Programul de avioane de lupta disfunctional din trilionul de dolari al Americii (publicat 2019)

[ Pentru mai multe povesti despre experientele si costurile razboiului, inscrieti-va la buletinul informativ saptamanal At War . ]

O investigatie a incidentului a determinat ca o pala a ventilatorului din motorul jetului s-a supraincalzit de frecare si s-a fisurat, aruncand fragmente de metal care au strapuns fuselajul, au taiat conductele hidraulice si de combustibil si au aprins un spray de combustibil pentru jet. curve miercurea ciuc Oficialii nu au putut garanta ca alte F-35 nu ar avea aceeasi problema si nu au vrut sa riste un incendiu potential catastrofal in timpul unui zbor transatlantic. F-35 nu a ajuns niciodata la Farnborough in acel an, iar lovitura de stat in relatiile publice pe care sperau oficialii Pentagonului si Lockheed s-a transformat intr-o alta runda de munitie pentru criticii avionului.

A fost inca o poveste proasta pentru un program controversat care a fost persecutat de vesti proaste.

Incet, insa, programul si reputatia sa s-au imbunatatit in urmatorii cinci ani. Lockheed a livrat acum peste 400 de avioane catre militari americani si straini, iar costul unitar pe aeronava a scazut semnificativ. In 2018, F-35 a finalizat prima operatiune de lupta pentru Corpul de Marina din Afganistan. Fortele aeriene l-au folosit pentru atacuri aeriene in Irak, aproximativ sase luni mai tarziu. Mai tarziu in acest an sau la inceputul anului 2020, F-35 va intra in productie full-rate, Lockheed urmand sa produca intre 130 si 160 sau mai multe avioane pe an, un pas urias fata de cele 91 de avioane livrate in 2018. curve in baia mare Acea etapa de productie va fi un moment simbolic de cotitura pentru program, dovada ca problemele majore care au afectat Joint Strike Fighter in trecut sunt acum istorie.

Cu toate acestea, chiar si pe masura ce programul merge inainte, problemele tehnice nerezolvate au continuat sa apara. In iunie, eu si colegii mei de la Defense News am raportat ca avionul se confrunta inca cu cel putin 13 deficiente tehnice grave in timpul testelor operationale, inclusiv cresteri ale presiunii in cabina, unele cazuri rare de daune structurale la viteze supersonice si imprevizibilitate in timp ce efectuau manevre extreme – toate problemele care ar putea afecta siguranta pilotului sau ar putea pune in pericol succesul unei misiuni. In acelasi timp, F-35 livrate deja escadrilelor au introdus noi complicatii: pe bazele militare din Statele Unite, costul ridicat de operare a aeronavei, lipsa de piese de schimb si o noua abordare provocatoare pentru actualizarea software-ului crucial al jetului. cod au oficiali de program si lideri militari care cauta urgent solutii. Inca, ei asigura publicul ca nimic nu va impiedica programul sa avanseze. Este o atitudine care rupe sfaturile Biroului de Responsabilitate al Guvernului, care a recomandat ca toate problemele serioase sa fie rezolvate inainte de a trece la productia cu tarif complet.

Cu problemele critice care au dominat odata atat titlurile, cat si audierile la Congres, aparent rezolvate, F-35 ar putea sa nu fie copilul cu profil inalt care a fost odata. dame de companie in pitesti Dar eforturile Pentagonului de a minimiza noile complicatii ridica intrebari daca cel mai controversat avion de razboi al Americii este de fapt gata sa treaca la urmatoarea sa faza si ce fel de noi probleme ar putea sa apara in acea tranzitie.

Imagine

Atat in ​​2017, cat si in 2018, doar aproximativ jumatate din flota F-35 a Statelor Unite a fost disponibila pentru a zbura la un moment dat, cu restul oprit pentru intretinere.Credit … Anne Rearick pentru The New York Times

Avionul urma sa inlocuiasca o mare varietate de avioane de lupta ale armatei americane, inclusiv F-16 Fighting Falcon si A-10 Thunderbolt II ale Fortelor Aeriene, AV-8B Harrier si Marinei F / A-18 Hornet operate de Marina si Marine Corps. Toate cerintele serviciilor pentru avioanele de lupta noi au fost combinate intr-un singur program, care ar fi atribuit unui singur contractor. La fel ca F-22 al Fortelor Aeriene, acest nou avion de lupta trebuia sa fie ascuns si capabil sa zboare la viteze supersonice. Pentru a satisface nevoile Corpului de Marina, acesta trebuia sa aterizeze vertical pe nave, in timp ce versiunea Marinei avea nevoie de aripi mai mari si trenuri de aterizare diferite, astfel incat sa poata decola si ateriza pe portavioane.

„Daca ar fi sa va intoarceti in anul 2000 si cineva ar spune:„ Pot construi un avion care sa fie furtunos si sa aiba capacitati de decolare si aterizare verticale si sa poata fi supersonic ”, majoritatea oamenilor din industrie ar fi spus ca este imposibil”, a spus Tom Burbage, directorul general al programului Lockheed din 2000 pana in 2013. „Tehnologia de a reuni toate acestea intr-o singura platforma era dincolo de atingerea industriei in acel moment.”

Lockheed Martin gandea altfel. In 2001, modelul companiei de aparare – numit atunci X-35 – a castigat impotriva Boeing-ului X-32 dupa ce ambele companii au demonstrat prototipuri de lucru ale unui luptator stealth capabil sa planeze si sa aterizeze pe verticala. anunțuri matrimoniale

Curand sa dovedit a fi un defect esential in marele plan pentru un singur avion care ar putea face totul. Specificatiile de proiectare solicitate de o ramura a armatei ar avea un impact negativ asupra performantei F-35 intr-o alta zona. „Se pare ca atunci cand combinati cerintele celor trei servicii, cu ce ajungeti este F-35, care este un avion care in multe privinte este suboptim pentru ceea ce isi doresc cu adevarat fiecare dintre servicii”, a spus Todd Harrison, un expert aerospatial la Centrul pentru Studii Strategice si Internationale. „Este mult mai scump decat se prevedea initial, iar cele trei versiuni ale avionului nu au de fapt atat de multe in comun”.

Dar la inceputul programului, Lockheed Martin a inceput constructia cu un optimism stralucitor. Compania a decis sa construiasca mai intai F-35A a Fortelor Aeriene, deoarece a fost considerat cel mai simplu model, apoi a trecut la dificultatile versiunii F-35B cu decolare scurta si cu aterizare verticala si apoi a F-35C, care poate ateriza pe un portavion – o decizie care s-a dovedit a fi o greseala. Odata ce inginerii Lockheed au continuat cu designul mai exigent al modelului F-35B, au descoperit ca estimarile lor initiale privind greutatea nu mai erau corecte si ca modelul B era pe cale sa fie de 3.000 de lire sterline prea greu pentru a indeplini specificatiile. escorte independente Compania a fost nevoita sa inceapa un amplu proiect de reproiectare care a adaugat o intarziere de 18 luni programului.

Mai tarziu, au aparut probleme serioase la inceperea productiei in timp ce aeronava era inca in curs de dezvoltare, un proces pe care Pentagonul il numeste concurenta. Strategia a fost menita sa permita serviciilor sa inceapa sa-si piloteze F-35 mai repede. In schimb, F-35 au inceput sa ruleze de pe linia de productie cu probleme tehnice nerezolvate, fortand Pentagonul sa modernizeze continuu chiar si avioanele nou construite.

Cea de-a 34-a escadrona de vanatoare a 388th Fighter Wing a fost temporar desfasurata in Mountain Home in aceasta vara, in timp ce pista de la Hill Air Force Base, baza lor de origine, era in constructie .. matrimoniale campina . Credit: Anne Rearick pentru The New York Times

Un factor care a continuat sa trimita programul F-35 de la curs a fost nivelul de control pe care Lockheed l-a exercitat asupra programului. Compania produce nu numai F-35 in sine, ci si echipament de antrenament pentru piloti si tehnicieni de mentenanta, sistemul logistic al aeronavei si echipamentele sale de sprijin, cum ar fi carutele si platformele. Lockheed gestioneaza, de asemenea, lantul de aprovizionare si este responsabil pentru o mare parte din intretinerea avionului. Acest lucru i-a conferit lui Lockheed o putere semnificativa asupra a aproape fiecare parte a intreprinderii F-35. „Am avut senzatia, dupa primele mele 90 de zile, ca guvernul nu era responsabil de program”, a spus Bogdan, care si-a asumat supravegherea ca director executiv al programului in decembrie 2012. Se parea ca „toate deciziile majore, indiferent daca ele sunt tehnice, fie ca sunt programate, fie ca sunt contractuale, au fost intr-adevar realizate de Lockheed Martin,

Bogdan era ingrijorat in special de faptul ca Lockheed detinea prea mult control asupra zborurilor de testare ale guvernului. Companiei i s-a permis sa gestioneze programul de testare si a avut puterea, de exemplu, sa amane teste mai dificile pana mai tarziu. matrimoniale femei constanta In programele anterioare, guvernul controlase testele si isi propusese sa gaseasca mai devreme orice probleme dificile, cu prioritate ridicata, astfel incat sa poata fi abordate cat mai curand posibil. Bogdan a sustinut, de asemenea, ca biroul de programe al Pentagonului nu a fost suficient de transparent pentru a anunta serviciile militare cum au fost cheltuiti banii lor. Deoarece Lockheed nu a fost obligat sa raporteze in detaliu situatia financiara, biroul de programe in sine nu a avut o imagine clara despre cat a costat cu adevarat un F-35 si cum au fost folositi banii.

Costurile si complicatiile au crescut in spirala. Cineva trebuia sa intervina inainte ca Departamentul Apararii sa piarda controlul in totalitate, se gandi Bogdan. In septembrie 2012, cand era al doilea comandant al programului, a mers la lutru la cea mai mare conferinta a Fortelor Aeriene si a spus ceva ce nu fusese recunoscut public inainte: Relatia cu Lockheed a fost cel mai prost aranjament intre care a vazut vreodata Pentagonul si un contractor de aparare. Publicul a fost socat. La conferinte si expozitii militare, oficialii Departamentului Apararii si contractantii lor se lauda de obicei cu eforturile lor de colaborare. dame de companie alesd In schimb, Bogdan a rusinat public gigantul apararii, criticand timpul de productie cu intarziere si costurile crescand.

In acel moment, erau multe de mustrat. Pentagonul restrictionase F-35 sa zboare langa furtuni dupa ce testele de zbor au aratat ca sistemul sau de protectie impotriva trasnetelor era deficitar. Acest lucru a devenit furaj usor pentru sceptici, avand in vedere desemnarea avionului ca F-35 Lightning II. Afisajul de casca de ultima ora al jetului, care combina imaginile de la mai multe camere si senzori ai F-35 intr-o singura imagine, nu a functionat corect, cu pilotii care se confrunta cu o alimentare video intarziata si intarziata. Si dezvoltarea software-ului jetului a ramas in urma, lasand pilotii blocati cu o versiune intermediara care permitea doar formarea de baza. Cand Bogdan a fost promovat in functia de conducator executiv al programului, o modificare a regulii l-a imputernicit sa ramana peste limita de doi ani anterioara, si l-a anuntat pe Lockheed ca nu pleaca nicaieri pana cand dificultatile majore ale F-35 nu au fost in spatele ei. Pentagonul si antreprenorul au inceput sa lucreze la corectarea problemelor tehnice ale avionului, unul cate unul. saituri matrimoniale germania

Intr-un an, Bogdan spunea public ca relatia cu Lockheed se imbunatatea si ca antreprenorul face progrese in abordarea problemelor F-35, desi mai lent decat si-ar fi dorit. Biroul programului si Lockheed gasisera cateva modalitati de a reduce costurile de fabricatie a luptatorului. Au avut loc mai multe teste de zbor. Sistemul de protectie impotriva trasnetului a fost reproiectat in 2014, iar F-35 poate zbura acum pe vreme rea.

• curve bătrâne la brașov
• escorte urziceni
• escorte drumul taberei
• dame de companie din chisinau
• matrimoniale buzau barbati
• informatia zilei satu mare matrimoniale
• escorte goale
• matrimoniale slobozia
• escorte pantelimon
• escorte navodari
• escorte bucuresti lux
• public24 dame de companie
• escorte cluj floresti
• publi24 matrimoniale buzau
• dame de companie ieftine sibiu
• matrimoniale publi 24 satu mare
• matrimoniale transexuale
• dame de companie sighisoara
• babe curve
• matrimoniale craiova

O serie de modificari hardware si software la casca au rezolvat problemele de calitate a imaginii.

Totusi, pe masura ce problemele au fost remediate, au aparut altele noi. In 2015, biroul de programe a constatat ca scaunul de ejectie al avionului ar putea provoca leziuni grave la gat pilotilor usori, determinand Fortele Aeriene sa interzica pilotilor sub 136 de lire sterline de la operatiuni de zbor pana la punerea in aplicare a unei reparatii in 2016. Poate ca cel mai blestemant a fost un raport din 2015 al War Is Boring, un blog militar bine citit, care citeaza un document al unui pilot de testare al Fortelor Aeriene care afirma ca F-35 nu putea invinge F-16 din era anilor 1970 in lupta aeriana. escorte iasi Daca acest lucru era adevarat, avionul de inalta tehnologie uimitor de scump era deja invechit inainte de a ajunge vreodata pe cer in timp de razboi. A rezultat ca evaluarea a fost provizorie si incompleta. Pilotul isi bazase judecata pe o batjocura aeriana simulata intr-o singura zi intre un F-16 si un F-35, care avea temporar manevrabilitate limitata si performanta limitata, deoarece avea o versiune timpurie a pachetului sau software. Cu toate acestea, caracterizarea F-35 ca un luptator de caini prea scump, dar mediocru, l-a bantuit de atunci.

Desi reputatia proasta a F-35 in randul publicului a persistat, armata a devenit din ce in ce mai increzatoare in capacitatile avionului, deoarece problemele au fost eliminate si armele si software-ul suplimentar au facut ca aeronava sa fie mai capabila intr-o lupta. Pe masura ce mai multi piloti inregistreaza mai mult timp de zbor, ei s-au bucurat de performantele F-35 si de progresele tehnologice.

Corpul Marinei, care a inceput operatiunile normale de zbor cu jetul in 2015, a devenit prima ramura militara care a pilotat F-35 in lupta atunci cand a folosit avioanele pentru atacuri aeriene in Afganistan anul trecut. Atat Fortele Aeriene, cat si Marinei isi opereaza acum propriile F-35. curve din turda In 2017, in timpul primei iesiri a F-35A in Steagul Rosu, cel mai mare exercitiu de formare a fortelor aeriene pentru razboi aerian, avioanele au ucis 20 de avioane pentru fiecare F-35 doborat in ​​lupta simulata. In aprilie, pilotii Fortelor Aeriene au luat acest antrenament si l-au pus in practica pentru prima data, folosind F-35 intr-un atac aerian impotriva ISIS din Irak.

Presiunea din partea Congresului a contribuit, de asemenea, la modelarea F-35 intr-un program mai reusit. In 2016, senatorul John McCain din Arizona a etichetat programul drept „scandal si o tragedie in ceea ce priveste costurile, programul si performanta”. Recunoscand ca a fost aproape imposibil sa anuleze programul, McCain si-a propus totusi sa-l traga la raspundere pentru esecurile sale repetate. El a mers mai departe cu o abordare „morcov si bat”, aproband finantare suplimentara pentru F-35 in calitate de presedinte al Comitetului pentru Servicii Armate al Senatului, in timp ce, in acelasi timp, grilleaza oficialii Departamentului Apararii in timpul audierilor din Congres.

De la moartea lui McCain in august anul trecut, niciun alt parlamentar nu a cerut acest nivel de control. Acest lucru este prin design, a declarat Dan Grazier de la Project on Government Oversight, o organizatie de supraveghere care a criticat in mod repetat aeronava. matrimoniale is „Nu intamplator exista mai mult de 1.500 de furnizori pentru programul F-35 si sunt raspanditi in aproape fiecare stat”, a spus el. „Asta inseamna ca exista in esenta un bloc de circumscriptie impotriva Capitolului Veto pe Capitol Hill pentru programul F-35, astfel incat devine foarte dificil pentru membrii Congresului sa critice cu adevarat acest program”. Legiuitorii care doresc sa scada presiunea asupra programului – si sustin cresterea numarului de aeronave achizitionate anual – au reusit sa indice progrese masurabile in performanta si managementul F-35. Dar aceasta clementa vine in detrimentul banilor contribuabililor,

In ultimii cativa ani, Departamentul Apararii a corectat sute de deficiente de categoria 1, eticheta pe care Pentagonul o da problemelor tehnice grave, inclusiv a celor care ar putea afecta siguranta sau eficacitatea misiunii, si multe dintre cele mai vizibile probleme ale F-35 au fost rezolvate. Cu toate acestea, inca din iunie, cel putin 13 deficiente din categoria 1 erau inca in carti. „Fiecare este bine inteles, deja rezolvat sau pe o cale de solutionare pe termen scurt”, a spus Lockheed intr-un comunicat. Viceministrul Mat Winter, care a condus biroul programului F-35 al Pentagonului pana in iulie, a sustinut ca cele 13 deficiente nu erau atat de grave incat ar putea cauza pierderi de vieti omenesti sau avioane. curve cu 2 fete Departamentul are un plan de rezolvare a tuturor problemelor, cu exceptia a doua – cele doua au aparut o singura data in timpul testelor de zbor si sunt considerate anormale – si conform Winter,

F-35 a fost din nou in stiri in iulie, cand Casa Alba a decis sa expulzeze Turcia din program, cand acel aliat controversat a refuzat sa renunte la planul sau de a achizitiona simultan un sistem avansat de aparare antiaeriana din Rusia. Noul parteneriat cu Moscova a prezentat riscul ca secretele tehnologice ale F-35 din Turcia sa isi poata face drum spre Rusia.

Intre timp, acoperirea internationala a programului devine din ce in ce mai mare. Zece parteneri si clienti internationali s-au angajat sa cumpere avionul si opt dintre ei au primit primele lor F-35. Israelul a fost prima tara care a folosit luptatorul in lupta, anuntand in mai 2018 ca a folosit F-35 in doua atacuri aeriene separate asupra tintelor nedezvaluite din Orientul Mijlociu.

Costul avionului continua sa scada pe masura ce cresterea vanzarilor reduce costul unitar pe jet, pretul unui F-35A conventional – varianta achizitionata de majoritatea clientilor internationali – scazand la 89,2 milioane de dolari in 2018. In 2006, primul lot a costat 241,2 milioane de dolari pe avion. In iunie, Lockheed si Pentagonul au anuntat un acord de strangere de mana care ar vedea ca pretul F-35A scade la nivelul mult asteptat de 80 de milioane de dolari, aproximativ egal cu avioanele mai vechi precum F / A-18 Super Hornet. escorte budapest “Acesta va fi primul avion de vanatoare produs in mii de foarte mult timp”, a spus Richard Aboulafia, analist aerospatial in cadrul Grupului Teal. „Nimic din toate acestea nu este oprit. Va fi amintit, pe masura ce fumul se curata, ca ceva care a functionat mult mai bine decat credeau criticii, dar ceva ce niciodata nu ai vrea sa faci vreodata ”.

Baza Fortei Aeriene Hill din Utah , care gazduieste primul F-35 operational al Fortelor Aeriene, are sarcina de a pregati pilotii pentru lupta si are unele dintre cele mai ridicate rate de disponibilitate dintre toate instalatiile care piloteaza aeronava – o masura cheie pe care serviciul o foloseste pentru a urmari proportia de aeronave care sunt operationale si gata de zbor. Dar perioadele lungi de livrare pentru unele sarcini de intretinere au insemnat ca aproximativ 30 la suta din aeronavele escadronului sunt impamantate la un moment dat. La unele baze care piloteaza modelele mai vechi, rata de disponibilitate este mult mai mica: Uneori mai mult de 60% din F-35-urile lor nu sunt operabile. In 2017 si 2018, doar aproximativ jumatate din flota F-35 era disponibila pentru a zbura la un moment dat, cu restul oprit pentru intretinere.

O cauza majora a F-35-urilor care stau in gol la sol este lipsa pieselor de schimb. curve de futut Oficialii Lockheed si ai Departamentului Apararii s-au reprosat reciproc pentru aceasta problema si probabil ca exista multe greseli de rezolvat. Avioanele necesita un numar ametitor de componente provenite de la diferiti furnizori, iar piesele de schimb nu ajung la linia de zbor atunci cand sunt necesare. De exemplu, F-35 au intampinat probleme cu baldachinul, carcasa de sticla care protejeaza cabina de pilotaj, iar jeturile pot astepta uneori un an pentru a primi reparatia necesara.

Zece parteneri si clienti internationali s-au angajat sa cumpere avionul si opt dintre ei au primit primul lor F-35. Credit … Anne Rearick pentru The New York Times

Din nou, este o problema care ar putea fi agravata de trecerea la productia cu ritm complet. anunturi 66 matrimoniale Deoarece Lockheed este responsabil pentru construirea unui numar mult mai mare de avioane si acorda prioritate livrarii acelor noi aeronave catre clientii sai, F-35-urile deja in functiune se vor confrunta cu o concurenta chiar mai rigida pentru piesele de schimb.

Intretinerea lenta si complicata nu este o problema minora. Asa cum se intampla in general pentru majoritatea sistemelor de arme, se asteapta ca intretinerea sa reprezinte peste 70% din costul total al programului F-35 pe durata de viata proiectata a programului. Si gestionarea acestor costuri devine tot mai importanta pe masura ce mai multe F-35 vin online.

O masura importanta a costului, sustenabilitatii si valorii noului avion este costul total de functionare. In 2018, zborul unui F-35A a costat in medie aproximativ 44.000 de dolari pe ora – aproximativ dublu fata de costul operarii Boeing-ului F / A-18E / F Super Hornet al Marinei. Unii dintre inaltii oficiali ai armatei, inclusiv generalul Dave Goldfein, seful de stat major al fortelor aeriene si fosta secretara a fortelor aeriene Heather Wilson, s-au plans ca este prea scump sa zbori si sa intretii F-35, ceea ce creste posibilitatea ca serviciul poate fi necesar sa cumpere mai putine dintre ele daca costurile nu scad. dame de companie bucuresti la domiciliu

In 2018, Goldfein a numit F-35 „un computer care zboara” – o caracterizare populara in randul sustinatorilor F-35, subliniind capacitatea avionului de a colecta si analiza date pentru a elimina avioanele si rachetele inamice. Dar, pe masura ce China isi dezvolta proprii luptatori stealth si pompeaza banii guvernamentali in cercetari privind supercomputere si inteligenta artificiala, Pentagonul se intreaba cum poate continua sa ofere tehnologiei F-35 un avantaj competitiv impotriva adversarilor americani.

O solutie favorizata de Winter in timpul recentului sau mandat a fost asa-numita dezvoltare software agila. Viziunea sa pentru „dezvoltarea si livrarea continua a capacitatii” seamana cu DevOps, o metoda populara in sectorul privat pentru testarea si evaluarea rapida a caracteristicilor pentru noile produse. Codificatorii genereaza actualizari de software sau patch-uri in cateva zile sau saptamani, le transmit utilizatorilor pentru a le testa si apoi imping actualizarea mai larg daca modificarile au succes. Aceasta viteza ar reprezenta o imbunatatire majora in lunile lunii, sau, in unele cazuri, un an sau mai mult, ca ar putea fi nevoie ca contractantii de aparare sa livreze un patch software chiar acum.

Iarna a facut, de asemenea, o prioritate sa se promoveze o rationalizare drastica in procesul de testare a noului software in F-35. Conform procedurilor existente, Pentagonul poate solicita zboruri de testare pentru mai mult de 300 de factori sau functii diferite atunci cand este instalat un nou software. Winter a lucrat pentru a reduce acest lucru intr-un singur zbor de validare, pentru a testa doar software-ul si sistemele pe care le afecteaza, mai degraba decat sa testeze din nou performanta intregului avion. Un program de incercare echipat cu o echipa de codificatori ai Fortelor Aeriene si Lockheed a dovedit ca metoda functioneaza si nu pune in pericol pilotii, iar strategia de dezvoltare rapida a software-ului Winter este in curs de implementare. Dar trecerea la o abordare software agila pentru F-35 prezinta o provocare uriasa pentru sistemul de achizitie militar lent si birocratic,

La fel ca in toate povestile care implica reteaua incurcata care este birocratia Pentagonului, este tentant sa incercam sa cautam o radacina ascunsa in spatele tuturor problemelor – directori corporativi lacomi, generali corupti, complexul militar-industrial in sine. Dar cei mai apropiati de programul F-35, inginerii, dezvoltatorii de software si managerii de nivel mediu, exprima aceleasi lucruri mereu. Frustrarea ca extinderea extraordinara a programului ii impiedica sa poata face mai mult pentru a-l remedia; si un sentiment rau de mandrie pentru progresele tehnologice impresionante pe care le-au realizat, dar care par deseori pierdute in incurcatura complicata a complicatiilor si a esecurilor.

In urmatoarele cateva luni, programul se va desfasura prin evaluari extenuante supravegheate de testatorul independent de arme al Pentagonului. Aceste teste sunt menite sa scuture orice ultima eroare inainte de a incepe productia cu viteza completa. In iunie, Winter a spus ca niciuna dintre problemele ramase nu este suficient de grava pentru a intarzia productia completa. Dar, chiar si dupa terminarea testarii, vor exista inevitabil probleme care necesita remedieri.

In anumite privinte, aceasta este o caracteristica a schimbarii campului de lupta de astazi. Intotdeauna vor exista noi amenintari, noi imbunatatiri de dezvoltat, noi probleme tehnice de rezolvat. Oficialii Departamentului Apararii continua sa afirme ca adaptivitatea modelului F-35 il face cea mai buna optiune pentru a face fata unor astfel de incertitudini. Ceea ce este un lucru bun daca este adevarat, avand in vedere ca este singura optiune. Pentru ca, chiar daca F-35 nu reuseste sa devina avionul imbatabil la care a visat Pentagonul, el a devenit programul de neuitat.