2015 tocmai a sosit si toate kudos-urile din presa auto sunt directionate catre Dodge Challenger Hellcat din 2015 si spre o extindere putin mai mica a fratelui sau de 4 usi, Dodge Charger Hellcat. Challenger Hellcat este masina musculara de productie finala si cea mai rapida produsa vreodata, iar Charger Hellcat este cel mai rapid sedan cu 4 usi de productie produs vreodata – ambele masini au 707 cai putere la robinet si ating o viteza maxima de 200 mph. Pe masura ce se pare ca acest pamant s-a spulberat, acum 31 de ani, o revista auto si un hot rodder au dovedit ca nu este imposibil sa construiti o masina legala pe strada de 200 km / h, suficient de civilizata pentru a fi condusa ca sofer zilnic.
Doar cu orice poveste buna, este important sa intelegeti „de ce” inainte de „cum”. adam22 porn tragedysurvivors.com Aceasta poveste nu este diferita. Trebuie sa va folositi mental masina virtuala de timp Back To The Future pentru a va derula inapoi in 1982 pentru a intelege pe deplin „de ce” din aceasta poveste. Performanta pe piata automobilelor americane a fost intr-un punct scazut la inceputul anilor ’80. Pentru 1982, orice motor nou de masina care producea peste 140 de cai putere era considerat un motor puternic. ginjaninjaowo porn www.stormbornlegend.de Si orice motor nou in 1982 care producea peste 200 de cai putere era comparabil cu motoarele noi din prezent care produc peste 500 de cai putere. Presa auto pentru 1982 a fost trezita si incantata de revenirea Mustang GT, V8-ul sau de 5,0 litri a produs 157 cai putere (cand a fost comandata transmisia manuala cu 4 trepte) si a fost una dintre cele mai rapide masini noi disponibile in SUA la acea vreme. . Ca o comparatie, cel mai puternic Mustang din 1981 avea un V8 de 4,2 litri care producea o putere de 120 de cai putere. size difference porn www.healthcarebuyinggroup.com In mod ironic, 1982 ar fi primul an in care competitia s-ar incalzi in razboiul cu masinile de ponei din 1973 – razboi care a continuat pana in zilele noastre. Asadar, chiar si in perioada de inceput a anilor ’80 a puterii de putere joasa, au existat semne promitatoare ale zilelor de putere mai mare care au venit in cele din urma.
Revista de masini si soferi , care dintre cele trei mari reviste auto din vremea aceea a avut parte de unii dintre cei mai saraci si mai indrazneti editori si scriitori in ocuparea sa. Au scris despre, au tiparit si au condus masini noi cu o pasiune nebuna. snoring porn innovist-pharm.uz Si, probabil, nu a fost nimeni mai salbatic decat Csaba Csere. Csere si-a falsificat numele in istoria automobilelor pilotand o strada licentiata 1982 Trans Am la 204 mph in 1984. Acest Trans Am rulase pe anvelopele de strada si nici macar nu avea o bara de rulare. Privind exteriorul si interiorul ar fi presupus ca aceasta masina a fost o Trans Am obisnuita de 5,0 litri, cu roti fanteziste. free daddy daughter porn www.goswm.com Si ceea ce este atat de uimitor a fost ca faza de mare viteza nu a fost facuta la Salne Bonneville, precum Motor Trend sau Road and Trackreviste ar fi facut. S-a facut pe un drum ingust, incoronat de 4 mile in desertul din sudul Californiei, unde o miscare gresita sau o usoara incalcare ar fi trimis butoiul Trans Am ruland, ceea ce a dus la o moarte cea mai sigura pentru sofer.
Drumul s-a nascut dintr-o intorsatura ciudata a istoriei care dateaza din presedintia LBJ. Doamna Orcutt, vaduva care locuia in Newberry Springs, California, a avut ghinionul de a-i fi fost taiata calea de la Interstate 66 cand a fost construita noua Interstate 40 (I40). southern belle porn www.joi3.com Dupa multe scrisori si corespondenta cu Sacramento si Washington DC (administratia LBJ), s-a construit un paralel cu 100.000 USD (aproximativ 5 milioane de dolari in dolari de astazi) perfect plat si drept, si in vederea noului I40 pentru a conecta casa doamnei Orcutt cu cel mai apropiat onramp pana la I40 la Fort Cady Road. Acest drum de 4,1 mile a fost numit Memorial Drive. Chiar daca statul California a fost responsabil pentru intretinerea si patrularea acestui drum curat, Masina si Soferla denumit calea doamnei Orcutt, intrucat casa sa era singura casa pe care acest drum era deservit. alpha and omega porn uafilmstop.net Drumul lung si cel mai scurt a fost perfect pentru conducere cu viteza mare, lungimea a fost de trei ori mai mare decat cea mai lunga pista de la LAX. Iar pentru cei care citesc acest articol se gandesc sa gaseasca si sa utilizeze drumul pentru unele treceri de mare viteza, sunteti cam 20 de ani prea tarziu. Doamna Orcutt a murit la scurt timp dupa ce Csere a atins viteza maxima de 204 mph. De atunci, drumul a cazut intr-o neplacere plina de gauri mari. the shape of water porn www.fastbookmarks.win
Din fericire, Csere este inca in jur si continua sa scrie despre si sa testeze masini noi, la fel si faimosul Trans Am rosu din 1982, pe care l-a condus in 1984. Ramane in aceeasi stare conditionata de menta ca si cand a adus coperta auto din iunie 1984 a masinii si Sofer . Aceasta masina este inghetata in timp, o capsula perfecta pentru timp. In prezent, are doar putin peste 5 km pe odometru. leah stevenson porn ipxa.ru Avand in vedere semnificatia sa istorica si starea excelenta, valoarea sa (in prezent estimata la 100.000 USD) va continua sa creasca. A aparut la cateva licitatii de masini in ultimii ani, cu toate ca actualul proprietar nu este cunoscut.
Numarul din octombrie 1982 al masinii si soferuluiavea un articol care prezenta prototipul Gail Banks din 1982 Trans Am, care era legal pe strada si care circula pe anvelopele stradale. choose your own adventure porn lima-wiki.win Banks si-a facut un nume cu magazinul sau de viteza care a modificat motoarele pentru barci si masini in anii ’60 -’70. Pana in anii 1980 devenise turbo guru – chiar si-a acordat expertiza lui Buick in programul lor turbo V6 la acea vreme. Banks a fost impresionat de aerodinamica noului Trans Am din 1982, care avea un coeficient de tractiune mai mic decat orice masina de productie din SUA, ceea ce insemna o rezistenta la tractiune / vant mai mica, care echivaleaza cu o viteza maxima mai mare decat o masina mai putin aerodinamica cu acelasi motor. Bancile aveau un plan simplu de a lua un aerodinamic Trans Am si de a adauga o anumita putere pentru a-l impinge peste marca de 150 mph. sarah gregory porn www.rankbookmarkings.win Bancile stiau ca exteriorul Trans Am il poate suporta, dar motorul sau de cea mai buna performanta pentru 1982, 168 de cai putere LU8 de 5.0 litri Cross-Fire V8, abia traversat peste 125 km / h. Solutia Bancii a fost sa inlocuiasca Chevrolet construit cu un bloc mic Chevrolet de 5,0 litri (305 CID) gasit sub capota Trans Am cu un V8 Chevrolet de 5,7 litri (350 CID). Folosind doi turboti cu V8 de 5,7 litri, el a navigat cu usurinta Trans Am de 3. batwoman porn wiki-club.win
- bbc sissy porn
- trap link porn
- girl on leash porn
- tiny woman porn
- free download porn klip
- daughter blowjob porn
- taylor pierce porn
- thanos gay porn
- forced sissy porn
- pst porn
- scaly porn
- nari park porn
- porn mobie
- asian bikini porn
- dragon girl porn
- bethany lily april porn
- angelina verdi porn
- ls models porn
- real homemade incest porn
- bbw forced porn
500 de kilograme chiar peste 150 km / h, ceea ce face Trans Am cea mai rapida masina americana si una dintre cele mai rapide masini din lume. Misiunea indeplinita, dar nu terminata.
Masina si soferul realizand ca Bancile abia atingeau potentialul Trans Am, i-au insarcinat bancilor sa imbunatateasca ante si sa isi imbunatateasca Trans Am pentru a atinge nota de 200 km / h. Retineti chiar si cele mai rapide masini sport exotice din anii ’70 si inceputul anilor ’80 nu puteau atinge 170 km / h. makes porn gornoesp.ru Masina si sofera considerat ca sarcina era necesara pentru a face Trans Am cea mai rapida masina stradala din lume – la 200 km / h ar putea bate cu usurinta chiar si viteza maxima exagerata a celor mai rapide masini exotice. Rezultatul final a fost utilizarea unui camion Chevrolet provenit dintr-un V8 cu blocuri mici de 5,7 litri V8 cu 4 rulmenti principali. Sistemul de inductie era un carburator Holley cu 4 bbl de 800 cfm. Doua turbocompresoare cu flux E Rajay au furnizat aerul comprimat al carburatorului. elise laurenne porn juliet-wiki.win In partea de sus a 4-Bbl era o cutie de aer decorativa din metal cu apeluri „Banks Turbo”, care captau tot aerul pe care turboii gemeni il puteau produce. Un set de capete de inalta performanta 1970 Chevrolet LT-1, pistoane TRW, un arbore cotit forjat din otel si un sistem de evacuare cu flux liber au contribuit la maximizarea performantei V8 de 5,7 litri cu bloc mic. Rezultatul final a fost de 611 cai putere net.Problema masinii si soferului . kimberlee porn www.web-bookmarks.win Bancile au instalat o transmisie manuala cu 5 viteze Nash de mare putere pentru a gestiona cuplul masiv de la motorul turbo.
Daca ati crezut ca Banks Trans Am ar fi vorba despre viteza imediata. Ati gresi. Reglajele de suspensie au dus un Trans Am capabil de . drug whore porn teedinzone.com 83 g pe derapaj la o masina solida de 1,0 g Chiar si acum in 2015, doar masinile absolute cele mai bune de manipulare din lume pot obtine 1,0 g sau mai bine (Challenger Hellcat este bun pentru 0,94 g). Ajuta la obtinerea marcii de 1,0 g, sunt anvelopele Goodyear VR50 largi si lipicioase montate pe un set de roti stralucitoare Centerline de 16 inci. Rotile au oferit lui Trans un aspect traditional al masinii musculare.
La Trans-ul sau din 1982, Banks a adaugat un set de baraje de aer inferioare, care au fost optionale la Trans Am 1984. brilliantly divine porn www.huaqin.cc Bancile au taiat patru gauri inguste de dimensiuni ale lamelor orizontale in barajul inferior de aer fata pentru a creste fluxul de aer catre calorifer pentru a ajuta la racire. Interesant de remarcat, intr-un fel, in cei treizeci si unu de ani de la testarea revistei din 1984, aceste patru sipci din bara de aer din fata au fost schimbate in doua sipci lungi. Se pare ca liniile verticale subtiri care separa cele doua lamele de pe ambele parti ale barajului de aer din fata au fost indepartate schimband cele patru sipci in doua mai lungi. Niciodata, aceste diguri de aer au scazut coeficientul de tractiune Trans Am din 1982 de la . ebony missionary porn uniform-wiki.win 32 la aproximativ .30. Coeficientul de tractiune scazut a ajutat la calatoria Trans Am la valoarea de 204 mph. Si in cazul in care va intrebati Challenger Hellcat 2015 are un coeficient de tractiune mai mare de . lapidot porn medinsult.ru 35. De asemenea, bancile au gasit capota de la fabrica cu care Trans Am a fost echipat cu aerodinamica ranita din fabrica la viteze mai mari, asa ca a folosit capota plata gasita pe modelul de baza 1982-1983 Trans Am pentru a remedia aceasta situatie. Pentru a oferi Trans Am o masina de sport populara europeana in momentul in care oglinzile, spoilerul trapa din spate si barajele de aer inferioare au fost vopsite cu aceeasi nuanta de rosu ca si restul panourilor caroseriei. Si pentru cei cu ochi ascutiti, pe fiecare panou frontal si pe bara de protectie din spate dreapta au fost aplicate decalcomanii cu litere negre “Banks Twin Turbo”. furry cub porn servers.org.ua Pentru a oferi Trans Am o masina de sport populara europeana in momentul in care oglinzile, spoilerul trapa din spate si barajele de aer inferioare au fost vopsite cu aceeasi nuanta de rosu ca si restul panourilor caroseriei. Si pentru cei cu ochi ascutiti, pe fiecare panou frontal si pe bara de protectie din spate dreapta au fost aplicate decalcomanii cu litere negre “Banks Twin Turbo”. Pentru a oferi Trans Am o masina de sport populara europeana in momentul in care oglinzile, spoilerul trapa din spate si barajele de aer inferioare au fost vopsite cu aceeasi nuanta de rosu ca si restul panourilor caroseriei. Si pentru cei cu ochi ascutiti, pe fiecare panou frontal si pe bara de protectie din spate dreapta au fost aplicate decalcomanii cu litere negre “Banks Twin Turbo”.
Interiorul arata la fel ca in urma cu putin mai mult de 30 de ani. Este stoc din fabrica, cu exceptia urmatoarelor actualizari instalate ale Bancii: calibre VDO (in interiorul panoului de instrumente de stoc), volan VSE, scaune frontale Recaro KRX si receptor caseta AM / FM vintage din anii 1980. Si acest Trans Am a venit echipat cu optiuni de lucru din fabrica, precum aer conditionat, geamuri electrice, servodirectie si frane de alimentare.
In analiza finala cu o viteza maxima de 204 mph, Banci si Masina si Sofera dovedit ca America ar putea face o masina de strada civilizata, legala, care a fost mai rapida decat orice alte sporturi exotice legale de strada in 1984 si multi ani dupa aceea. Din nefericire, GM a adormit la comutare sau a fost atat de ingrozit de standardele Corporate Middle Fuel Economy (CAFE) incat nu a utilizat niciodata potentialul elegant al celei de-a treia generatii Trans Am, oferind o varianta twin turbo. Trans Am de la 20 de aniversari din 1989, echipat cu un turbo Buick Sequential (3) litru V6, injectat cu combustibil secvential, a reusit sa atinga stocul osos de marca de la jumatatea de 160 km / h. Va puteti imagina implicatiile daca o productie speciala limitata Trans Am, care a atins 200 mph, ar fi oferita cumparatorilor inca de la mijlocul anilor 1980? Ferrari si Lamborghini ar fi fost doborate mai multe crestaturi pe scara exotica a performantei masinii. Din pacate, nu a fost menit sa fie niciodata. Va dati seama cat de special a fost Banks Trans Am atunci cand considerati ca poate invinge o viteza maxima de 702 cai putere Challenger Hellcat cu cativa mph in partea de sus si o decimeaza pe skidpad de manipulare.
Doamna Orcutt probabil ca nu si-a dat niciodata seama ca scrisorile sale catre LBJ si Sacramento ar crea locul perfect pentru testarea celei mai cunoscute masini stradale de peste 200 km / h din secolul XX. Este amuzant cum se joaca istoria.
Continut scris in acest articol – © 2015 Pete Dunton – Toate drepturile rezervate
