Feroviarul companiei de tractiune si navigatie Ballard a fost ocupantul initial al rutei urmata astazi de Salmon Bay Terminal Railway, datand din 1905 pana in 1936. Acesta urma sa fie cel mai mare dintre liniile transcontinentale, o adevarata ruta transcontinentala care infasura natiunea in otel din tarmul salbatic al Pacificului, pana la Atlanticul stancos legat. Dar cuvintele oamenilor care au gandit-o nu se potriveau niciodata cu faptele oamenilor care au construit-o. In cele din urma, acest traseu maret nu este decat o nota de subsol in istoria Puget Sound si doar cativa isi aduc aminte de indrazneala si unii ar putea spune fapte scandaloase ale baronilor de cale ferata Ballard.
Planurile pentru ceea ce ar deveni compania feroviara de tractiune si navigatie Ballard (BT si NCRy) dateaza din 1890, cand Pacificul de Nord a preluat celebrul Seattle, Lakeside si Eastern (SL&E), care trebuia sa spere sa devina un jucator major in sectorul transcontinental. SL&E a fost o legatura importanta cu orasul Ballard si a fost decretat cu voce tare intr-o editie a Jurnalului Ballard „Pacificul de Nord, un straniu si monopolul traficului de marfuri si pasageri din orasul nostru corect”.
In curand, izbucnirea a devenit asa, incat un grup de oameni de afaceri locali au fondat Ballard Steamship Navigation and Packet Company, cu ideea de a transforma Ballard in capitala maritima a Puget Sound. Aceasta companie a durat pana in 1891, cand a fost recunoscuta in cadrul companiei de navigatie si tractiune Ballard. Cu un nou consiliu de administratie sustinut de celebrul cherestea Baron CD Everingham, noua companie intentioneaza sa „Traverseze acest mare teren in mod cat mai nordic pe cat este uman posibil” si sa „stabileasca rute estice catre Orient in scopul comertului si comertului”. . Ideea era sa stabileasca mai intai rutele maritime, iar calea ferata sa urmeze.
Actele de constituire feroviare au fost semnate la 16 iunie 1903 si s-a format BT & NCRy. Trebuie mentionat ca, pana la aceasta data, partea de navigare a numelui era un nume gresit, intrucat companiile nu numai, navele laterale SS Alaska s-au scufundat in lansarea si au ars la linia de apa la 8 mai 1899. Hulk forlorn a fost lasat sa putrezeasca in noroi, compania a primit asigurarea pentru nava. Banii obtinuti din cererea de asigurare au fost utilizati pentru a finanta petrecerea pentru conducerea primului varf in noroiul si mizeria din portul East Ballard. Lucrarile la calea ferata au inceput a doua zi, 17 iunie.
Traseul ales a fost facut mai mult in ciuda Pacificului de Nord, decat a oricarui geniu ingineresc. Exista deja un schimb gata cu Marele Nord la East Ballard, asa ca s-au depus toate eforturile pentru asigurarea dreptului de drum si a schimbului de trafic cu The Route of the Empire Builder.
Prima decizie luata de inginerul-sef Ronald Seitz a fost de a ocoli centrul orasului Seattle complet si, in schimb, a se indrepta direct spre vest spre Cascades. Planurile originale cereau ca trenurile BT si NCRy sa ajunga la moda in statia King Street, inca necompletata, in puncte spre est si sud. Cu toate acestea, Marea Norda avea deja planuri de a urmari statia, iar Seitz a decis ca nu poate astepta sa fie construita si, in schimb, a redirectionat linia de sud-est prin Golful Salmon, apoi spre est pana la malul lacului Washington. Acolo, un feribot feroviar ar transporta trenuri si marfa peste Lacul Washington spre orasul Kirkland.
Pacificul de Nord, in urma vechiului SL&E a ales sa se indrepte spre nord in jurul varfului lacului Washington si sa se indrepte spre Snoqualmie intr-o directie mai nordica.
Munca nu a fost rapida. Primii kilometri de la East Ballard pana la Golful Salmon au durat un an si jumatate. Disputele de munca, opozitia comunitatii si vremea groaznica au afectat echipajele de constructie. Pana in mai 1905, calea ferata tocmai trecuse pe 62nd Ave NE si se apropiau de malurile lacului Washington. In mod ironic, statia King Street a Hill Hill s-a deschis ca poarta spre Pacific Northwest la 10 mai 1906. Au trecut inca doi ani pe masura ce terminalele de feribot au fost construite si in acest timp, Seitz a decretat ca linia nu va putea continua spre vest pana cand nu va fi „sigura”. si sunt stabilite rute maritime de navigatie si terminale. “
Linia vestica a fost continuata pe 3 noiembrie 1908. Este nevoie de inca sapte ani grei pentru ca calea ferata sa ajunga la Snoqualime prin Redmond, Sammamish si Fall City. Muncitorii irlandezi, italieni, terminali, suedezi, indieni si negri au taiat in mod salbatic prin tara. Dinamita a fost metoda preferata de stabilire a notei si un ziar a estimat ca o explozie ar putea fi auzita la fiecare 45 de secunde in timpul zilei de zi. In sfarsit, drumul a fost in umbra puternicei Cascade Range. Acolo s-a oprit, Seitz declarand Cascadele „imposibil” si gasirea unei rute ar fi „imposibila din punct de vedere financiar si fizic”. Cand a fost mentionat Drumul Milwaukee, Marea Nord si Pacificul de Nord au construit prin Cascades Seitz sa-si ridice mana si sa schimbe subiectul.
Inginerul odinioara mandru era un om rupt, cunoscut acum mai mult pentru capusele sale nervoase si obiceiul de a se scufunda pentru a fi acoperit cu explozii de dinamita imaginara, apoi ruta care ii va tine numele viu. El si-a anuntat pensionarea la doua zile dupa ce munca pe linie a fost oprita. A murit a doua zi dupa ce a sarit pe un balcon de la etaj, intr-un hotel cu siruri de derapaj din Seattle, pentru a evita o explozie de dinamita in holul care nu exista. Era 73.
S-a decis sa se organizeze o ceremonie Last Spike la Snoqaulime si sa se trimita Raymond Edmonds, noul inginer sef la est la Portland, Maine, pentru a vedea despre construirea din terminalul estic. Edmonds nu a fost niciodata vazut, nici auzit din nou. Ultimul varf, unul peste un milion depus, a fost condus acasa la 30 octombrie 1915. Un semn indreptat spre vest a proclamat „46,9 mile pana la estul Ballard”.
Pe masura ce calea ferata conducea, a fost ultimul varf, construirea mult asteptata Ballard Locks era intr-un loc de febra. Aceste incuietori au deschis comertul de la Lake Union si Lake Washington la Puget Sound prin canalul Washington Ship. Lucratorii de la BT & NCRy s-au agatat in drumuri pentru angajare gata. Caile ferate au ridicat barbati si proviziile, raspunzand din prima si numai profitul lor in 1916. Actionarii au fost indemnati sa investeasca bani nu numai in calea ferata, ci si in lacate. Compania si-a achizitionat propriul feribot feroviar, Regina Puget Sound si a avut cumparatori in cautarea vaselor care merg spre ocean pentru a le folosi prin incuietori.
Feribotul Regina de Puget Suna pe maine Voyage, 1916
Se spera ca bogatia Seattle ar putea fi obtinuta prin transferul incarcaturilor navelor in calea ferata. De asemenea, in 1916, un acord cu Marele Nord a fost in sfarsit intermediat pentru urmarirea si schimbul de drepturi. Toate cautau bine „Caile ferate standard din nord-vestul Pacificului”.
Pana in acest moment, calea ferata avea sapte locomotive puternice, numite pentru orase din zona, sefi indieni, ingineri si rauri. Toate erau motoare cu ardere de ulei, cu cel mai recent design 4-4-0 pentru lucrari mai usoare, 4-6-0 pentru lucrari grele. Pe docurile din East Ballard aveau comutatorul 0-6-0, iar Salmon Bay pana la Lake Washington Ferry Slip a fost lucrat de propriul sau camion Heisler.
BT & NCRy # 20 si echipajul Salmon Bay, Washington, iunie 1924
Un tren de calatori zilnic The Northwestern Limited circula intre East Ballard si Snoqualmie, oferind o legatura directa cu Pacificul de Nord si este renumita North Coast Limited. Marele Nord a servit local de la East Ballard pana la King Street Station.
Northwestern Limited Snoqualmie, 1917
Nu trebuia sa fie. Dupa deschiderea lacatusilor Hiram M.
poze porno
porno pe ascuns
cel mai frumos film porno
paroase porno
film porno budoar
olgun porno
fete violate porno
actrite filme porno
porno lins
filme porno zoofili
filme porno cu tripla penetrare
filme porno desene
giochi porno
filme porno cu bunicute
programe porno
prins porno
porno rama
porno cu sperma in pizda
porno ejaculare pe pizda
filme porno cu fete de 16 ani
Chittenden in 1917, veniturile feroviare au scazut si au fortat vanzarea feribotului feroviar feroviar. Spalarile constante au dus la cresterea costurilor de intretinere. Operatiunea de feribot a fost sporadica, fortand sfarsitul serviciului de trenuri de pasageri in 1918. Gratia de economisire a cailor ferate a fost fabrica de gazeificare a companiei Seattle Lighting Company, care a solicitat un flux constant de carbune. Chiar si acest lucru a fost dus atunci cand Pacificul de Nord a preluat transportul companiei de gaze. Anul 1929 a marcat prabusirea pietei bursiere, iar prima cale falimentara. Dupa o salvare din partea guvernului federal, calea ferata a incetat operatiunile la vest de Lacul Washington, a incetat tot traficul de pasageri si a lucrat doar industria locala intre East Ballard si 62 Ave NE. Extensia Seitz a fost eliminata pentru resturi in 1930.
Nu a existat niciun sfarsit grozav pentru aceasta cale ferata cu astfel de mari planuri. Cladirea Extensiei Seitz este considerata de multi drept cea mai rea decizie a cailor ferate. Mergand cu capul in cap cu Pacificul de Nord fara capitalul necesar pentru un astfel de efort, calea ferata a fost destinata esecului la est de lacul Washington din start. Pana in 1930 era evident ca nu prea exista viitor pentru BT & NCRy. Ultimul tren a rulat lungimea liniei spre vest la 13 aprilie 1936. Cele trei locomotive cu abur au fost puse in depozit pe malul apei Ballard, celelalte locomotive au fost vandute la licitatie, impreuna cu tot materialul rulant detinut de calea ferata. Chiar si Galena, primul antrenor care a traversat Lacul Washington a fost vandut pentru un pret de 1.200 dolari.
BT & NCo a ramas o entitate de afaceri de-a lungul celui de-al Doilea Razboi Mondial si a folosit economiile pentru a mentine resturile visului sau mare. Linia dintre 62 Ave NE si Salmon Bay a fost desfiintata pentru un disc de fier vechi in 1943. O oferta de a cumpara linia de la Milwaukee Road in 1946 a fost refuzata. Chiar si Pacificul de Nord, care a impartit un depozit si un schimb de schimb, parea neinteresat. Parea de parca calea ferata ar fi intrecut, este foarte multe motive pentru existenta.
Dar boom-ul postbelic in urma celui de-al doilea razboi mondial ar asigura mostenirea BT & NCRy. Cu un loc primordial pentru industrie si o cale gata, a fost doar o chestiune de timp inainte ca viata sa revina din nou pe sinele The Standard Railway din Pacificul de Nord-Vest. Si dupa mai multe inceputuri false, s-a intamplat.
Pe 14 mai 1954, compania a reaparut in ochii publicului ca Salmon Bay Terminal Railway si a inceput operatiunile intre Salmon Bay si East Ballard. Mai tarziu in acel an terminalul de feribot trecut pe locul 62 si a fost recuperat, iar schimbul dintre Milwaukee, Pacificul de Nord si Marea Nord a devenit posibil. Nu una, ci trei cai ferate transcontinentale au reusit sa acceseze zona Puget Sound si resursele sale, indeplinind un vis prevazut in 1890.
Cronologie pentru BT si NCRy
1890 – Pacificul de Nord preia Seattle, Lacul Lacului si rasaritul estic. Compania de navigatie si pachete cu vapori Ballard Steam a fost formata in
1891 – BSSN si PCo s-au reorganizat in Ballard Traction & Navigation Company
8 mai 1899 – Numai nava din flota, SS Alaska se scufunda la lansare si arde la linia de plutire.
16 iunie 1903 – Compania feroviara de tractiune si navigatie a fost formata
la 17 iunie 1903 – Lucrarile la BT & NCRy
mai 1905 – BT & NCRy trec 62nd Ave NE catre Lacul Washington. Munca se opreste mai tarziu in acel an, cand ajunge pe tarm.
10 mai 1906 – Se deschide King Street Station pentru Pacificul de Nord si de Nord.
3 noiembrie 1908 – Lucrarile la Westward la BT & NCRy continua
30 oct. 1915 – Ultimul varf condus la Snoqualmie, Washington.
2 noiembrie 1915 – Inginerul sef Ronald Seitz demisioneaza.
3 noiembrie 1915 – Fostul inginer sef Ronald Seitz moare.
1916 – BT&N CRY isi transforma singurul profit
1916 – Drepturi de urmarire si schimb intermediat cu Great Northern la East Ballad
4 iulie 1917 – Hiram M. Chittenden Locks deschis
1918 – Prin serviciul de pasageri programat se incheie pe BT & NCRy
1929 – Primul faliment
1930 – extinderea Seitz desfiintat
13 aprilie 1936 – Ultima miscare programata a trenului.
1943 – Linia dintre 62nd Ave NE si Salmon Bay, desprinsa pentru unitatea de razboi
1946 – Milwaukee Road se ofera pentru a cumpara linia, refuzata
1951 – BT & NCo acquire prima locomotiva diesel, plasata in depozit.
14 mai 1954 – Salmon Bay Terminal Railway incepe operatiunile
