Vanzarea opulentei aeriene catre clasa superioara superioara superioara (publicat 2018)

Faptul ca administratia a sustinut un plan de reforma fiscala care consacra o scutire pentru proprietarii de avioane private a confirmat doar pentru criticii sai simtul ca partidul lui Trump se preocupa in mod excesiv de bunastarea celor 1 la suta. Nu este cazul; aceasta solicitudine este orientata mai exact catre 1 la suta din 1 la suta din 1 la suta. Exista doar aproximativ 22.000 de avioane private folosite in intreaga lume si chiar si majoritatea acestora sunt simple nave de dimensiuni minivan si alte salturi de balta, de obicei zburate de piloti hobbyisti; ei ar parea ca majoritatea observatorilor sunt mai putin luxosi decat ingrijoratori. Numarul de avioane cu adevarat de elita este de doar 7.000, da sau ia, in diviziile pe care industria le numeste „super mijlocii”, „cabina mare” si „grele” sau „bizliner”. De multe ori sunt detinute tehnic de guverne, marile corporatii si companiile offshore, desi, indiferent de chiria de hartie, aproape toate sunt in cele din urma operate si schimbate intre o confraternitate globalizata de potenti individuali: o clasa amestecata de plutocrati, cleptocrati, oligarhi, finantatori, tehnologi, imobiliare si baroni cu resurse naturale si celebritati de tip blue-chip. Imaginati-va, daca vreti, in aerul irezistibil subtire, fara nori, de joasa presiune ridicat deasupra capului, regalitatea noastra moderna sus in drum spre Davos, facand timp de invidiat.

Ca majoritatea oamenilorcare isi castiga existenta in aviatia privata, Steve Varsano – proprietarul Jet Business, al carui extravagant spatiu de vanzare cu amanuntul din Londra este singurul dealer de avioane din lume – vede alegerile lui Trump ca un vestitor de lucruri grozave pentru industria sa. La inceputul anilor 2000 au existat perioade de boom pentru aviatie, iar prabusirea din 2008, dupa ani de productie accelerata, a lovit puternic industria, nu doar din punct de vedere economic, ci si politic. Barack Obama, credea Varsano, a creat un mediu ostil aviatiei private: presedintele i-a umilit pe producatorii auto aproape falimentari, dupa ce au ajuns la Washington, palaria in mana pe avioanele lor corporative, iar intr-o conferinta de presa din 2011 despre economie, Obama a mentionat avioanele corporative. de sase ori. matrimoniale oradea publi Dupa inaugurarea lui Trump, cand Varsano si cu mine am vorbit prima data, el a fost din nou sangeros cu privire la perspectivele sectorului. El a primit atat de multe apeluri telefonice dupa 8 noiembrie 2016, a spus el, incat a inceput sa caute un nou spatiu de vanzare cu amanuntul de doua ori mai mare decat marimea. „Tipul schimba optica aviatiei private”, mi-a spus el in martie. „Este mascota avioanelor private.”

Varsano, care spune ca a vandut sau a ajutat la vanzarea a aproape 300 de avioane de-a lungul carierei sale, este un barbat mare, potrivit, extrem de aratos si placut, fara efort, de 61 de ani. Are un cap impunator incununat cu spatele slicked par de cositor, ochi patrunzatori de un albastru din Marea Egee, un nas imperial si zambetul stralucitor al unui crooner iubit pe o pensiune Caesars Palace. Poarta costume confectionate de designerul Ghana-Britanic Savile Row Ozwald Boateng peste mocasini italieni uzati si poarta o servieta Louis Vuitton gri degradata, cu o fermoar din metal greu. Cartea sa de vizita este frezata din metal zincat. Dupa estimarea sa, valoarea totala a vanzarilor pe care le-a intermediat depaseste 4 miliarde de dolari.

Desi Varsano impartaseste tiparele migratorii ale clientilor sai si nu este neobisnuit pentru el sa zboare de la Londra la New York sau Dubai pentru masa de pranz, el crede ca cea mai eficienta lucrare a sa se face intr-un mediu stationar. Conceptul sau revolutionar de vitrina se baza pe o premisa simpla, care ar putea fi numita, spre deosebire de „traficul pe jos” care anima cel mai mult traficul cu amanuntul, Bentley. Scena: un „principal” zapacit, asa cum se refera la industria proprietarilor sau potentialilor proprietari, asezat lancos in spatele unui Mulsanne, surprinde aparitia unui fuzelaj de avion pe scara larga care stralucea intr-o fereastra din sticla, isi scoate ochelarii de soare Cartier si ii solicita soferului sa se intoarca. La sosire, acesti directori sunt de obicei primiti la usa din spate,

Gambitul a functionat: in cei patru ani prima sa locatie a fost deschisa, Varsano a gazduit, de contele sau, exact 117 miliardari. (Afacerea lui Varsano necesita o mare discretie si mi-a permis sa stau in jurul showroom-ului, cu conditia sa nu numesc nume.) Baza de date a clientilor lui Varsano este un director nu doar al bogatiei mobile internationale, ci al adevarului aerian al suveranitatii contemporane: contraventii ale puterii cu doar o relatie privitoare la statele nationale de mai jos. Cunoasterea noastra civila cu aceste retele se limiteaza la umbrele pe care le arunca la sol, sub forma de aeroporturi private, si la reziduurile birocratice pe care le lasa in urma ca Panama sau Paradise Papers. Varsano este figura rara capabila sa tina in cap o imagine a intregului complex vast, dar mic, sub forma de carne si os suspendate, la altitudine de croaziera, in tuburi de metal goale.

Imagine

Fuzelajul din interiorul showroom-ului Jet Business din Londra.Credit . dame de companie viena .. Luca Locatelli pentru The New York Times

Nu exista multe locuri pe Pamant cu o comunitate suficient de mare de miliardari tranzitorii pentru a sustine un astfel de comert cu amanuntul de inalta calitate, dar centrul Londrei este unul dintre ei. Dupa ce s-a gandit mult la noua sa locatie, Varsano a decis ca cea mai buna sansa de a-si prinde clientii pe scurtele lor pamanturi a fost dintr-un spatiu de pe Park Lane, care se intinde de-a lungul perimetrului estic al Hyde Park. Varsano a refuzat sa divulge chiria, dar listarile imobiliare comparabile sugereaza un pret de aproximativ trei sferturi de milion de dolari pe an. Interiorul magazinului a fost amenajat ca o galerie de suprafete somptuoase: panouri din catifea albastra miezul noptii compensate cu enorme oglinzi tesite; coloane si podele intr-o marmura cu model de nor de furtuna; aplice rectilinii dintr-o marmura translucida cu vene negre; cherestea de nuc lacuit intunecat si mahon; mese laterale setate cu suculente violete in sfere sclipitoare de cupru si orhidee albe ca luna. In spate este o camera de club, supravegheata de o fotografie mare a lui Frank Sinatra si Dean Martin pe scara unui avion – Varsano a vandut Sinatra un Learjet la inceputul anilor 1980, desi onoarea lui l-a obligat sa-mi spuna ca nu era cea din imagine – si biroul personal al lui Varsano, imbracat in piele de crocodil gri, unde sta, in spatele unei usi blindate, la un birou detinut odinioara de Margaret Thatcher.

Fereastra din fata actioneaza ca un acvariu gigant pentru piesa de rezistenta a lui Varsano: cea mai mare parte a fuselajului unui Airbus A319 real. Segmentul de avion din fereastra lui Varsano, daca ar fi un cal de lucru JetBlue, ar reprezenta probabil 20 de randuri de tavi de plastic si coate de pasageri. Modelul Jet Business are capacitatea pentru un pasager cu ambitie spatioasa, impreuna cu un anturaj mic. Varsano isi incurajeaza clientii sa numeasca un interior de avion ca si cum ar fi o a doua casa si, in acest spirit, a condus o firma de design tony pentru a-si decora modelul de podea pana la ultimul grad al propriei preferinte, un omagiu nostalgic adus excesului agresiv din anii 1980: piele de caprioara captuseli; nurca neagra arunca pe canapele si scaune de capitan din piele crem; lemn de esenta tare si crom; o placa de table artizanala din lemn greu; candelabre de oglinzi dreptunghiulare cazute. Sticlele de Vodca Royal Dragon Superior sunt asezate in suporturi pentru pahare, iar barele sunt aprovizionate cu Dom Perignon. In spatele unei pereti fixe fixe unde ar fi galera din fata, incorporata longitudinal in sectiunea transversala, se afla o „sala de consiliu” inflexionata de corporatie.

La un targ industrial din Geneva, in luna mai, am auzit ca un analist din industrie ii explica vitrina unui avocat rus Varsano: „Este ca si cum ai merge la magazinul lui sa cumperi un avion asa cum ai putea cumpara o rochie sau o masina”. Standurile de la targ pareau sa faca aceasta comparatie plauzibila; in timp ce unii dintre ei ofereau solutii pragmatice de aviatie (izolare fonica, protectie impotriva flacarilor, protejarea cabinei dvs. de atacul cu laser), existau, de asemenea, pelerine grozave de tapiterie din piele, numite Monarch si Noble si Duchess, si compozite fagure realizate pentru a semana cu bobul fin al oricarui produs protejat. lemn si furnizori care ofereau modele personalizate de perforare a scaunelor. Cu toate acestea, Varsano gaseste analogia framantata. Intr-un interviu din 2013, la scurt timp dupa deschiderea magazinului sau, Varsano a declarat pentru BBC: „Vederea ca este vorba despre zborul intr-o excursie la schi cu sampanie si fete este atat de neadevarata. matrimoniale cupidon intrare in cont ” Pentru Varsano, un avion este o necesitate practica – un „instrument de afaceri” sau o „masina a timpului”.

„Buna utilizare a unei aeronave private este de aproximativ 400 de ore pe an”, mi-a spus el. „Am facut calculele, iar calculul meu este ca chiar si 200 de ore de utilizare a unui avion corporativ adauga 33 de zile la anul executivului. Acum, aduceti alti doi sau trei executivi cu el – faceti calculele si dintr-o data aveti un CEO gratuit! Cand companiile de automobile au aparut in fata Congresului si le-a venit atat de greu sa ajunga pe avioanele lor corporative, nu ar fi trebuit sa fie atat de wimpish! Ar fi trebuit sa spuna: „Da, am venit cu un avion privat, avem un milion de angajati si trebuie sa zburam inapoi diseara la miezul noptii pentru a fi in birou la 7 dimineata pentru a salva aceasta companie.” ”

A luat un soarece cu infrarosu si i-a cerut unuia dintre cei doi prieteni – un om de afaceri luminat, care a cerut sa nu fie numit – sa-i spuna cat de mult ar fi dispus sa cheltuiasca, teoretic, pentru inlocuirea celor sapte – avion de un an.

„Sa spunem 60 de milioane”, a spus omul de afaceri. Varsano a introdus o setare de pret pe bara laterala stanga a ecranului enorm. Acest numar, trebuie remarcat, a reprezentat doar pretul aeronavei in sine. Pentru avioanele mai mari, cumparatorii cheltuiesc adesea aceeasi suma de bani pentru personalizarea personala ca si pentru achizitia initiala.

„Care este cea mai lunga calatorie pe care o faci in mod regulat?”

„Londra la Los Angeles”. Varsano a setat autonomia la 4.700 mile marine.

„Cati ani te-ai simti confortabil cu un avion?”

“Nou.”

„Sa zicem doi ani”, a propus Varsano. Omul de afaceri s-a uitat de la ecran si la Varsano. matrimoniale ecupidon „OK, un an”. Varsano a facut clic pe setarea corespunzatoare.

“Cati pasageri?”

“Paisprezece.”

Varsano a finalizat cautarea, iar ecranul s-a incorporat in imagini de calitate brosura ale exteriorului aeronavei. „Exista 13 avioane potrivite potential pe piata pentru dvs.” Prin „pe piata”, el se referea la avioane care erau, de fapt, publicitate undeva sau erau in afara punctului de vedere tehnic, dar, la fel ca orice, erau disponibile la pretul corect. Varsano scana peste imagini. „Ar trebui sa includem un ACJ sau un BBJ, sau nu unul dintre cei mari?” In urma cu aproximativ 20 de ani, in incercarea de a capta o parte din ceea ce era pe atunci o piata privata din ce in ce mai profitabila, Boeing si Airbus au dezvoltat amprentele companiilor lor – Boeing Business Jets sau BBJ si Airbus Corporate Jets sau ACJ – care vand avioane comerciale cu configuratii VIP. Aceste „bizlinere” sunt mult mai mari decat un avion privat tipic, cu spatiu pentru mai multe dormitoare si dusuri sau tronuri si folositi mai mult gaz; pot costa de la 90 de milioane la 500 de milioane de dolari si pana la 13.000 de dolari pe ora. Persoanele, mi-a spus Varsano la Geneva, le evita adesea din cauza a ceea ce industria numeste „prezenta la rampa”: dimensiunea si bulbosenia unui BBJ sau a unui ACJ invita la resentimente din clasa si, mai rau, ar putea aminti spectatorilor despre easyJet-ul pe care au zburat. . Un Gulfstream este considerat o alegere mai prudenta si de bun gust. G650, produsul emblematic al Gulfstream, este in prezent obiectul ceresc de cea mai mare dorinta si nu este o exagerare sa numim avionul de 70 de milioane de dolari drept marfa cu cel mai mare statut din lume. Dorinta pentru ei este atat de inflacarata, in parte datorita elegantei lor fizice – au un aspect phocine, cu un abdomen inclinat de matase si hublouri eliptice mari, la distanta mare,

„Apoi vom compara trei posibilitati: un bizliner, un Gulfstream G650 si un Global 6000” – ultimul dintre acestea un model aproximativ comparabil de la firma canadiana Bombardier. „Sa ne uitam la gamele”, a propus Varsano, iar ecranul a fost luminat cu o harta a lumii, centrata pe Londra si suprapusa cu „perimetre de raza maxima” in rosu, albastru si galben, deruland pe continente in unde sinusoidale cromatice. Distantele s-au indreptat de la Los Angeles aproape la Sao Paulo inainte de a reveni spre est, pentru a include confortabil Dubaiul si apoi, in cele din urma, sa mature intr-o banda intre Beijing si Tokyo. Omul de afaceri dadu din cap.

„Acum sa analizam diferentele in sectiunea transversala. how to curve text in photoshop ” Trei contururi de fuzelaj suprapuse au aparut pe ecran, din nou in rosu, albastru si galben. “Este o scara de 100%”, a spus Varsano. „Ridica-te si stai acolo.” Omul de afaceri s-a masurat in raport cu imaginile si nu a gasit dimensiunile dorite.

“OK, vinde-mi BBJ”, a spus omul de afaceri, intr-o incercare esuata de a parea flirtant.

Varsano dadu din nou un clic. „Iata datele pietei, toate BBJ-urile de vanzare din intreaga lume conform bazei de date noastre.” Peretele video a expus un tabel proprietar de marca cu statistici relevante in timp real – data fabricatiei, data livrarii, indemnizatia pasagerilor, intervalul, pretul asteptat – pentru aproximativ 20 de avioane. Linia de sus a prezentat o aeronava care avea doar o mie de ore pe ea, ceea ce a reprezentat fie aproximativ doi ani si jumatate de utilizare privata, fie poate o luna si jumatate de desfasurare comerciala. Acesta a fost situat intr-o tara asiatica pentru peste 70 de milioane de dolari si a fost pe piata de aproape un an. Varsano a parcurs imagini, extrase din baza de date a firmei sale, cu interiorul real al avioanelor disponibile, descurajand in acelasi timp subtil omul de afaceri din instinctul sau de a cumpara unul nou-nout.

„Deci, Steve”, a intrebat omul de afaceri, cu cel mai mic indiciu de vulnerabilitate, „ce ai cumpara?”

Varsano ridica din umeri; era obisnuit cu intrebarea. Stia, de asemenea, exact ce ar trebui sa cumpere omul de afaceri – putea sa-l mareasca in cateva minute – dar a avut grija sa nu para niciodata insistent. „As cumpara BBJ daca as lua tot timpul zboruri lungi si mi-as aduce copiii, bonele si orice animale.” El s-a oprit. „Pe de alta parte, nu poti zbura direct la Aspen”, deoarece pista este prea scurta. „Ar trebui sa zbori la Rifle si apoi sa conduci 45 de minute. In Londra, nu puteai zbura in si din Northolt la greutatea maxima, dar ai fi in regula in Farnborough si Luton ”.

„Dar Gulfstream?”

„Ei bine, ai ajunge la LA cu o ora mai repede, dar te vei innebuni cu copiii, bonele si animalele. dame de companie moldova chisinau ” Omul de afaceri, care avea atat copii crescuti, cat si copii inca bunicuiti, nu a spus nimic.

Varsano prezinta potentialilor clienti schemele de avioane de dimensiuni mari in noul sau showroom. Credite … Luca Locatelli pentru The New York Times

„Dar chestia este,” a continuat Varsano, „trebuie sa zbori singur pe unul dintre acestea – si asta inseamna sa-l infrumuseti si sa duci intreaga familie la LA, nu doar sa duci una goala doar la Milano. Nu vei avea experienta reala asa. ”

„Ei bine, imi place ideea unui BBJ, dar nu-mi place zgomotul, volumul cabinei.” Se opri din nou. Pretentia ca acesta a fost pur si simplu un exercitiu distractiv pe jumatate beat pana la miezul noptii fusese abandonata in mod deschis. „Asta se apropie. Trebuie sa o fac mai devreme decat mai tarziu. ”

Varsano poarta mansete franceze speciale cu decupaje rotunde pentru a afisa un ceas de dimensiune farfurioara; arunca o privire in jos si vazu ca era aproape miezul noptii. S-a ridicat si ne-a rugat sa ne luam locul pe trotuarul slab luminat de luna de afara. Am privit cum ridica ceremonial nuantele pentru prima data, dezvaluind fuselajul curat scaldat in bazine de acvamarin si albastru regal. Pe plafonul de deasupra avionului fusesera pictate smocuri de cumulus, iluminate de jos, de jos. Dupa doar cateva clipe, Varsano a inchis din nou umbrele, iar albastrul celest incandescent a disparut inca o data in fulgerele rosii si albe reflectate de traficul terestru.

Sub Varsano este lustruitfarmecul este clasa muncitoare New Jersey din tinerete. La un moment dat, a facut tricouri pentru prietenii si potentialii sai clienti care spuneau: „Sarbatori fericite, An Nou fericit, nu mai cere scuze pentru succesul tau, cumpara un jet!” Este cunoscut pentru onestitatea si sarguinta sa, precum si pentru o anumita smecherie a operatiei sale. curve din mures Pe un panou comun la targul de la Geneva, un jurnalist din industrie s-a uitat la Varsano si a spus: „Steve este un tip, merge la o nunta in India si s-a intors dupa ce a vandut opt ​​avioane”. Cu toate acestea, el se gandeste ca este un bun vanzator care se intampla sa vanda avioane. Cand scionul din a treia generatie a unei familii cu flote private i-a spus ca ar trebui sa-si diversifice marfurile, Varsano a clatinat din cap. Avioanele sunt ceea ce stie si a adorat inca din copilarie.

Mai mult de o persoana mi-a spus ca, probabil, Varsano cunostea personal mai multi miliardari decat oricine in viata. A recunoscut ca nu s-a obisnuit cu adevarat cu circumstantele sale actuale. Desi avea de-a face cu avioane de aproape 30 de ani, de multa vreme, el a spus: „Nu faceam parte din lumea asta. Tocmai am lucrat in asta. ” Varsano s-a nascut in Manhattan, dar a crescut in partea indepartata a podului George Washington, in suburbiile muncitoare din apropierea aeroportului Teterboro. Teterboro gazduieste acum cea mai mare parte a traficului american cu jet privat, dar pe atunci era doar o alta pista de aterizare locala. A fost crescut de o mama singura – tatal sau si-a parasit familia cand Varsano avea 5 ani – care a lucrat intotdeauna cel putin doua locuri de munca, ca chelnerita si in saloane de infrumusetare, unde Varsano a maturat podeaua. Cand avea 14 ani, fratele mai mare al unui prieten l-a luat intr-un Cessna cu patru locuri. El va lucra o luna ca masina de spalat vase pentru a-si putea permite o ora de lectii de zbor si si-a obtinut permisul de pilot cand avea 17 ani. A mers la Universitatea Aeronautica Embry-Riddle, o prestigioasa academie de zbor din Daytona Beach pe care o numeste „ Harvard al cerului. ” A fost prima sa expunere la bogatia internationala extrema, in special la varietatea care s-a acumulat despotilor si asociatilor lor. „Era plin de copii precum fiul lui Idi Amin, care il conducea pe Ferrari in jurul Daytona si apoi se intorcea in armata in tara lor. A fost un adevarat cine este cine ”. ”A fost prima sa expunere la bogatia internationala extrema, in special la varietatea care s-a acumulat despotilor si asociatilor lor. „Era plin de copii precum fiul lui Idi Amin, care il conducea pe Ferrari in jurul Daytona si apoi se intorcea in armata in tara lor. escorte neamt A fost un adevarat cine este cine ”. ”A fost prima sa expunere la bogatia internationala extrema, in special la varietatea care s-a acumulat despotilor si asociatilor lor. „Era plin de copii precum fiul lui Idi Amin, care il conducea pe Ferrari in jurul Daytona si apoi se intorcea in armata in tara lor. A fost un adevarat cine este cine ”.

„Am imbracat cel mai bun costum din poliester pe care l-am putut gasi si intru acolo si toata lumea sta in jur in tricouri si blugi. Mi-au spus ca nu isi intalnesc niciodata clientii. matrimoniale bn Ei fac totul la telefon. Eu spun: „Cum vindeti un telefon de 5 milioane de dolari la telefon?” Dar acesta a fost doar modul in care s-a facut afacerea. ” I-au permis sa lucreze numai pe baza de comision. Noaptea a facut schimb de chelner in McLean, Virginia, iar ziua a incercat sa vanda avioane. „La ora 16 vorbesc cu un tip despre un Learjet de 4 milioane de dolari, iar la ora 18 am primit un strigat la umplerea cafelei unui tip. A fost o experienta umilitoare si m-a tinut la pamant.

• matrimoniale tgv
• curve care se fut cu cai
• matrimoniale gay bucuresti
• escorte de bucuresti
• matrimoniale casatorie bucuresti
• escorte timisoara publitim
• curve ferentari
• curve 13 ani
• `dame de companie
• curve in vaslui
• curve din caracal
• ecupidon anunturi matrimoniale
• curve romance video
• mame curve
• matrimoniale suceava cu poze
• site matrimoniale fara plata
• dame de companie valenii de munte
• curve din romania xxx
• imfree matrimoniale
• escorte lupeni

Sapte sau opt luni mai tarziu, am vandut un Westwind II unuia dintre cei mai bogati tipi din Venezuela. ” (El sustine ca, in timp ce se apropiau de Miami in timpul livrarii, asociatii venezueleanului au tras o arma si au incercat sa-l rapeasca in Caracas,

In anii 1980, Varsano a inceput sa se miste in cercurile societatii din Washington; a gazduit beneficii caritabile, inclusiv unul la cladirea Old Post Office, care este acum hotelul lui Trump, la Washington, si a dat intalniri cu membrii socialisti precum Shari Theismann, fosta sotie a fundasului rosu Joe Theismann. A facut o calatorie in Anglia pentru a ridica un avion pentru livrare si s-a intors cu un Ferrari Berlinetta Boxer cu volan pe partea dreapta; farfuria lui de vanitate era „BUYAJET”. Odata a condus-o pe aleea Casei Albe pentru a-l intoarce pe Fawn Hall, secretarul lui Oliver North, la masina ei. In primavara anului 1985, Varsano a fost numit Bachelor of the Month de revista Cosmopolitan. „La 29 de ani”, a raportat jurnalistul de la Washington, Rudy Maxa, intr-o continuare despre miile de scrisori parfumate pe care Varsano le-a primit de la cititorii lui Cosmo, „castiga peste 100.000 de dolari pe an calatorind in intreaga lume, vanzarea de avioane private. Cu parul gros si intunecat, barbia puternica si fizicul ferm, este un armasar italian care se imbraca ascutit, arata ascutit si se simte ascutit. ”

Dupa ce Varsano a vandut un avion raiderului corporativ Nelson Peltz la mijlocul anilor ’80, a plecat sa lucreze pentru el in lumea private equity, unde a dezvoltat o pasiune pe jumatate din inima pentru maniera Gekko. Varsano a coordonat achizitia si revizia Peltz a High Winds, proprietatea lui DeWitt Wallace din Bedford, NY; Peltz a infuriat comunitatea locala zburand cu elicopterul in Manhattan aproape zilnic. (Un reprezentant pentru Peltz a contestat relatarea lui Varsano despre relatia lor, dar a refuzat sa ofere detalii.) Cand Varsano si un sef ulterior au achizitionat cateva companii de fast-food la inceputul anilor 2000, s-a trezit responsabil de extinderea pietei in curs de dezvoltare a Long John Brandul lui Silver. De fiecare data cand a vizitat birourile oligarhilor rusi sau regali din Orientul Mijlociu, a descoperit ca afisau invariabil un model al avioanelor lor private. curve de futut porno Le-a placut ocazia de a vorbi despre ei cu cineva la fel de cunoscator ca Varsano si si-a dat seama ca s-a impiedicat de o oportunitate enorma. Cu cincisprezece ani in urma, 85% din avioanele private din lume se aflau in Statele Unite, dar a putut vedea ca se schimba. Tranzactiile pe care le face astazi confirma aceasta schimbare. El a subliniat un exemplu: „Proprietar rus, companie panameza de tip shell, avion inmatriculat in Elvetia, vanzare catre o corporatie chineza, cu inspectia in Elvetia, avocati in Germania si Marea Britanie si agent de escrow in SUA” Tranzactiile pe care le face astazi confirma aceasta schimbare. El a subliniat un exemplu: „Proprietar rus, companie panameza de tip shell, avion inregistrat in Elvetia, vanzare catre o corporatie chineza, cu inspectia in Elvetia, avocati in Germania si Marea Britanie si agentul de escrow in SUA” Tranzactiile pe care le face astazi confirma aceasta schimbare. El a subliniat un exemplu: „Proprietar rus, companie panameza de tip shell, avion inregistrat in Elvetia, vanzare catre o corporatie chineza, cu inspectia in Elvetia, avocati in Germania si Marea Britanie si agentul de escrow in SUA”

Varsano isi cunoaste baza de clienti relevanti pana la aproape ultima persoana si scopul sau este de a mentine inregistrari actualizate la fiecare dintre cele sase sau sapte mii de avioane suficient de mari pentru ca Jet Business sa le poata urmari. Aproximativ un sfert din afacerea sa este pentru cumparatori pentru prima data, dar acei clienti potentiali tind sa fie atat de zgarciti incat personalul lui Varsano isi dedica cea mai mare parte a timpului si energiei oamenilor si organizatiilor care detin avioane. „Daca ai un restaurant fast-food”, mi-a spus Varsano, „este mai usor sa-l faci pe tipul care vine de trei ori pe luna sa vina de patru ori pe luna decat sa obtii un client nou. Asa ca incercam sa facem check-in cu toti proprietarii actuali cel putin in fiecare trimestru. ”

Membrii echipei de marketing a Jet Business pregatesc o prezentare pentru clienti. Cred … Luca Locatelli pentru The New York Times

Un personal de cercetare lucreaza pe un etaj comercial, in spatele convexitatilor de sticla afumata, la birourile din piele Bentley cu manusi pentru copii, cu trei ecrane fiecare. Incep cu o baza de date de abonament standard din industrie, dar informatiile sale – numarul de serie, informatiile de inregistrare, istoricul vanzarilor, orice se stie despre proprietate si orice preturi actuale listate public – sunt aproape intotdeauna incomplete sau nesigure, deoarece cele mai sensibile date sunt ascunse dedesubtul straturilor de companii de tip shell incorporate in locuri precum Delaware, Panama sau Insulele Virgine Britanice. Dincolo de abordarea problemei de baza a proprietatii, cercetatorii lui Varsano incearca sa adune cat mai multe informatii de piata. Vor vedea ca un avion dat va iesi din garantie intr-un an sau doi sau este pe cale sa ajunga la sfarsitul unui program de amortizare corporativa, sau se datoreaza tipului de verificare de rutina, dar costisitoare a motorului, pe care o necesita autoritatile de reglementare, sau vor stiu ca un nou model urmeaza sa fie livrat din fabrica in curand si vor intreba daca proprietarul s-a gandit la o vanzare. Se stie ca Varsano reprezinta cumparatori seriosi, asa ca daca suna si spun ca au un client pe piata pentru un G650 sau un Falcon 900LX, cercetatorii sai sunt increzatori ca vor primi spread-uri legitime (daca sunt exagerate) de cerere de oferta.

Dupa o dupa-amiaza lunga cu unul dintre cercetatorii sai, i-am mentionat lui Varsano ca accentul sau constant pe utilitatea avioanelor era uneori greu de echivalat cu tenorul unei piete care pare sa se bazeze atat de mult pe accesorii si pe churn. escorte de lux oradea Avioanele sunt reglementate atat de riguros in intretinerea lor, incat practic nu exista nicio diferenta, in afara avionului din cabina si a taxelor de intretinere, intre un Gulfstream GV in varsta de 20 de ani si un G650 proaspat livrat, cu exceptia mirosului de avion nou si aproximativ 50 de milioane de dolari.

Varsano a avut un raspuns pregatit – despre autonomia si presiunea cabinei si ce merita pentru un director executiv al unei companii de 10 miliarde de dolari sa aterizeze la destinatie reimprospatat si gata de plecare – dar la un anumit nivel este bine constient ca afacerea sa se bazeaza pe lacomie si definitii din ce in ce mai personalizate ale nevoilor. Una dintre particularitatile inegalitatii, asa cum au inteles intr-o oarecare masura tardiv psihologii si oamenii de stiinta sociala, este ca are un fel de natura fractala. Relatia clasei de mijloc cu cei bogati este replicata in relatia dintre cei doar bogati si cei extrem de bogati. Clasa tinta a lui Varsano este atat de mica incat aceste dinamici, aici intre extrem de bogati si inimaginabil, sunt cristalizate la nivelul individului. Proprietarul unui avion de 25 de milioane de dolari se simte moral judicios – chiar umil – in masura in care nu detine un avion de 70 de milioane de dolari, in timp ce in acelasi timp il admira pe cel al vecinului sau si spera la un upgrade. Cei trei sau patru sute de proprietari ai avionului de 70 de milioane de dolari vin sa-l vada in scurt timp nu ca un lux, ci ca o cerinta de afaceri si stil de viata si sunt la randul lor frustrati de faptul ca semnalul wireless nu este suficient de puternic si ca nu exista Exista suficiente sloturi de aterizare in Hong Kong sau spatii de hangar pentru parcare in Mumbai.

In primavara, Varsano insistase ca intr-adevar nu as putea intelege atractia acestor avioane decat daca am zburat cu un proprietar. „Ati putea citi o carte despre inot”, a spus el, „dar pana nu va voi arunca in piscina, nu veti inota”. Mi-a oferit sa ma conecteze la un client care ar putea sa-mi acorde acel privilegiu: prietenul sau Tony Robbins, guru motivational al setului de posesiune cu jet. Robbins zboara 400 de ore pe an, incluzand curse regulate catre Londra si Australia si, oriunde merge, ia un anturaj – de obicei un antrenor, un caroser, doi asistenti, sotia lui si Yorkie-ul ei.

Intr-o zi de vara, telefonul meu a sunat de la un numar necunoscut, iar vocea profunda, dar dulceata a lui Robbins, a sunat pe linie. Acum cativa ani, Robbins i-a mentionat prietenului sau Steve Wynn ca este timpul sa cumpere un avion, iar Wynn i-a spus ca este nebun sa vorbeasca cu oricine in afara de Varsano – ca nici macar nu s-ar gandi niciodata sa cumpere un avion de la nimeni, Varsano. Varsano l-a ajutat pe Robbins sa cumpere un Bombardier Global Express detinut anterior de Micky Arison, presedintele croazierelor Carnival si proprietarul Miami Heat, care a decis recent sa treaca la un Gulfstream G650. Varsano a trebuit literalmente sa mearga peste carbuni fierbinti pentru a incheia afacerea. Robbins a iubit avionul. Se simtea ca a doua lui casa – sau, mai exact, a saptea.

Robbins mi-a spus ca zboara la Vancouver in acea dupa-amiaza si mi-a spus ca sunt binevenit sa zbor cu el in aproximativ 10 zile de la Vancouver la Las Vegas, cu o escala in Spokane pentru a-mi lasa sotia. Programul sau, a explicat el, probabil ca nu s-ar strange decat cu cateva zile inainte de a porni – „O parte din valoarea de a avea un avion privat”, a explicat el intr-un memo vocal ulterior, „este ca nu trebuie sa faci decizii pana in ultimul moment ”- si in cele din urma a decis intr-o vineri ca va pleca in Vegas a doua zi de marti dimineata. letto matrimoniale Zborul meu supra-rezervat catre Seattle a sosit tarziu, dar din fericire, zborul meu de rezervare peste Vancouver a intarziat. Unul dintre asistentii lui Robbins mi-a trimis un mesaj cu o seara inainte pentru a intreba daca am restrictii alimentare si pentru a spune ca avionul urma sa plece la 11:30 a doua zi dimineata,

Cand am ajuns la terminalul privat, trebuia sa caut un numar care sa includa, asa cum fac multe inregistrari, initialele proprietarului. Aceasta sarcina a fost usurata considerabil de faptul ca avionul – de marimea unei cladiri si alb-os ca cerul fumat de incendii – era decorat cu o monograma „TR” modest stilizata. Era, de asemenea, singura aeronava de acolo, doar asezata pe sort usor, asa cum ai putea parca grabit la miezul noptii intr-un lot altfel gol. Partea inferioara a aeronavei a fost vopsita intr-o maro moale, cu dungi curbe de argint si aur. Robbins a aparut impreuna cu sotia si parintii ei, a trecut printr-o poarta in gardul lantului si s-a plimbat incet spre scarile avionului. Capitanul cu gat roz a venit sa ma scuteasca de geanta, a lipit un Post-it verde pe care cineva scrasnise „Vegas” si a intrebat daca ar fi acceptabil sa-l aseze in portbagajul din spate. El a facut el insusi. Doi barbati de intretinere au incarcat restul bagajelor din asfalt in cala, pastrand pentru final sacii de imbracaminte si baturile de golf.

Cu cinci minute inainte de decolare, capitanul a venit sa ma conduca la avion, unde am fost intampinat de domnul major aeronautic al lui Robbins, Ariane, o insotitoare de zbor inalta, bine condimentata, cu o uniforma gri. Interiorul mirosea usor a eucalipt. M-a dus la Robbins, care statea in ceea ce Varsano imi spusese ca este scaunul VIP, pe partea de tribord cu fata in fata catre galera si piloti. Dupa ce mi-a prezentat pe scurt sotia sa, Robbins ne-a sugerat sa ne retragem in spatele aeronavei pentru a ne prezenta.

La 6-picioare-7, Robbins nu putea incepe sa stea complet in pozitie verticala in niciun avion non-bizliner, dar Globalul s-a apropiat si a trebuit sa se reduca doar cu un cap pentru a-si croi drum pe langa canapea si bufet pana la partea din spate a cabinei. Aproximativ un minut cu Robbins este suficient pentru a convinge pe oricine ca marimea sa este de fapt o chestiune practica a conditiei spatio-energetice: orice vas mai mic s-ar dezintegra pur si simplu la cel mai mic aerisire al fortei sale de viata. Aceasta energie este indivizibila in unitati de conversatie mica si, daca Robbins permite vreodata un moment de entropie conversationala – prin privirea indepartata de ochii tai pentru o fractiune de secunda – este doar din politete, pentru a-ti oferi posibilitatea de a-ti recapata propriul wan, vitalitatea suflata de vant. Purta tot negru, un gat negru de exercitiu negru peste pantaloni scurti negri, cu o sapca de baseball neagra si nise negre si rosii,

Atat canapeaua din cabina principala, cat si zona salii de conferinte din spate fusesera deschise in configuratiile paturilor lor, cu paturi de matase si fete de perna monogramate cu numarul de inmatriculare al avionului. Paturile si coridorul erau pline de baloane multicolore si confetti si palarii conice pentru petreceri, iar deasupra intrarii in spatele cabinei era asezat un semn pe care scria BUNUL ANI. Familia a sarbatorit zilele de nastere in acel weekend atat ale sotiei sale, cat si ale unuia dintre asistentii sai, Mary, pe care el i-a numit „bratul drept”, desi, in calitate de om adult de marime obisnuita, parea relativ mica in comparatie cu bratul drept real. matrimoniale resita In timp ce Robbins fusese cu familia sotiei sale, Ariane gasise cel mai bine aprovizionat magazin de petreceri din nordul Vancouverului si decorase avionul ca o surpriza. Acest efort nu trecuse neobservat. „Ai fost in nordul Vancouverului pentru a gasi un magazin de petreceri? Esti atat de incredibil de dedicat. ” S-a intors spre mine. „Il face sa se simta ca acasa.”

Ariane incepu sa se intoarca. „Ei bine, este casa ta.”

„Ariane”, a continuat Robbins, „este ca familia pentru noi. Ea trateaza acest loc ca si cum ar fi o casa – si este o casa departe de casa. Ai toate lucrurile tale, toata familia ta. ” Nava de la 31 sau 32 de ani si acum avea 57 de ani. Fusese proprietar de doar trei ani, dar diferenta a ajuns sa para una dintre marile disjuncturi ale vietii sale. „Cu siguranta este o alta calitate a vietii. Pot merge de pe Coasta de Vest in China fara oprire, de pe Coasta de Est in Australia cu o singura oprire. Am o statiune in Fiji si, evident, a merge acolo inainte a fost o situatie dificila, dar acum este usor. Puteti face totul in propriile conditii, pe propria cronologie, ceea ce este minunat ”. Paturile erau afara si facute pentru ca paturile erau intotdeauna afara si facute in caz ca cineva ar decide sa doarma.

Ariane s-a intors si ne-a oferit o selectie de ziare si cateva scones. „Capitanul spune ca zborul spre Spokane va fi de 37 de minute si ar trebui sa fie destul de lin. elmaz matrimoniale femei ” Mi-a povestit despre admiratia sa fata de Varsano, apoi a continuat sa vorbeasca despre Crispr, despre Proiectul genomului uman si invatarea automata si despre Legea lui Moore – oprindu-se mereu pentru a ma asigura ca sunt acolo cu el, ca ma intereseaza, ca daca as avea ceva de contribuit ar trebui sa ma simt binevenit, ca „aruncam mingea inainte si inapoi” – si cum a vrut sa se asigure ca exista suficiente investitii in noi biotehnologii pe care terapia de intinerire a celulelor stem pentru care a platit un panamez clinica, multe zeci de mii de dolari ar fi in curand suficient de ieftine incat sa poata beneficia toata lumea. El mi-a aratat ca un exemplu de cineva care ar putea beneficia.

Cand s-a mutat in fata, m-a invitat sa ma ajut la micul dejun tip bufet – hash browns, omleta, slanina de curcan, o gama larga de fructe – pe care Ariane le asezase pe bufet. M-am uitat la panoul din spatele scaunului pe care Robbins l-a eliberat si am vazut ca mai avem doar 17 minute pana la sosire. Nici nu observasem ca am decolat. Ne-am oprit in Spokane, am lasat-o pe sotia lui, am trecut prin Vama si Protectia Frontierelor si ne-am reluat drumul spre Vegas. Robbins m-a invitat pe front si m-a intrebat daca m-am asigurat ca familia mea va avea un viitor financiar sigur.

Doar clopotelul moale de bing-bong a indicat coborarea noastra initiala peste peisajul zdrentuit si sterp din sudul Nevada care a reamintit chiar si de la distanta experienta zborului comercial. In caz contrar, experienta nu a simtit nimic deloc ca a fi pe un avion. De fapt, nu prea avea chef sa zboare. Era mai mult ca si cum ai fi asezat intr-un fotoliu confortabil din piele intr-o camera placuta de racoroasa si bine amenajata, care, la un moment dat, s-a ridicat deasupra norilor si a ramas acolo o vreme. Multi dintre oamenii cu care am vorbit la Geneva au vorbit despre aviatia privata ca o varietate de experiente de varf – si o astfel de experienta inarticulabila a fost, la urma urmei, motivul pentru care Varsano mi-a spus ca nu as putea intelege niciodata aviatia privata fara o componenta experientiala – dar asta nu era ‘ nu prea ai dreptate. A fost ceva opus unei experiente de varf,

Steve Varsano, proprietarul Jet Business, in interiorul unui model de fuzelaj in showroom-ul sau din Londra. Creditul … escorte din suceava Luca Locatelli pentru The New York Times

La scurt timp dupa ora 8, Varsano a apasat cateva butoane dintr-o aplicatie de pe telefonul sau pentru a ridica umbrele, iar interiorul gri si albastru al showroom-ului a fost inundat de un soare rar londonez, patat de umbre dintr-un uragan indreptat spre Irlanda. Vizitatorii lui Varsano au avut tendinta in trecut sa apara ori de cate ori si oricum le-a placut, asa ca Varsano era nerabdator ca afacerea initiala va fi lenta. Costurile de pornire ale vitrinei au fost extrem de mari. Ocazional a mentionat oamenilor ca pentru capitala in care s-a scufundat in magazin, ar putea avea propriul avion.

Prima sa numire a venit prin intermediul textului unui membru al unei ramuri minore si saracite a aristocratiei dintr-o tara din sudul Europei, o persoana utila pentru care Varsano a avut ceva mila. Unele site-uri web l-au identificat ca fiind un cont, iar contul sau de Instagram prezinta selfie-uri granulate, suprasaturate, cu Ivanka Trump si Silvio Berlusconi. Contele era alaturi de un prieten american si dorea sa faca o introducere; daca intalnirea avea ca rezultat vanzarea, Varsano i-ar da o taxa de cautare. El era membru al unui intreg esalon care fusese surprins sa constate ca ceea ce posedau nu mai era o bogatie reala si nu erau siguri cum sa acomodeze o economie care se schimbase atat de rapid sub vechile lor descendente. „Acesti oameni”, mi-a spus Varsano, „nici macar nu stiu cum sa-si castige existenta – tot ce stiu este ca stiu oameni, au legaturi familiale incredibile si asa supravietuiesc. Este un introductor profesionist. ”

In urmatoarele trei zile de operatiune reinnoita, Varsano a avut cel putin trei vizitatori seriosi pe zi si nimeni nu a stat mai putin de o ora. Toti erau barbati, desi el intentiona sa aduca o prietena miliardara pentru a o vedea dupa o cina tarzie in apropiere. A existat un tip care a condus o mare firma de capital privat si apoi a continuat sa supravegheze flota nationala a unei tari din Golful Persic, care era interesata sa vanda cel putin doua G650 in anul urmator; venise intr-un anturaj de patru persoane si spusese, aproape cu scuze, ca auzise atat de mult lucruri atat de impresionante despre magazinul lui Varsano si ca regreta ca vizita sa a fost atat de intarziata. Era un alt tip dintr-o companie de management din Europa Centrala care a obtinut recent o oferta buna cu un avion comercial foarte mare intr-o configuratie VIP; a vrut ca Varsano sa incheie o afacere pentru a renova interiorul pe parcursul unui an si apoi sa-l repuna pe piata la o majorare substantiala. Varsano a spus ca este probabil ca aeronava sa se vanda unui sef de stat, probabil in Africa. Sau, a precizat Varsano, ar fi vandut prietenului bogat al unui sef de stat, iar atunci cand vor face testul cumva, seful statului se va intampla sa fie la bord pentru calatorie. De obicei, asa a functionat.

La sfarsitul unei zile lungi, a venit si s-a asezat langa mine pe podeaua comerciala. Aproape toti angajatii sai plecasera acasa pentru seara, iar camera isi stralucea seninul albastru si alb empiric impotriva traficului din orele de varf. forum escorte timișoara „Oamenii cred ca toate acestea sunt doar pentru baietii bogati, dar este intr-adevar pentru managementul intermediar corporativ sa-si conduca afacerile”, mi-a spus el. „Aceasta reprezinta 70% din toate zborurile.” Nu a fost prima data cand a mentionat statisticile pentru apararea proprietatii avionului. Cu toate acestea, celelalte 30 la suta ii fac posibila afacerea.

Singurul lucru neplacut pe care l-am auzit vreodata pe Varsano spunand despre „baietii bogati” a avut de-a face cu inclinatia, in special marcata in randul cumparatorilor mai tineri, de a se retrage dintr-o afacere pe care 10 oameni au petrecut-o luni intregi doar pentru ca au decis in ultimul moment ca le-a placut taierea bratului unui alt avion. Era clar, totusi, ca, la fel ca multi profesionisti care se bazeaza pe mijloacele lor de trai pe un patron capricios de miliardar, el a simtit un amestec ambivalent de dispret si admiratie in egala masura. Atunci cand populistii nu reusesc sa faca rost de o factura fiscala favorabila proprietarilor de avioane, nu este pur si simplu pentru ca ar trebui sa creada ca atunci cand in sfarsit detin propriile avioane se vor bucura de aceleasi privilegii; este, de asemenea, pentru ca fiecare parte vrea sa-si protejeze propriii miliardari si firimiturile pe care le ofera. La urma urmelor, cei sapte miliarde dintre noi traim din ce in ce mai mult din marimea celor 7.000 dintre ei. Varsano a fost in mod constant pus in situatii in care, in ciuda expertizei sale aproape inegalabile in domeniul aviatiei, a fost tratat ca un TaskRabbit inaltat, chemat in contract pentru a lovi cu piciorul anvelopele si a spanzura Picasso. Acestea au fost lovituri constante ale stimei sale profesionale castigate cu greu.

Totusi, el avea o mare credinta in resursele celor extrem de bogati. „Sunt 230.000” – a spus el „mii” cu un accent uimit – „oameni din lume cu o valoare neta, cu exceptia resedintei lor principale, de 30 de milioane de dolari sau mai mult. In industria luxului ii numiti persoane cu valoare neta. Cand solicitati bancii sa finanteze o aeronava, regula lor este ca valoarea dvs. neta trebuie sa fie de cel putin cinci ori mai mare decat pretul avionului. Asta inseamna ca, chiar daca esti in partea de jos a listei, exista cel putin 230.000 de oameni care ar putea cumpara un avion de 6 milioane de dolari – desi poate s-ar opri la 4 milioane de dolari, pentru ca atunci ai nevoie de un milion de dolari pe an pentru a-l zbura. matrimoniale mures . ” Indiferent cat de grea a fost munca sau pozitivul sau, Varsano stia ca nu are nicio sansa sa plateasca chiria pe vitrina sa de vanzare a avioanelor de 4 milioane de dolari. Exista o puternica presiune descendenta asupra comisioanelor, care, indiferent de pretul de achizitie al aeronavei, se ridica de obicei la 1 milion de dolari – o preluare de 1,4% pe un avion de 70 de milioane de dolari. Aceasta lume este atat de disparut de mica, si exista atat de multe informatii pe piata, iar directorii sunt atat de puternici, incat undeva exista invariabil un broker de mici dimensiuni, cu un birou si un telefon mobil gata sa se intoarca la o taxa pe care Varsano ar considera-o. o insulta pentru priceperea sa profesionala. „Exista intotdeauna un tip care doreste sa faca o afacere pentru 25.000 de dolari”, s-a plans el. ca undeva exista invariabil un broker de mici dimensiuni, cu un birou si un telefon mobil gata sa-si dea cotul pentru o taxa pe care Varsano ar considera-o insulta pentru perspicacitatea sa profesionala. „Exista intotdeauna un tip care doreste sa faca o afacere pentru 25.000 de dolari”, s-a plans el. ca undeva exista invariabil un broker de mici dimensiuni, cu un birou si un telefon mobil gata sa-si dea cotul pentru o taxa pe care Varsano ar considera-o insulta pentru perspicacitatea sa profesionala. „Exista intotdeauna un tip care doreste sa faca o afacere pentru 25.000 de dolari”, s-a plans el.

Si totusi Varsano a persistat in convingerea ca noul sau showroom – si respectul sporit pe care Trump l-a adus aviatiei private – l-ar putea apropia de mijloacele clientilor sai. Ne-am asezat in sala de consiliu de luare a deciziilor la amurg, urmarind cum oamenii si masinile treceau. Din cand in cand, un pieton se oprea uimit sa faca o poza, sau o masina incetinea brusc si se indrepta spre banda autobuzului, astfel incat oricine se afla inauntru sa poata ului.

„Voi cumpara una intr-o zi”, a spus Varsano. „Stii, lucrezi intr-un magazin de pantofi, ar trebui sa ai pantofi frumosi.” Se uita in jos la pantofii lui, scumpi, dar puternic impuscati cu semne de uzura prelungita. escorte tirgoviste

„Am nevoie de unul?” Arunca o privire pe fereastra si apoi se gandi inca o data la pantofi. „Ar trebui sa am una. O sa iau una ”.

La cateva saptamani in noul an, mi-a spus ca simte ca optimismul sau in vremurile slabe ar fi fost in sfarsit confirmat. „In SUA, piata este in flacari si ai putea spune ca a fost ciocnirea lui Trump sau ai putea spune ca acesta a fost modul in care acest plan fiscal a stimulat oamenii sa faca saltul”. O dispozitie din lege le-a permis cumparatorilor de avioane sa anuleze intreaga achizitie – care intra in vigoare imediat, pentru cei care ar putea dori sa o solicite la o returnare din 2017. Varsano era in safari in Africa de Craciun, dar primise si luase o multime de apeluri entuziasmate, unii de la clienti care cautau confirmarea faptului ca proviziile erau reale, iar altii de la cei care nu aveau nevoie de convingere si ar cumpara aproape orice de la el daca ar putea doar incheiati afacerea la timp. Din pacate, acest lucru a fost imposibil – procesul de cumparare a unui avion folosit a fost prea greoi si lent, si a implicat prea multe parti – dar le-a trimis producatorilor, care erau incantati sa descarce in graba orice inventar aveau in hangar. Cand un client de lunga durata nu a putut obtine un Gulfstream G550 listat de Varsano pentru 30 de milioane de dolari, s-a intors si, in patru zile, a cumparat unul nou de la companie cu 13 milioane de dolari in plus. Astfel, administratia Trump, asa cum spera Varsano, a adus o noua licenta si un nou zel impulsurilor achizitive ale setului de posesiune cu jet si era sigur ca isi va vedea propria recompensa in scurt timp. Ar fi trebuit doar ceva timp pentru ca generozitatea lor sa-si gaseasca drumul pana la nivelul sau si a trebuit sa fie rabdator. Neajutorul sau avea sa vina si el isi lua zborul. Cand un client de lunga durata nu a putut obtine un Gulfstream G550 listat de Varsano pentru 30 de milioane de dolari, s-a intors si, in patru zile, a cumparat unul nou de la companie cu 13 milioane de dolari in plus. Astfel, administratia Trump, asa cum spera Varsano, a adus o noua licenta si un nou zel impulsurilor achizitive ale setului de posesiune cu jet si era sigur ca isi va vedea propria recompensa in scurt timp. Ar fi trebuit doar ceva timp pentru ca generozitatea lor sa-si gaseasca drumul pana la nivelul sau si a trebuit sa fie rabdator. Neajutorul sau avea sa vina si el isi lua zborul. Cand un client de lunga durata nu a putut obtine un Gulfstream G550 listat de Varsano pentru 30 de milioane de dolari, s-a intors si, in patru zile, a cumparat unul nou de la companie cu 13 milioane de dolari in plus. Astfel, administratia Trump, asa cum spera Varsano, a adus o noua licenta si un nou zel impulsurilor achizitive ale setului de posesiune cu jet si era sigur ca isi va vedea propria recompensa in scurt timp. Ar fi trebuit doar ceva timp pentru ca generozitatea lor sa-si gaseasca drumul pana la nivelul sau si a trebuit sa aiba rabdare. escorte craiova gds Neajutorul sau avea sa vina si el isi lua zborul. a adus o noua licenta si un nou zel impulsurilor achizitive ale setului de posesiune cu jet si era sigur ca isi va vedea propria recompensa in scurt timp. Ar fi trebuit doar ceva timp pentru ca generozitatea lor sa-si gaseasca drumul pana la nivelul sau si a trebuit sa fie rabdator. Neajutorul sau avea sa vina si el isi lua zborul. a adus o noua licenta si un nou zel impulsurilor achizitive ale setului de posesiune cu jet si era sigur ca isi va vedea propria recompensa in scurt timp. Ar fi trebuit doar ceva timp pentru ca generozitatea lor sa-si gaseasca drumul pana la nivelul sau si a trebuit sa fie rabdator. Neasteptarea lui avea sa vina si el isi lua zborul.

Varsano s-a nascut intr-o generatie care a inteles avionul pentru semnificatia sa totemica ca un miracol tehnologic la indemana muritorilor. Amintirile din tineretea lui pe care o are cel mai drag sunt cele care implica obtinerea unui avion rahat de marimea unui microbuz pierdut in nori de furtuna peste Bahamas, busola alunecand incet si chiar acum ca atat avioanele, cat si economia au fost atat de bine transformate, acolo nu era nimic din ceea ce nu stia despre aceste masini si aproape nimic din ceea ce nu iubea. Dar scurtul minut in care i-au trecut prin maini intre un oligarh si un executiv a fost cel mai apropiat pe care ar fi putut sa-l numeasca pe al sau, cel putin in clasa pe care a vandut-o – clasa care conta. Fuzelajul sarcofag din fereastra sa nu a fost, in cele din urma, doar o piesa de spectacol neobisnuit de elaborata. Ar putea fi doar o diorama,