Acasă Adult69 Incarcatorul Hemi din triplu negru al lui Brad Toles din 1968 este...

Adult69

Incarcatorul Hemi din triplu negru al lui Brad Toles din 1968 este foarte contagios

119

Acasa
autoturisme
Recomandate
Incarcatorul Hemi din triplu negru al lui Brad Toles din 1968 este foarte contagios

Brad Toles este un om bolnav.

Nu in sensul de a avea o boala cu adevarat debilitanta, ci in domeniul unei dependente de masinile Hemi de la Chrysler Street si ale Sfantului Graal al motoarelor performante, Hemi 426-cid. Motoarele cu elefant marcate in mod afectuos, cand au debutat in 1964, datorita dimensiunii lor imense si a puterii de putere, trebuiau sa taie matrita ca fiind probabil cel mai dominant motor de curse de tractiune din toate timpurile.

Acest uimitor incarcator de la “Tribute” Street Hemi R / T din 1968 a fost restaurat la perfectiune de catre Toles la West Coast Mopar, o divizie a Restaurarii auto a tuturor colectionarilor americani din Palm Springs, California. Adusa de metalul gol, aceasta restaurare a rotisoarelor este perfecta in toate privintele. Dar drumul catre perfectiune nu vine cu usurinta – este nevoie de viziune, timp si bani pentru a crea o masina ca asta.

In toata gloria sa, acest Street Hemi 426-cid poarta toate codurile de date si stampilele corecte, ca si cum ar fi unul dintre incarcatoarele Street Hemi din 425 din 1968, produse initial de Chrysler.

Interiorul poarta aceleasi calitati de refacere ridicata ca si exteriorul care inconjoara Shiftul Hurst cu patru viteze care iese din consola.

In inceputul

„Am cumparat incarcatorul in februarie 2011 de la un domn din Los Angeles”, noteaza Toles. “Era depozitat in curtea lui de 30 de ani in plus. Incarcatorul apartinea tatalui persoanei din care am achizitionat-o, iar scopul lor a fost intotdeauna sa reconstruiasca masina. Dar, la fel de multe proiecte auto, acest vis nu a fost niciodata realizat In schimb, masina s-a descompus incet, multe dintre piesele originale vandute sau aruncate in cosul de gunoi. Pentru majoritatea oamenilor care au vazut masina, era o gramada de gunoi asezat in curtea cuiva. “

Urmarirea unor astfel de masini a devenit o obsesie pentru Toles, care nu iubeste nimic altceva decat sa arunce totul in viata lui si sa se indrepte catre piese necunoscute pentru a vedea o colectie de piese Mopar specific clasice. Aproximativ in acelasi timp al achizitiei Charger, urma sa se intalneasca cu forta cu Tom Agee, a carui afectiune Hemi contagioasa era in plina floare.

Aceste dungi de curse GTX au devenit stilul de semnatura al incarcatorului cu uriasul sau pod platan. Coloratia rosie este un contrast grozav cu vopseaua de corp negru X9.

Brad Toles (stanga) si-a gasit guru-ul motorului Hemi sub forma lui Jim Shewbert, care initial a modificat aceste motoare atunci cand este nou pentru curse. Shewbert a uitat mai mult decat stiu astazi cei mai multi „experti”.

State Toles, “Am vanat piese si masini clasice Mopar in ultimul deceniu si a fost pe fuga cand m-am intalnit cu Tom Agee. In timp ce ne-am plimbat prin articolele Mopar pe care le-a vandut, subiectul a apelat la subiect al lui Hemi’s. Agee a impartasit o poveste pasionala despre momentul in care era adolescent, tatal sau i-a oferit un 1968 Hemi Charger – o masina care avea sa-si salveze viata in anii urmatori. Evident, ani mai tarziu avea sa intalneasca o fata al carei tata a devenit nemultumit de alegerea ei de iubit.Pentru a evita exploziile de pusca de la tatal suparat, a fost nevoie de puterea unui Street Hemi sa-l indeparteze de intalnirea periculoasa. , Agee a scapat cu viata lui. Dar eu fac digress … “

Ceea ce a iesit din conversatia lui Toles cu Agee a fost legatura cu un tip pe nume Jim Shewbert. Potrivit lui Agee, Shewbert era singura persoana care stia mai multe despre motoarele Hemi, altele decat tatal lui Agee. Atunci au inceput necazurile lui Holes ale lui Toles. Shewbert a fost un antrenor care a lucrat cu legumele de curse Ed Pink si Keith Black, alaturi de atatea alte mari geniale nostalgice de curse Mopar. Prin cunostintele lui Shewbert despre Hemis, Toles l-a descoperit pe tipul potrivit pentru a construi motoare Mopar de mare putere corecte pentru perioade.

In timp ce acesta poate fi un incarcator Tribu Street Hemi, timpul necesar pentru a va asigura ca toate piesele sunt la fel de originale in configurare este urias. Aceste carburatoare Carter AFB au chiar si numerele potrivite, 4430S fata si 44315 spate.

Pentru a face o restaurare a acestui calibru, este necesara decuparea autovehiculului pana la metalul gol, schimband componentele deteriorate, apoi restabilind cu drag la configuratia initiala corecta.

„Unul dintre„ produse ”[si au existat multe de atunci] de cand l-am cunoscut pe Jim Shewbert a fost motorul Hemi care locuieste in prezent in acest incarcator”, a notat Toles. “De la inceput, obiectivul nu a fost doar construirea unui incarcator – a devenit absolut esential sa construim cat mai aproape de un incarcator Hemi Dodge ’68 perfect restaurat. Stiind ca doar 475 originale [264 cu transmisii automate si 211 patru -speeds] Incarcatoarele Street Hemi R / T din 1968 au fost vreodata construite si ca probabil exista doar cateva zeci astazi, acesta este cel mai bun traseu pentru a crea unul pe care mi l-as putea permite. Pasiunea mea pentru Mopars nu m-a determinat doar sa doresc sa le salvez pe aceste uimitoare masini, dar este la fel de important pentru mine sa caut maestrii Mopar care le logheaza cunostintele si intelepciunea.

Pasiunea The State of The Street Hemi Today Toles pentru 1968-1971 de masini Chrysler este dovedita de colectia sa mare de piese originale greu de gasit pe care le-a alungat din toate colturile tarii – „nugget-ul sau ruleaza” asa cum il numeste aceste excursii. Unitatea sa din Palm Springs, California, are o completare completa de instrumente de ultima generatie pentru a-i permite sa se desprinda complet de metalul gol si apoi sa se intoarca la perfectiune cu perfectiunea potrivita a numarului.

Desi acest incarcator R / T poate sa nu fi venit cu un Street Hemi, are o mostenire proprie cu vopseaua exterioara X9 Black, interiorul negru si topul de vinil negru

Dupa cum atesta eticheta de garda, aceasta este o masina foarte rara, indiferent de carburatorul cu 440 de cb de 4 cb, cu patru viteze cu vopsea neagra si banda de curse GTX!

States Toles, “Acest Dodge Charger tripla X9, codul XSL din 1968, a fost unul dintre cei mai norocosi de a fi readus inapoi, dar este inca in proces de a deveni o restaurare complet exacta. Cu cat invat mai mult de la altii precum Jim Shewbert, cu atat mai mult acest lucru Masina si altii vor beneficia. A fost dragostea lui Shewbert pentru motoarele Hemi si raritatea inerenta a masinilor si motoarelor Hemi, care m-au motivat cu adevarat sa construiesc acest „tribut” al masinii Hemi ”.

In timp ce Toles spune ca i-ar placea sa converteasca toate constructiile de masini pentru a incorpora exclusiv motoarele Street Hemi, acest lucru este aproape imposibil din cauza raritatii blocurilor Hemi din ziua de azi. Masinile Hemi nu au fost niciodata produse in numar mare (10.904 Street Hemis si doar o casuta sub 900 Race Hemis) in ciuda titlurilor pe care le-au desenat. In timp ce acest numar poate parea ca ar fi suficient de mare pentru a construi cat mai multe masini Hemi pe care Toles le-ar putea dori, a fost faptul ca baieti precum Shewbert si alti piloti au luat adesea motoarele Street Hemi din masinile originale pentru a-si construi masinile de curse. .

Brad Toles, un bucatar cu vocatie, starneste o multime de invidie atunci cand se deplaseaza in jurul orasului sau natal din Palm Springs, in incarcatorul de tribut Street Hemi.

Amintiti-va, motorul Hemi de 426 cid a reprezentat alegerea pentru majoritatea masinilor cu tractiune cu adevarat rapida din anii 1960 si 1970 – multe masini de top Fuel and Funny Cars care folosesc aceste motoare pentru concurenta pe baza de nitro Aftermarket 426 Street Hemi „replica” blocurile de motoare produse de oameni precum Keith Black au redus nevoia de hemis Street Street din moment ce erau mai usoare si mai puternice pe plan intern. Dar pagubele au fost facute, iar astazi gasirea unui Street Hemi original este extrem de rara. Si atunci cand un bloc de fier Street Hemi este utilizat in cursele din clasa Nitro Methane, caldura repetitiva super-inalta si ciclismul de racire rapid pe care aceste motoare le experimenteaza de-a lungul timpului le fac foarte fragile. Potrivit lui Shewbert, „fac o greutate mare de hartie”, dar nu mai pot fi folosite ca motor intr-un vehicul niciodata.

Un tribut

adecvat In timp ce Toles isi doreste acest incarcator a fost un Street Hemi original, efortul sau de a onora o masina foarte rara este extrem de bine.

De la vopseaua X9 Black pana la dungi de punte rosie, acest adevarat incarcator R / T din 1968 este o opera de arta. Masina este corecta pana la blocul motorului Street Hemi datat corect, capetele de cilindru codate cu date si colectorii de evacuare Street Hemi ultra „unobtainium”.

Ceea ce face aceasta masina uimitoare este atentia la detalii. De la usile farului complet operationale pana la sectiunea cozii si emblemele perfect lustruite, aceasta masina este un castigator al spectacolului, cu mainile in jos.

Incarcatorul triplu-negru (partea superioara a vinilului negru, exteriorul negru, interiorul negru) este o combinatie rara care loveste o silueta uimitoare la rularea pe autostrada. Indiferent de marca ta de masini preferata, atunci cand apare un Street Street Hemi Charger din 1968, devine usor sa intelegi pe deplin doar motivul pentru care aceste masini – in special cu aceasta combinatie de motoare – sunt cea mai iconica forma din epoca clasica a masinii musculare din America.

Fapte rapide

1968 Dodge “Tribute” Hemi Charger

Brad Toles, Palm Springs, CA

Astazi, camerele de ardere emisferice sunt foarte normale cu motoarele Chrysler, datorita modelelor eficiente de flacara care genereaza o putere uimitoare. Dar in 1968, cand ai vazut aceste capace de supapa, stiai ca exista un motor foarte unic infipt intre fenderwell.

Cand inginerii Charger au fost pe punctul de a proiecta modelele din 1968, stiau ca in NASCAR exista un succes urias pentru marca Dodge. Pentru a transporta stilul de curse in strada, elemente precum acest capac de gaz cu umplere rapida au devenit elemente cheie.

MOTOR

: Hemi 426-cid, 425 CP, 490 lb-ft

Forta x tractiune : 4.310 (alezaj) x 3.250 (cursa)

Bloc: fabrica OE 0.030 inci suprasolicitare

Ansamblu rotativ: Pistoane forjate cu diamant, arbore cotit Mopar Kellogg, strada Hemi conectare tije

Compresie: 11: 1

Capete de cilindru: portul original din fabrica si amestecul bolului, admisie de dimensiuni mari de 2,19 inch si evacuare de 1,88 inch

Arbore cu came: Comp Cams 0,3850 / 0,3830 inch, durata de 248/255 grade, toata valva originala tren pe tot parcursul de

inductie: Fabrica de admisie 2×4 galerie cu carburatoare originale Carter AFB 4BBL (PN 4430S fata si PN 44315 spate)

sistem Lubrifierea: Melling sistem de ungere de

evacuare: stoc Hemi galeriile de evacuare

Aprindere: fabrica Mopar aprindere CD originala, temporizare de 36 de grade

Racire: radiator original si ventilator de ambreiaj

Motor fabricat de: Adams Machine (Palmdale, CA)

Incarcatorul ofera o serie de componente si forme. Aceste reliefuri de capota, in timp ce sunt cool si sportive, servesc, de asemenea, ca locatie pentru luminile de semnalizare, o nota de stil comuna in multe masini ale epocii.

Transmisie DRIVETRAIN : Dodge A-833 Arbore de intrare cu patru viteze, 18 spline, cu patru viteze,

ambreiaj: Sistem de ambreiaj McLeod

Schimbator

: stoc de fabrica Schimbator cu patru viteze Arbore de transmisie : fabrica de stocuri , restaurat la original

Rearend: Dana 60 cu 3: 55: 1 raport cu Sure-Grip

Inconfundabila grila a incarcatorului din 1968 a fost deschisa si curata, schimbata in 1969 prin introducerea unui divizor in centru.

CHASSIS

Suspensie din fata: stoc Chrysler

Suspensie spate: stoc Chrysler

Directie: caseta servodirectie

frane fata: stoc Chrysler Bendix frane cu disc Frane din

spate: stoc Chrysler tambur frane

Pictor: West Coast Mopar / AACCR

Vopsea: PPG baza cu apa cu doua etape clare X9 Negru

Nu sunt stralucitoare, dar sunt cele mai moderne pentru epoca, aceste radiale BFGoodrich sunt suporturi pentru anvelopele originale cu curea cu banda F70-15, provenite din fabrica. Rotile de otel originale cu butoane butuc sunt corecte pentru epoca.

Roti: roata de otel originala din fabrica cu butucuri buton

Anvelope: Anvelope Goodyear in stil original, F70-15 fata si spate

Street Hemi, masinile cu transmisie manuala au venit cu Dana 60 cu spate – si asta este un lucru bun. Desi sunt mai grele decat cele 8 capete din spate, acestea au fost necesare pentru a gestiona toata puterea de cuplu.

Construit pentru viteza, chiar si stilul oglinzilor a fost aerodinamic. Nota divizorul de aer din partea din spate a oglinzii – NASCAR pana la capat!

Cu exceptia tubului de umplere cu benzina, trunchiurile sunt curate si mari.

Ca in cazul oricarui vehicul orientat spre performanta, indicatoarele sunt esentiale pentru pastrarea filelor in functie de starea motorului.

Incarcatorul Hemi din triplu negru al lui Brad Toles din 1968 este foarte contagios

Populare

Afacere proprie, angajat la stat sau angajat la privat? Pro &...

Cum alegi cel mai bun brad de Crăciun?

Afla cum iti poti lansa o mica afacere folosind un spatiu...

Top 10 cele mai supraevaluate filme din toate timpurile

10 regizori care au facut un film de groaza si au...

10 documentare care au schimbat perceptia publicului

Top 10 interviuri controversate cu celebritati din toate timpurile

Top 10 cele mai memorabile momente ale premiilor Oscar

Cum se schimba viata atunci cand intri in cercurile sociale ale...

10 povesti ciudate din lumea rap pe care sa le cunosti