McLaren 600LT nu este un supercar.

Sigur, s-ar putea sa para la prima vedere: este cu un nivel scazut si cu aspect mediu, cu un motor puternic montat intre sofer si puntea spate si usile care se invart in loc sa se deschida. Dar vechea axioma despre carti, copertine si judecata se aplica atat la fel cat si intotdeauna.

Supercarile, vedeti, sunt cele mai extreme vehicule ale unui producator auto; sunt flagship-urile, liderii tehnologici, cele mai rapide si mai scumpe si cele mai superlative masini. Cu toate acestea, 600LT este membru al familiei Sport Series a companiei – cele mai ieftine, mai putin puternice masini din showroom-ul McLaren. Acordat, este ca si cum ai spune ca un jucator NBA are cel mai rau salt vertical la Concursul Slam Dunk, dar ideea ramane in continuare: nu este un supercar.

Totusi, ceea ce este 600LT este o masina a soferului. Un vehicul realizat cu scopul de a satisface poftele adevaratilor calareti si ale femeilor cu rotile, persoanele care numesc „conducere” ca hobby pe profilurile lor de intalnire si isi intind dolarii pentru a cumpara calatorii mai bune, mai degraba decat pentru a economisi pentru nunti sau pentru pensionare. Oamenii, probabil, ca tine.

Bine: Facand o masina rapida nu este greu de facut, daca esti un producator auto; aproape intotdeauna se poate gasi mai multa putere daca doriti sa cheltuiti putin timp si putini bani. A face o masina care este distractiva … ei bine, asta este o alta poveste. Mai ales daca este si rapid, contraintuativ; atunci cand o masina este proiectata sa exceleze la viteze mari, poate fi dificil sa va asigurati ca este implicata la cele mai mici.

Array

Dar McLaren a reusit sa se intample cu 600LT, livrand o masina la fel de placuta la cinci peste limita de viteza, la fel ca la 100 peste.

Cui este pentru: Cei al caror concept de week-end ideal implica cateva ore intr-o masina, abordand curba dupa curba asfaltului infasurator si o valoreaza mai presus de altceva intr-o achizitie auto. Si, bineinteles, aveti bani pentru a cadea pe unul.

Atentie la: La fel ca Porsche, concurentul arhivar, optiunile se pot adauga rapid – mai ales daca incepeti sa va confruntati cu pixul atunci cand trece peste sectiunea de pe foaia de comanda dedicata McLaren Special Operations, grupul de personalizare al producatorului auto. In plus, suplimentele exterioare din fibra de carbon „MSO Defined” au adaugat aproape 27.000 USD la pretul de 306.440 de dolari al testerului meu.

Altceva trebuie sa aveti grija: bumps-uri de viteza, gropi, rampe si orice alta schimbare brusca de unghi in asfalt in fata, intrucat divizorul frontal foarte scump din fibra de carbon va zgaria pe majoritatea acestora daca nu sunteti gata sa ridicati nasul cu elevatorul hidraulic la orice ocazie. (Pro este ca nu ati condus cateva masini de iesire: Daca exista vreo intrebare in mintea dvs. despre daca ar trebui sa folositi liftul … folositi liftul.)

Alternative: Porsche 911 GT2 RS (293.

200 USD), Ferrari 488 GTB (256.550 USD), Aston Martin Vantage AMR (184.995 USD), Mercedes-AMG GT R Pro (TBA $)

Recenzie: Primul indiciu al sufletului centrat pe sofer 600LT vine in momentul in care porniti primul volan. Sistemul de servodirectie conceput pentru a va ajuta sa impingeti aceste roti mari cu 10 raze in jurul valorii de un raft hidraulic vechi, nu unul care foloseste un motor electric ca majoritatea masinilor noi din ziua de azi. In parte din aceasta cauza si, in parte, din toata munca grea depusa de vrajitorii de la Woking, directia este cat se poate de apropiata pentru a ajunge ideal la o masina fabricata in 2019. Este grea cu scopul, dar totusi atat de ascutita de astazi standarde, cum ar fi acele katana care pot bisecta o bucata de matase aruncata de sus de sus. Este instantaneu, natural, roata acoperita cu alcantara se imbina rapid cu bratele tale. Este o dezvaluire, mai ales dupa ce-i plac BMW i8 sau Toyota Supra si castile lor amortite, stimulate electric.

In ciuda intensitatii cu care isi indeplineste misiunile, 600LT functioneaza destul de bine si ca sofer zilnic. Aceste proportii relativ concise care fac usor amplasarea pe drumurile inguste din spate functioneaza, de asemenea, in avantajul sau in trafic, permitandu-i sa alunece intre masini mai usor decat supercar-urile Super Duty. (In afara sanselor, te gasesti ca-ti parchezi pe strada masina sporta de un sfert de milion de dolari, vei gasi ca acestia ajuta si cu parcare paralela.)

Mai impresionant, insa, nu se simte niciodata ca o masina prea mare pentru misiune, modul in care masinile cu viteza pot depasi scara de performanta. Nu se simte niciodata de parca este prea mult pentru drum; nu este niciodata prea larg, niciodata prea puternic. Ca si alte masini cu adevarat mari ale soferului – care se intind de la Mazda MX-5 Miata pana la Porsche Boxster pana si pana la Lamborghini Huracan Performante – nu simti niciodata ca trebuie sa o impingi adanc dincolo de limitele legale pentru a te distra.

Puterea nu este absurda si nici modul in care este livrata. Cu siguranta stii cand se produce impulsul; etajeaza-l sub 2.000 rpm in viteza a saptea, iar viteza creste la fel de lent ca intr-o forta Hyundai Elantra. Odata ce melcii s-au incalzit si turatii care urca curba de cuplu, totusi, aveti grija; construieste viteza asa cum fac meteorii pe masura ce intra bine in gravitatia pamantului, pana la redresarea de 8.500 rpm. Totusi, te bucuri ca te obliga sa o pastrezi la fierbere; face mai usor sa conduceti responsabil atunci cand nu cautati sa-l ispititi pe Johnny Law.

Acestea fiind spuse … merita sa gasesti sansa de a descarca Macca. Numerele vorbesc de la sine: 0 pana la 62 mile pe ora in 2,9 secunde, 0-124 mph in 8,2, sfertul de mile in 10,4, o viteza maxima de 204 mph. Ceea ce numerele nu va vor spune este cat de placut este sa simtiti asta in persoana – sa simtiti urgenta in fiecare miscare scartaitoare la stanga sau la dreapta, sa simtiti directia, scaunul, aerul in sine crapand de energie cinetica, cat urla trecut de masinile pietonale, cum alte masini plang pe pietoni. Fiecare masina poate accelera, roti si frana; asta e treaba lor. McLaren este unul dintre acele exemple rare in care il poti spune cu adevarat, se bucura cu adevarat de munca sa.

Acordata, experienta de conducere 600LT nu este lipsita de problemele sale. Pedala care controleaza franele carbon-ceramice este remarcabil de sensibila, dar numai dupa ce te-ai aruncat in jos prin prima jumatate de centimetru de calatorie, unde nu se intampla aproape nimic. Aceasta jumatate de centimetru de pedala moarta se intampla, de asemenea, sa fie la fel de adanca pe cat piciorul tau doreste sa calatoreasca atunci cand tineti masina la o oprire, asa ca, daca nu acordati atentie, este usor sa gasiti brusc proa din fibra de carbon a dvs. Masina scumpa care se indreapta spre semenii din fata voastra – care probabil nu are idee ca sunteti acolo, intrucat linia de acoperis de la Macca se afla in jos sau sub linia centurii din noua traversa. Si pentru o masina atat de salbatica si puternica, sunetele care ies din compartimentul motorului sunt un pic de dezavantaj. Exista furie in strigatul motorului, in timp ce il ridicati,

Problemele mai mari se refera la lucruri mai banale. Intelepciunile despre masinile britanice si electronica lor au fermentat in clisee cu zeci de ani inainte de nasterea umilului tau autor, cu atat mai putin 600LT, dar asta nu inseamna ca nu exista adevar pentru ele. Stereo-ul, la un moment dat, a inceput sa oscileze inainte si inapoi intre doua canale, fara un motiv aparent. Alta data, a refuzat sa joace orice. Muzica care curge de pe telefonul meu prin cablul USB si Bluetooth o mistifica ocazional; ar refuza repornirea dupa pauza sau ar raspunde cu un interval de timp practic masurat in minute. Chiar si atunci cand sistemul de infotainment Iris orientat spre portret functiona corect, alegerea prin efectul dorit poate fi o provocare; 

Totusi, aceste probleme sunt critici minore pentru o masina sport. Mai tulburatoare a fost decizia sistemului de senzori de parcare bazat pe sonar de a arunca in mod repetat un cod in timp ce se strecura prin Manhattan. De mai multe ori, a inceput sa urle de parca ar fi fost inconjurat de masini invizibile in loc de aer gol, de parca orele de a face cu soferii din New York i-au oferit un caz de PTSD. Si vorbind despre problemele de parcare, decizia McLaren de a muta afisarea camerei de pe ecranul de pe ecranul de infotainment in panoul de instrument face o imagine mai mare si mai clara, dar ingreuneaza utilizarea acestora; spitele groase de fibra de carbon ale volanului blocheaza alimentarea in momentul in care incepeti sa formati in blocare, infrangand scopul blestematului.

Totusi, exista o multime de lucruri care sa-ti placa in cabina dezbracata de la McLaren, captusita cu Alcantara. Scaunele de curse (provenite de la P1, care este un supercar) pot parea intimidante, dar sunt surprinzator de confortabile, cu mai mult de suficient spatiu pentru picioare, chiar si pentru membrele largi, care sa se intinda intre pragurile lor inalte. Toate controalele se potrivesc frumos, iar vizibilitatea este mai mult decat satisfacatoare. (Atata timp cat nu te uiti inapoi, cel putin.) Amd pentru un atacator de piste, exista o cantitate socanta de spatiu de rezerva; frunk-ul a mancat o valiza mare cu bord pentru spatiu, iar raftul coletului din spatele scaunelor este suficient de mare pentru a lua cateva rucsacuri de dimensiuni bune, fara a face fata vizibilitatii din spate.

Mai bine, mersul spre sau din interiorul tau iti ofera o sansa de a absorbi designul complex, dar inca convingator, de 600LT. In timp ce alte Maccas din seria Sport pot parea un pic incomode, acei milimetri in plus de fund ofera masinii un aspect mai echilibrat; faptul ca proportiile din partea din spate se intampla sa apeleze la amintiri ale McLaren F1 este, fara indoiala, intentionat si este foarte apreciat. Ca si in cazul 720S, alegerea culorii este cheia; din fericire, culoarea gri gri McLaren numeste „Efectul Chicane” care a fost pe testerul meu este o potrivire perfecta pentru forma, in special incadrata impotriva accentelor si rotilor negre. (Nu puteti spune in poze, dar exista de fapt un indiciu de rubin straluceste in vopsea care iese doar cand soarele o loveste.)

Verdict: Sincer, ati dori cu adevarat sa conduceti un supercar cu orice regularitate? Supercarile sunt atat de rapide incat sa le folosesti pe drumurile publice este prea usor, in asa fel incat, adesea, nu exista prea multa distractie – cum ar fi LeBron James, care joaca impotriva unui grad al noualea. Pe de alta parte, 600LT, inca se simte relatabil. Este capitanul America catre Thoria Senna – inconfundabil de exceptional, dar inca destul de aproape de normal incat sa nu te simti instrainat de ea. S-ar putea sa nu fie ieftin, dar spre deosebire de unele automate flash-in-the-pan cu usi in crestere si motoare montate pe mijloc, nu ai niciodata intelesul ca banii au fost cheltuiti in orice altceva decat misiunea de a construi o masina care este dinamita de condus . Si daca as avea banii, este McLaren, as fi cel mai probabil sa parchez in garajul meu.

Specificatii Coupe McLaren 600LT 2019

Motor: 3.8 litri twin-turbo V-8, automata cu sapte trepte cu dublu ambreiaj, tractiune cu roti din spate

Putere: 592 cai putere, 457 kilograme de metri

0-60 MPH: 2.9 secunde

Viteza maxima: 204 mph

EPA Combustibil Economie: oras 15 mpg, autostrada 23 mpg

McLaren a furnizat acest produs pentru revizuire.

Cititi mai multe Recenzii despre Gear Patrol Recenzii

calde si aprofundate la produsele de remarcat, relevante si interesante. Citeste povestea

Nota: Achizitionarea de produse prin intermediul linkurilor noastre ne poate castiga o parte din vanzare, care sustine misiunea echipei noastre editoriale. Aflati mai multe aici.
Will Sabel Courtney

Will Sabel Courtney este editorul de motoare al Gear Patrol, fost al revistei The Drive si RIDES. De multe ori il puteti gasi masini noi care conduce teste in New York, blestemand circulatia lenta care il inconjoara.

Mai multe de Will Sabel Courtney | Urmariti pe Instagram · Twitter · Contact prin e-mail

ARTICOLE SIMILAREDE LA ACELAȘI AUTOR