1959 Prototipul Aston Martin DB4GT | Monterey 2017 | RM Sotheby’s

Vandut pentru 6.765.000 USD

Inclusiv taxa aplicabila pentru cumparator.

RM | Sotheby’s – MONTEREY 18 – 19 AGOSTI 2017

Va rugam sa retineti ca licitarea pe Internet nu este disponibila pentru acest lot. Partile interesate care nu pot participa la vanzare se pot inregistra pentru a licita prin telefon sau pentru a plasa o oferta de comision online la rmsothebys.com. In plus, licitarea pentru acest lot necesita finalizarea unui proces special de inregistrare cu cel mult 48 de ore inainte de vanzare. Va rugam sa contactati serviciile pentru clienti la +1 519 352 4575 sau clientservices@rmsothebys. escorte oradae www.gavroche-thailande.com com pentru a va inregistra interesul.

addenda

Va rugam sa retineti ca o taxa de import de 2,5% din pretul de achizitie este platibila pe acest lot daca cumparatorul este rezident al Statelor Unite.

PROIECTUL DE PROIECTARE 199

Este usor de uitat ca atunci cand Aston Martin a anuntat DB4 in septembrie 1958, a fost cea mai avansata masina GT din lume. Intr-adevar, cererea pentru noul model ar depasi cu mult oferta. Acesta a fost ADN-ul de curse din Aston Martin ca, cu sase luni inainte de anuntarea DB4, proiectul de a crea o versiune usoara si competitiva a DB4 a fost sanctionat de John Wyer. cele mai tari escorte sjgov.net Acest proiect a fost DP199.

Odata cu intoarcerea de la lansarea DB4 la Paris, sarcina de a proiecta DB4GT a inceput cu seriozitate cu Harold Beach si Ted Cutting in calitate de designeri. John Wyer a vazut-o ca pe o sarcina simpla si i-a spus lui Ted „sa taie cinci centimetri dintr-un DB4 si sa produca o masina GT ieftina si vesela.” Inteligenta uscata a lui Wyer a fost in prim plan, dar echipa de proiectare a pus bazele proiectului cu atentia la detalii tipice inginerilor exceptionali ai Aston Martin. Scurtarea a fost in spatele scaunelor din fata, oferindu-i usilor mai scurte si un ampatament de 93 inci. escorte mature din braila kayunger.co.uk DP199, prototipul DB4GT, a fost realizat prin taierea unui sasiu de platforma DB4 foarte timpuriu in doua, cu imbinare de podea intarita de o placa de peste, inca vizibila si astazi.

DB4GT a fost proiectat cu doua scaune si o platforma pentru bagaje in spate. Usile erau din aluminiu usor, iar portbagajul era ocupat de un rezervor de 30 de litri de combustibil cu roata de rezerva pe partea de sus, in timp ce intreaga piele a corpului era din aliaj de aluminiu mai subtire cu calibru 18. Motorul a fost pus in functiune cu un cap dublu de priza si triplu 45 DCOE Webers. O priza de racire cu ulei fata a fost adaugata la intrarea aerului, iar masina a rulat pe jante din aliaj usor Borrani cu frane Girling uprate. escorte dulce www.smila.in.ua Liniile de caroserie simplificate aveau un aspect agresiv, in concordanta cu scopul propus, ca o masina GT foarte rapida si un barbat de curse.

DB4GT, cu raportul sau de compresie mai mare de 9: 1, a prezentat supape de intrare si evacuare mai mari si arbori cu came ascendenti. Capul cilindrului cu dop dublu a fost proiectat special pentru DB4GT de Ted Cutting, in timp ce transmisia a fost o cutie de viteze cu sincromesh cu patru viteze de la David Brown, adaptata la un ambreiaj cu doua placi de noua inci Borg & Beck.

DP199 PE PARCA

Prototipul, DP199 / 1 (nu a existat niciodata un / 2) a rulat pentru prima data in martie 1959. A fost apoi dus la Le Mans pentru testul anual din 26 aprilie 1959, in pregatire pentru cursa de 24 de ore din iunie. escorte mature bihor montereygeneralstore.com Hubert Patthey a condus masina si a facut cel mai bun timp de 4 minute si 38 de secunde. Acest lucru sugereaza ca masina a fost rulata la test cu un motor de 3,7 litri, deoarece timpul cel mai rapid obtinut in practica in iunie pentru cursa a fost de 4:46, cand masina era echipata cu un motor mai mic.

In mod adecvat, prima prezentare publica a DP199 – cu patru luni inainte de lansarea oficiala – a fost la Silverstone. Stirling Moss si Reg Parnell au cerut lui Wyer sa intre in masina intr-o cursa GT in 12 turnee la intalnirea internationala a trofeului din 2 mai. Masina se intorsese de la Le Mans doar cateva zile. escorte publi 24 bucuresti kicenuik.org Wyer era nervos ca a condus-o la Silverstone atat de devreme, dar nu trebuia sa fie; Moss a pus masina pe pole position, a castigat cursa si a stabilit un record de tura. Viteza sa medie a cursei a fost de 87 mph si nu a folosit niciodata mai mult de 5.500 rpm.

• milf escorte
• escorte frumoase brasov
• escorte zona dorobanti
• aplicatie escorte
• escorte coposu
• escorte mature.com
• escorte high class cluj
• fete bacau escorte
• escorte gj
• escorte strainatate
• escorte bistrita forum
• escorte militare
• escorte sex costanta
• escorte flamanzi
• escorte sexinet
• escorte brasov sex
• escorte fund
• escorte…braila
• top escorte constanta nimfomane
• escorte 24 publi

Pentru ca masina sa fie acceptata pentru cursa, John Wyer a trebuit sa semneze o angajare prin care prototipul va intra in productie.

Probabil ca urmare a nervozitatii de a folosi motorul GT testat la Le Mans si Silverstone, masina a rulat cu un singur motor cu priza, cel mai probabil un motor DBR2 de 3,7 litri care da un respectabil 280 CP. escorte bani www.poggi.net Aston Martin a evitat, fara indoiala, utilizarea versiunii cu doua dopuri a motorului DBR2 pentru a reduce sansa unui protest din partea celorlalte echipe! Stirling Moss si-a amintit: „Toti astonasii parcursi pareau musculari si puternici. . . dar DB4GT a fost, de asemenea, destul de bine echilibrat. Avea saci de putere si cand am condus-o impotriva saloanelor Jaguar, nu a fost un concurs. escorte brasov 50 finalizarea lawyerescrow.net ” Debutul de la Silverstone a fost un triumf publicitar.

DP199 a fost inscris la Le Mans in iunie sub steagul „Ecurie Trois Chevrons” si condus de distribuitorul elvetian Aston Hubert Patthey cu copilotul Renaud Calderari. Pentru aceasta cursa, motorul era de 3,0 litri, acelasi tip ca cel folosit in motorul DBR3 care a facut o aparitie unica cu un an mai devreme. Numarul motorului pentru Le Mans a fost RDP 5066-2. Inregistrarile spun ca a fost RDP 5066-1, dar dovezile fotografice spun altfel, cu exceptia cazului in care motorul 2 a fost folosit doar in practica. escorte orsova mehedinti subtitleonline.com Reducerea capacitatii a fost obtinuta cu un arbore cotit cu cursa scurta de 75 mm, dar cu o aleza standard de 92 mm. Acest motor are o relevanta speciala pentru GT, deoarece a fost prima data cand a fost folosit capul cu doua dopuri. A fost instalata o suma uscata si a produs 238 CP la 6.500 rpm. Rezervorul de ulei a fost amplasat in portbagaj. escorte puri acewood.com Suspensia frontala atunci, ca acum, a fost forfecare lustruita asa cum s-a vazut pe masinile de proiect si este probabil ca aceasta a fost suspendarea efectiva vazuta initial pe DBR3 pentru iesirea sa unica. La Le Mans, motorul a rulat rulajul numarul sase dupa doar 21 de ture.

Dupa Le Mans, masina a fost returnata la Feltham, unde a fost transformata in ceea ce va deveni specificatia drumului si pregatita pentru numeroase fotografii publicitare. Scoica de racire cu ulei unic a fost inlocuita cu doua buzunare mai mici, care erau standard pe primele 23 DB4GT. A fost afisat la lansarea DB4GT la Londra in octombrie 1959. escorte 30 ani yfx.ranchobelagonetwork.biz DP199, apoi inregistrat 845 XMV, a intrat in a doua faza a vietii sale ca masina de presa si mai semnificativ ca masina de dezvoltare.

In 1960, DP199 a fost testat la MIRA de catre Reg Parnell, care a fost capabil sa treaca de la 0 la 100 km / h si din nou la zero in 24 de secunde. Mai tarziu, va reduce acest lucru la 20 de secunde cu o punte spate mai inalta. Reactia presei dupa lansare a fost foarte pozitiva. Dennis May a condus DP199 si a scris in masina si sofer: „E bine ca ego-ul nostru englez sa se indoiasca daca masina acestui englez este in pericol de a-si face fata eclipsata de rivali straini cu un rating comparabil. escorte bulevardul unirii missionvalleybank.pro Sau orice rating. “

DB4GT, in toate aspectele sale, a avut alti patru ani la nivelul de varf al motorsportului international, iar Aston Martin a perfectionat DB4GT la adevarata rasa pe care o cunoastem astazi. De asemenea, a inspirat, de asemenea, bazele legendarei versiuni Zagato si DP214.

Aston Martin va continua sa construiasca 75 de DB4GT plus 20 de Zagatos. Dar DP199 a fost primul si primul dintre toate masinile. escorte total craiova diffusionscience.com Este semnalul DB4GT si progenitorul tuturor GT Aston Martins ulterioare pana in zilele noastre.

STAGGERAREA ORIGINALITATII SI A IMPORTANTELOR NEPARALLELATE

DP199 a fost vandut in iunie 1961 lui Hon Gerald Lascelles, varul reginei. Gerald a fost prieten cu si de membru al echipei la lucrari de cativa ani, iar loialitatea sa a fost rasplatita fara indoiala de oportunitatea de a achizitiona aceasta masina. Desi prima masina, a fost cea de-a 69-a DB4GT care a fost livrata. Pana in acest moment, lucrarile de dezvoltare a GT se mutasera in alte domenii, inclusiv masinile proiectului; „mulul” pentru acea lucrare ar fi 0167. escorte berceni big www.greatjohn.com

Cand DP199 a fost livrat, acesta a fost cu cel putin al treilea motor in zilele sale Aston Martin si a fost numerotat asa cum este astazi, 370/0184 / GT.

• escorte site:nimfomane.com
• sex escorte iasi
• escorte preciziei
• escorte anal sibiu
• escorte sites
• escorte secotrul 6
• escorte travestiti galati
• escorte plinuta
• publi 24 escorte sector 6
• escorte mioveni site:nimfomane.com
• dame si escorte sibiu
• escorte anal publi24
• sector 4 escorte
• escorte oradeq
• escorte tr.srverin
• escorte autogara militari
• escorte zona titan
• escorte mature giurgiu
• escorte cluj non stop
• escorte mama fiica

Fisele de lucrari arata ca a fost comandata in iulie 1959 si a fost numerotata 184. Cota zero ar fi fost adaugata ulterior; in aprilie 1960, Aston Martin a comutat toate motoarele DB4GT la patru cifre, fiind prefixate cu un zero – de aici 0184. Mai tarziu in 1961, DB4GT Zagato ‘0184’ a aparut cu numarul de motor 0184, dar inregistrarile de lucrari arata cele doua motoare separate cu bloc diferit si numere de cap. Cartea de constructie originala DP199 din iunie 1961 a fost inspectata pentru a sustine aceasta anomalie aparenta. escorte curtea de arges xxx socialsecurityinformation.info Blocul din DP199 este tipul corect, foarte timpuriu, cu montare laterala a respiratiei, iar imprimarile pe bloc sunt autentice, cu turnarea originala intacta.

Lascelles s-a bucurat mult de masina si a tinut-o la Fort Belvedere. Inregistrarile din fabrica arata ca Aston Martin a mentinut masina pana cand a vandut-o in 1965 lui Mike Salmon, care ar fi cunoscut bine Lascelles. Somonul a fost, bineinteles, un cursor foarte bine remarcat Aston Martin si a pastrat DP199 pana in 1971. A fost apoi bucurat de o mana de entuziasti si soferi gentili notabili din epoca precum Chris Stewart, John Norrington, David Preece, Anthony Mayman si Jimmy Wilson. escorte tube karabaghmeat.com Dupa ce a fost vanduta actualului proprietar in 1986, Aston Martin a primit ordinul sa restaureze masina in 1989.

Sub indrumarea personala a lui Kingsley Riding-Felce, DP199 a fost readus la ghisa Le Mans 1959, dar a pastrat motorul de 3,7 litri. Kingsley a amintit: „[proprietarul] a fost un mare patron si client si a fost dornic sa pastreze masina, mai degraba decat sa o reconstruiasca. Am mers la lungimi mari pentru a pastra tot ce era original. Ba chiar am nascut placa de peste inapoi pe sasiu! ” Masina a aparut la festivalul Aston Martin de la Monterey in 1989 si a continuat sa-si castige clasa la Pebble Beach in acelasi an. escorte poarta 4 wholedeal.net Din acel moment, masina a mai avut alti doi proprietari, printre care un remarcabil entuziast al Aston Martin, Rowan Atkinson, inainte de a se intoarce la actualul proprietar, care a restaurat masina in 1989.

In ultimii ani, DP199 s-a bucurat foarte mult de drum si de cale, dar nu a fost niciodata supus unor imbunatatiri care sa distraga originalitatea. Remarcabil, masina pare sa nu fi avut niciodata un accident si, cu siguranta, caroseria este extrem de originala. In iunie 2017, masina a fost inspectata si condusa de Stephen Archer, a notat istoricul Aston Martin si autorul cartii DB4GT de Palawan. Stephen a comentat:

Restaurarea sa din 1989 m-a preocupat pentru ca in acele vremuri mai putin luminate, multe restaurari au servit pentru a distruge originalitatea, mai degraba decat pentru a o respecta si a o conserva. escorte gratis bucuresti lawrenceinternational.com Nu trebuie sa ma ingrijorez; munca lui Aston Martin in 1989 si ingrijirile ulterioare ale RS Williams ne-au lasat cu o masina de o importanta imensa, care este sincer uimitor de originala. A vizualiza sasiul unic si a-l compara cu un GT standard inseamna a vizualiza o masina DP adevarata cu noduri la nevoile de curse si dovezi ale geniului pur al designerilor de la Aston Martin.

Pentru a vedea dorintele lustruite initial, amortizoarele spate telescopice in stil auto ale Proiectului si orificiul unic de aripa al soferului trebuie sa faca un pas inapoi in timp. Atat de multe detalii, cum ar fi pedalele, designul raftului coletului din spate si capota usoara usoara ultra subtire, toate tipa „proiectate pentru drum, construite pentru pista”. Ceea ce mi s-a parut cel mai interesant a fost sa vad metalul original in jurul zonei farurilor si forma unica a nasului de pe aceasta masina, unde se vede ca au luat un front DB4 si au modificat designul farului. escorte izabella 25 ani www.surveyalaska.com Este ca si cum masina a parasit lucrarile ieri. Am inspectat o multime de Aston Martins, dar acesta starneste sufletul mai mult decat majoritatea datorita originalitatii, istoriei si importantei sale in linia GT a modelelor Aston Martin.

Stefan a continuat apoi sa conduca masina pentru o anumita distanta pe o pista de testare.

A te strecura intr-un scaun fost Moss este intotdeauna special, iar scaunele in stil DBR1 adauga sensul ocaziei. Desi pe hartie aceasta masina nu este extrem de diferita fata de un GT standard, numeroasele mici diferente aduc la o experienta foarte diferita. escorte shemale uk contangofund.com Motorul este in mod clar intr-o stare de cursa si odata „pe cantec” de peste 2.500 rpm incepe sa prinda viata. Cutia de viteze David Brown se poate simti nota in unele masini, dar in DP199 este usor, rapid si precis. Franele sunt ferme si fara servo, greutatea este compensata de o „senzatie” fantastica. Aceasta masina se simte usoara, plina de viata si usor de condus rapid si este surprinzator de rapida. Este comunicativ, stramt si precis. Inspira incredere. Acesta cere sa fie condus si este extrem de rasplatitor. Ca a fost conceput ca un calaret al unui domn in urma cu 59 de ani este greu de crezut.