns la urmatorul rezultat:

(Vezi versiunea mare)

Pare gresit sa spargi transferul in doua parti conectate printr-o linie de comunicare, dar dupa studierea tuturor detaliilor, este evident ca o harta ar trebui sa ajute in primul rand pasagerii sa planifice cele mai rapide rute.

Perspective de dezvoltare

Atunci cand se elaboreaza o noua harta pentru un oras in crestere rapida, studiul planurilor pentru constructii suplimentare este, de asemenea, o necesitate. Ideea mea pentru linii in forma de inel se bucura de un sprijin semnificativ din perspectiva planurilor de dezvoltare urbana ale Parisului. O alta linie in forma de inel va fi creata in bucla in jurul Parisului in urmatorii 15 ani. De data aceasta, noul inel va fi format doar din 15 linii.

(Vezi versiunea mare)

In cele din urma am ales sa nu aloc mult spatiu pretios noului inel, inainte sa fie chiar construit. Asadar, l-am comprimat in forma de ou si am inclus doar sectiunea care va fi functionala pana in 2024, semicercul inferior.

Pentru a integra vizual noul semi-inel cu restul hartii, am repetat forma in linia de tramvai T1 deja existenta si am reflectat spre nord forma semi-inelului.

(Vezi versiunea mare)

Pe langa cele 15, sunt programate modificari serioase atat pentru RER E cat si pentru 14, care vor fi extinse peste limitele orasului. Prin urmare, atunci cand lucrez pe harta mea, le-am luat in calcul imediat. Toate liniile care sunt construite in prezent sunt afisate prin linii punctate.

(Vezi versiunea mare)

Procesul

In efortul meu de a crea o noua harta a metroului din Paris, am salvat versiunile intermediare, astfel incat sa pot reveni la ele daca m-as abate prea departe intr-o anumita directie din orice motiv. Am creat machete ale hartii la fiecare 15-30 de minute salvandu-le intr-un fisier nou. Pana la finalizarea primei versiuni, am salvat peste 800 de fisiere.

Am combinat apoi toate aceste fisiere intr-un videoclip pentru a arata mai concis ce a intrat in crearea noii harti. Acum puteti vedea cum a evoluat fiecare nod pe masura ce a decurs proiectul.

Harta nu este inca recunoscuta ca oficiala, dar am peste o suta de rapoarte de utilizatori multumiti dupa publicarea sa in iunie.

Sper ca operatorul de transport public din Paris sa tina cont de experienta mea la actualizarea hartii oficiale. De asemenea, intentionez sa extind harta si sa o suplimentez cu statii noi imediat ce se deschid. Cea mai recenta versiune a hartii este disponibila pe site-ul meu web.

(vf, il, yk, al)

Harta metroului din Paris – Redesign – Revista Smashing

Despre autor

Citire ulterioara pe SmashingMag:

O imagine circulara a orasului

Grila de harta si reprezentarea non-geografica

Raza de curbura a liniei

colorate

icoane

Armonie de linie

iteratii

Perspective de dezvoltare

Procesul

Populare

Afacere proprie, angajat la stat sau angajat la privat? Pro &...

Cum alegi cel mai bun brad de Crăciun?

Afla cum iti poti lansa o mica afacere folosind un spatiu...

Top 10 cele mai supraevaluate filme din toate timpurile

10 regizori care au facut un film de groaza si au...

10 documentare care au schimbat perceptia publicului

Top 10 interviuri controversate cu celebritati din toate timpurile

Top 10 cele mai memorabile momente ale premiilor Oscar

Cum se schimba viata atunci cand intri in cercurile sociale ale...

10 povesti ciudate din lumea rap pe care sa le cunosti