Dupa Milwaukee, si trei saptamani / patru weekenduri in Indy, plus Kansas, plus Long Beach, a fost timpul pentru Texas. Asta inseamna opt weekend-uri la rand pentru unii dintre tipii HPD – in fiecare sfarsit de saptamana de la Paste – si asta este o multumire, oameni buni. Toata lumea era obosita.

Plecand de la taurul strans, vechi, la Milwaukee, pana la complexul TMS deschis, rapid, cu banca inalta, unde totul este „Mare!” si „Nou!” a fost intotdeauna un pic de soc cultural, iar anul acesta nu a fost diferit.

Va intampina mai intai in timp ce mergeti spre vest pe autostrada 114 de la aeroport. Vii peste o usoara crestere a drumului si-boom! -Vezi tribunele uriase cu intindere fata fata de tine si complexul inalt de 12 etaje? Si, mai esti la cinci mile distanta de pista ….

Evenimentul din Texas a fost, de asemenea, a doua noastra din sase curse din acest an pe ovale de 1,5 mile. Aceasta este o mare bucata a programului din 17 curse din acest an, asa ca echipele puternice aici vor fi concurenti ai campionatului (multumesc, capitane Evident). La Kansas, aceia fusesera gemenii Ganassi, condusi de Dixie.

Au fost observate cateva modificari in zona garajului. Paul Tracy a avut deja destul de „distractie” conducand in jurul unei masini AJ Foyt care se descurca rau la Milwaukee si, atat cat a vrut sa intre in cursa in Texas, cred ca Paul si-a dat seama ca perspectiva de a transporta masina Foyt in jurul unui aerodependent. pista ca Texas avea sa fie un exercitiu de inutilitate, asa ca AJ IV se afla in masina # 14.

Dupa ce a omis Milwaukee (si aproape a disparut Indy), Conquest s-a intors in Texas cu Alex Tagliani, prima oara la Texas Motor Speedway de la infamul CART „non-race” din 2001.

Array

Sarah Fisher s-a intors, dupa cum era planificat.

In cele din urma, veteranul „batran gardian” IRL, Jaques Lazier, se afla la bordul echipei 3G Becalla de la Greg Beck, in locul transferului de la rookie / NASCAR Stanton Barrett, care a ratat Indy si a avut un accident puternic in practica de deschidere la Milwaukee. Dar echipa foarte mica a lui Beck inca mai punea masina din nou in zona garajului, toata joi dupa-amiaza si seara, iar Lazier a ratat sesiunea de practica de deschidere.

Ne-am confruntat, de asemenea, cu programul nostru ciudat tipic din Texas, cu practica de joi seara, o practica finala si calificarea de vineri si cursa de sambata seara. Acesta ar putea fi un spectacol de doua zile pentru ambele serii (joi-vineri pentru camioanele NASCAR si vineri-sambata pentru IndyCars), dar promotorul de urmarire Eddie Gossage doreste ca cele doua serii sa fie difuzate joi – asa am facut.

Dan Wheldon a condus acea practica de joi, urmata de Danica Patrick si Ryan Briscoe. Baietii Ganassi erau pe locul patru si al cincilea, condusi de Dario, asa ca, cel putin la acea vreme, terenul parea a fi ceva mai echilibrat decat la Kansas.

A doua practica, sustinuta in timpul caldurii zilei de vineri, a fost ceva mai graitoare, in timp ce echipa Penske s-a mutat pe fata, cu Wheldon alunecand la a treia. Acesta a fost un indicator bun al vitezei cursei, deoarece majoritatea echipelor au lucrat la configurarea cursei in aceasta sesiune dupa ce s-au folosit joi seara pentru a lucra la modificarile necesare calificarii. La fel ca joi seara, aceasta sesiune a fost, de asemenea, fara incidente, cu exceptia cazului in care contati montura camerei care se incadreaza de pe masina lui Mario Moraes.

In afara traseului, echipa Dreyer & Reinbold a sustinut o conferinta de presa pentru a anunta ca Tomas Scheckter va alerga cu ei in cea mai mare parte a restului sezonului, datorita sponsorului Mona Vie, care a urcat doar la cursul rutier de la Watkins Glen, Mid-Ohio si Infineon. Vesti bune pentru Tomas, DRR si seria.

Calificarea a urmat, iar Dario Franchitti a luat polul, urmat de Briscoe, Dixon si Castroneves. In spatele „Echipelor rosii”, Danica a fost cel mai bun din restul pentru AGR, urmata de Moraes (care a continuat sa impresioneze, cel putin in practica), Wheldon, Marco A., „Bobby D” Doornbos si Ed Carpenter.

Intre timp, Tony Kanaan, primul conducator normal din Texas, a fost angajat in 16, inca suferit din cauza accidentului sau masiv Indy si, cu siguranta, nu este fericit. Dupa ce a scris autoturismul original de rezerva al lui Mutoh la „500” si propria masina primara, cu pagube majore provocate de incendiul sau din Milwaukee, TK se afla din nou in masina sa de rezerva pentru inceputul sezonului, un sasiu care pur si simplu nu a functionat pentru el niciodata. l-am folosit anul acesta.

Poate este o problema ascunsa de dezamagire in cada, poate este altceva. In orice caz, este o masina, Tony doreste retras pentru a-si face datoria cu masina cat mai curand.

Aceasta a fost prima data cand Dario a executat culorile “Energizer” Ganassi, o schema de vopsea albastra care a fost campanie de patru ori anterior de coechipierul Dixon – si a castigat toate cele patru ori (Watkins Glen o data si de doua ori la Nashville). Fara presiune, atunci.

Oh, da, a fost o cursa de camioane mai tarziu in seara aceea. Un camion a castigat. Nu stiu care dintre ele, eram deja inapoi la barul Marriott …

Urmatoarea a aparut Ziua cursei, iar cea mai mare (literalmente!) Noutati off-track a fost aparitia lui Shaquille O’Neal, cel de-al 15-lea timp All-Star al NBA acum cu Phoenix Suns, in calitate de mare maresal si partener de caritate al echipei Luczo Dragon. .

Acum, sunt un tip destul de mare (6’2 “, 195 lbs), dar stand langa Shaq (care are 7’1” si 325 lbs sau mai mult) ma face sa arat ca un fel de micuta emaciata … .

Luczo Dragon s-a asociat cu mai multi sportivi de top in ultimii ani pentru a strange bani pentru diverse organizatii de caritate, mai mult de un milion de dolari pana in prezent. Aceasta a fost prima cursa IndyCar a lui O’Neal si prima sa vizita la Texas Motor Speedway si a parut impresionat si bucurandu-se.

Pe langa faptul ca a dat porunca sa porneasca motoarele, Shaq a luat parte cu baietii Dragonului Luczo la un pop-stop simulat inainte de cursa, incercand din greu sa tina pasul cu obisnuitii echipei in timp ce schimba roata fata dreapta. Nu a reusit sa se potriveasca cu viteza lor, dar nimeni altcineva din echipa nu a putut ridica o intreaga roata si ansamblu de anvelope cu o mana, de parca ar fi invartit o farfurie pentru cina …

De asemenea, a ajuns sa calareasca cu Johnny Rutherford in masina de siguranta Honda Accord in ritmul ritmului pentru a incepe cursa. Intr-adevar, trebuie sa fie bine sa fii Shaq.

In ceea ce priveste cursa, am avut din nou un accident in tururile de deschidere, deoarece unii soferi pareau sa uite ca mergeau pe un traseu de „cursa” verde, lipsit de cauciucul Firestone al lui IndyCar si plin de ramasitele Goodyear ale NASCAR. O BUNCH de baieti au ajuns lateral aici si acolo in prima tura, apoi Graham Rahal a pierdut totul impreuna iesind din Turnul 2 la inceputul turului 2, scotand EJ Viso si Milka Duno in drum spre lovirea peretelui interior. Scratch 3 de pe teren.

Si pentru Viso, asta a facut sase DNF-uri in sase curse anul acesta. Poate ca a venit momentul sa re-gandesti ca numarul 13, EJ

La repornire, s-a aratat curand ca Penske – mai exact Briscoe – a avut o configuratie ceva mai buna a cursei, iar Ryan s-a gandit sa domine absolut cursa. Doar o atentie tarzie si o oprire mai rapida de la Castroneves l-au tinut pe Briscoe in afara cercului victoriei. A fost a treia victorie a lui Helio din Texas, legandu-l cu Sam Hornish pentru cele mai multe victorii IndyCar din Ft. In valoare de.

Pana atunci, Ryan a avut o perioada mare, de dimensiuni Texas, care a cuprins intregul camp, conducand 160 din cele 228 de ture si, la un moment dat, a construit un VARZITOR, cu jumatate de tura peste Castroneves, Dixon & Co.

Totul a disparut cu o galbena de „reziduuri” de cursa tarzie, oarecum suspecta, cronometrata convenabil chiar in fereastra pentru opriri finale. Partial datorita economisirii combustibilului prin faptul ca NU conduce si, partial, datorita faptului ca stapanirea groapelor cel mai aproape de Pit-Out, Castroneves si-a facut saltul pe coechipierul sau si a fost pregatit sa-si ia a doua victorie a sezonului.

Briscoe trebuia sa se multumeasca doar cu punctele bonus pentru a conduce cele mai multe ture si inca o pozitie pe locul doi.

Vorbind dezamagit, am mentionat ca ultimele opriri au fost abia in interiorul geamului? Ei bine, cineva a uitat sa-i spuna lui Dario ca si, din moment ce a avut un timp ocupat incercand sa-l tina pe dracului pe Danica Patrick si Marco Andretti, a ramas fara combustibil in ultima tura, pierzand o pozitie fata de Marco iesind din Turn. 4.

Si vorbind despre Marco, cel mai mic Andretti a innebunit dupa cursa. Se pare ca Little Miss Sunshine (de asemenea, “toti iepurasii si curcubeele”), Danica l-a sculat un pic in timp ce incerca sa apere locul cinci in tururile de inchidere (TV nu a aratat-o, dar Kanaan – care se afla chiar in spatele amandoi – a spus la fel de mult dupa cursa).

Insa, dupa cateva bucati si blocuri, Andretti a ajuns in cele din urma de Danica pentru a cincea, apoi a primit un cadou impachetat de la Dario, sub forma celui de-al patrulea loc in ultima tura. Hei, discutia post-cursa dintre Patrick si Andretti a facut-o pentru televiziune distractiva, daca nimic altceva.

Note finale

  • Daca nimic altceva, cursele de sambata seara sunt bune pentru evaluarile noastre TV, versiunea difuzata din Versus din Texas obtinand un rating de 0,36 (467.000 de gospodarii). Acum, acesta nu este un numar care sa faca suporturi de mana, de exemplu, Milwaukee, saptamana precedenta, pe ABC a fost de 0,6 (852,000 gospodarii), dar a fost un punct decisiv al numerelor Versus pentru calificarile Long Beach si Indy. Pasi pentru copii, oameni buni, pasi pentru copii. Nici ESPN nu era o forta in primele zile
  • Vorbind despre Versus, trebuie sa critic un aspect al telecastului: regizorul Terry Lingner si-a gresit calendarul comercial in aceasta saptamana. Aparent gandind ca vom avea mai multi galbeni la inceputul concursului, el a retinut de la pauze comerciale pana aproape la jumatatea cursei, apoi a trebuit sa compenseze diferenta, facand pauze dese intre runda finala a opririlor si checkers-ul, ceea ce este cam a negat o multime de drame din cursa tarzie. Oh, bine, intoarcerea este intotdeauna 20-20
  • Insa recuzite pentru Jon Beekhuis si echipajul de anunt, care ne-a oferit cateva recuzite majore in timpul telecastului, inclusiv un pic placut la lucrarile realizate pentru a dezvolta un comutator de siguranta conectat la galeata de alimentare, pentru a ajuta la reducerea situatiilor soferilor care ies din gropi. cu furtunul de combustibil inca atasat
  • Multimea a fost grozava. As ghici un legitim de 70.000+, poate chiar 75.000. A fost mult mai mare decat participarea la cursa camionului din noaptea precedenta si a continuat o tendinta placuta in care participarea la multimea IndyCar a fost mai mare la fiecare loc din program in acest an, cu exceptia Kansasului (si dau vina atat pe vreme, cat si pe prostul duminica dupa-amiaza tarziu / seara de incepere pentru asta)
  • Hei, toate fetele singure de acolo (si chiar si cele care se numesc „este complicat” pe FaceBook), Tony Kanaan si oamenii buni de pe site-ul indycar.com desfasoara un concurs doar pentru tine. Se numeste „Hai sa gasim o iubita pentru Hideki”. Se pare ca TK i-a facut mila de recentul ghinion al lui Mutoh in departamentul de intalniri si acum il poti trimite prin e-mail direct la [email protected]. Fotografiile si videoclipurile sunt incurajate. Dar orice fete interesate ar trebui sa fie cel putin oarecum bi-linguale, intrucat engleza lui Hideki este, um, errr, „rudimentara” in cel mai bun caz
  • Texas a adus si acasa ceva pe care multi dintre noi l-am remarcat atat la Kansas, cat si la Indy: trebuie sa modificam putin „pachetul”. Din orice motiv, soferii considera ca este aproape imposibil anul acesta sa circule alaturi – sau chiar strans din coada. Ar putea fi „aer murdar” care iese din masina conducatoare, ceva cu constructia anvelopelor sau o combinatie de factori. Dar trebuie sa ne dam seama ce este si sa-l reparam pentru Chicago, Motegi si Homestead. In mod normal, as include si Kentucky 1,5 mil, dar am auzit ca pista poate avea si alte probleme de suprafata mai grave (adica denivelari majore), care trebuie abordate de asemenea.
  • In cele din urma, in „Fara odihna pentru departamentul cel rau”, saptamana dupa Texas a fost – in teorie – primul nostru weekend „oprit” din Kansas. In practica, totusi, mai mult de jumatate din teren au fost testate intre Texas si Iowa. Asa ca am trimis ingineri in Chicagoland, Iowa, Richmond si Watkins Glen.

Dar hei, cel putin am avut weekendul liber!

ARTICOLE SIMILAREDE LA ACELAȘI AUTOR