La 1 august 2007, podul I-35W s-a prabusit in timpul unei ore de varf, ucigand 13 persoane, ranind 145 si aducand perturbari economice masive in zona metropolitana a oraselor gemene. Raportul Consiliului National pentru Siguranta Transporturilor (NTSB) din noiembrie 2008, care a urmat cincisprezece luni de ancheta, a sfatuit publicul si oficialii de transport din intreaga tara ca prabusirea podului a fost o singura data, cauzata de o simpla eroare de proiectare care a fost nedetectata la timpul constructiei.
Pe scurt, prabusirea a fost una singura din care nu au putut fi invatate lectii pentru a evita esecurile viitoare. uptownjenny porn artlessonspace5.trexgame.net Barry LePatner spune ca pur si simplu nu este adevarat. El sugereaza ca raportul NTSB a spalat adevaratele cauze ale prabusirii podului si subliniaza necesitatea unei reforme in modul in care finantam si mentinem infrastructura natiunii.
“Raportul final al NTSB a ignorat o serie de factori critici care nu au fost dezvaluiti publicului sau altor operatori de poduri de stat, care, din pacate, au delegitimizat eficacitatea raportului”, spune LePatner, autorul noii carti Too Big to Fall: America’s Failing Infrastructure si calea inainte (www. mother son watch porn easylifemagazine1.raidersfanteamshop.com TooBigToFall.com). “O analiza atenta a raportului NTSB arata ca a mascat mult mai mult decat a dezvaluit despre modul in care podul a fost mentinut, finantat si operat. slave auction porn hectorhccu895.bravesites.com “
Eroare de proiectare sau lipsa de actiune?
Raportul final al NTSB a spus ca prabusirea podului a fost rezultatul unei erori de proiectare – in mod special, sub-proiectarea anumitor placi de gusset (placi metalice utilizate pentru conectarea elementelor structurale ale unui truss si pentru a le mentine in pozitie la o imbinare) la sase noduri a trupei de punte. Raportul a relevat faptul ca aceste placi de gusset ar fi trebuit sa aiba o grosime de un centimetru, dar in schimb erau doar jumatate din grosimea respectiva, contrar specificatiei originale de proiectare.
Raportul a spus ca adaugarea la eforturile de pe placile de gusset prea subtiri a crescut la nivelul sarcinii podului. dva sfm porn holdendbtf522.unblog.fr Conform raportului NTSB, toate placile de gusset indeplineau standardele de proiectare la momentul constructiei, apoi – chiar si cu greutatea crescuta din adaugarile podului, cresterea traficului si greutatea materialelor si utilajelor de constructie – prabusirea nu s-ar fi produs.
“Realitatea este ca descoperirile NTSB practic au ignorat saisprezece ani de inspectii ale Departamentului de Transport din Minnesota (MN / DOT) care reflectau declinul constant al podului pe o perioada de saisprezece ani”, spune LePatner, care a coautorizat structurile si structurile de fundatie. (McGraw-Hill, 1982) cu inginerul Sidney M. porn dressed up getlifeweb8.bearsfanteamshop.com Johnson. „Dovada larga a coroziunii pentru membrii critici ai otelului, rulmentii inghetati care blocheaza podul in loc si fisurile de-a lungul podului si intinderile de apropiere au facut ca starea podului sa fie„ slaba ”, ceea ce a impus inchiderea unora dintre benzile de circulatie ale podului.
„Toti acesti factori critici au fost evidentiati in mai multe rapoarte de inginerie externe comandate de MN / DOT”, adauga el. aggretsuko porn garrettavvj374.jigsy.com “Aceste rapoarte, care au detaliat fragilitatile acestei punti critice de fractura (ceea ce inseamna ca esecul unui membru structural ar declansa prabusirea podului), au facut o serie de recomandari – care nu au fost complet nevazute – pentru rezolvarea problemelor rezultate din intretinere neglijata. “
Cum NTSB nu a reusit sa serveasca cu adevarat oamenii din Minnesota si publicul national in ansamblu? LePatner explica:
Raportul NTSB exonereaza gresit MN / DOT. Pe baza istoriei de intretinere a uzurii extinse a I-35W Bridge, coroziune si semne de esec incipient timp de mai multi ani inainte de prabusirea acestuia, renuntarea MN / DOT a oricarei responsabilitati pentru prabusirea acestuia este inutilizabila. tianalive porn eduardorswq209.xtgem.com Inspectiile care dateaza din 2001 au identificat corodarea si oboseala raspandite cauzate de vremea si volumul traficului.
Recunoscand fragilitatea designului initial critic al fracturilor podului, consultantii firmelor de inginerie au subliniat necesitatea unei redundante suplimentare pentru consolidarea podului. O inspectie din iunie 2006 – ultima inainte de prabusirea podului – a constatat probleme de fisurare si oboseala si a dat podului un grad de suficienta de 50%. bitmoji porn stephenyrih394.jigsy.com Un rating de 50% sau mai mic in conformitate cu standardele federale este interpretat pentru a insemna ca podul trebuie luat in considerare pentru inlocuire.
“NTSB nu a raportat niciunul dintre aceste fapte”, spune LePatner. “A respins orice legatura intre prabusirea podului si intretinerea podului de catre MN / DOT sau starea sa slaba timp de saisprezece ani inainte de esecul sau. asian daughter porn golifeguide5.theburnward.com Raportul nu a spus nimic despre procesul de luare a deciziilor MN / DOT sau daca MN / DOT a actionat cu prudenta. in lumina recomandarilor consultantilor de inginerie pentru a proteja fragilitatea bine documentata a podului. “
Raportul NTSB a ignorat rapoartele de inspectie ale podului. venera dare porn ecolovebox9.edublogs.org Constatarile NTSB au fost supuse unor critici chiar inainte de a fi publicate in noiembrie 2008.
In ianuarie a acelui an, dupa ce presedintele NTSB, Mark Rosenker, a facut un anunt preliminar ca o eroare in proiectarea placilor de gusset a fost factorul critic in prabusirea podului, James Oberstar din Minnesota – presedinte al Comitetului Casei pentru Transporturi si Infrastructura, care a introdus prompt un proiect de lege pentru revizuirea procedurilor nationale de inspectie a podurilor in urma dezastrului I-35W – a acuzat furios NTSB ca s-a grabit sa judece. In aceeasi luna, in Minneapolis-St. code vein porn youcoachhub3.godaddysites.com Paul Star Tribune , Jim Carlson, membru al comisiei mixte a legiuitorului din Minnesota privind prabusirea podului I-35W a scris: „Prabusirea nu a fost un act al lui Dumnezeu; a fost o eroare de supraveghere. Ceva a lipsit.”
Raportul NTSB a fost influentat negativ de politica. summers birthday porn game La 14 august 2007, legiuitorul din Minnesota a numit un comitet mixt pentru a investiga prabusirea podului, care a angajat firma de avocatura Gray Plant Mooty sa produca propriul raport. Un posibil factor al deciziei legiuitorului din Minnesota de a lansa propria investigatie a fost suspiciunea declansata de anuntul NTSB, la numai o saptamana de la caderea podului I-35W, ca un posibil defect de proiectare al placilor de gusset a podului a cauzat prabusirea.
Dupa cateva luni, presedintele NTSB Rosenker a aparut la o conferinta de presa. far cry 5 porn simonzxcx766.weebly.com Desi, in declaratia sa de deschidere, a fost atent sa afirme ca „Nu am stabilit inca cauza probabila a accidentului”, el a continuat sa numeasca saisprezece placi de gusset sub-proiectate „factorul critic care a inceput procesul acestei prabusiri”.
- consensual non consent porn
- dying light porn
- cervix penetration porn
- kaitlyn siragusa porn
- nancy pelosi porn
- animated dog porn
- karuna satori porn
- gerudo porn
- tostee porn
- white thot porn
- virtual geisha porn
- son rapes mom porn
- elf porn gif
- twyla porn
- jessy taylor porn
- free downloads gay porn
- croc porn
- houswife porn videos
- 2160p porn
- girls do porn compilation
Aceasta declaratie i-a adus o mustrare puternica din partea Reprezentantului Oberstar, care a scris intr-o scrisoare adresata lui Rosenker ca „Aceste anunturi submineaza procesul si creeaza potentialul de a angaja Consiliul la concluzii care vor fi dificil de schimbat daca ancheta ulterioara sugereaza alte concluzii posibile. . virgin guy porn ya4r.net “
Rosenker si-a retras declaratiile, dar sa gasit din nou la Oberstar din nou dupa ce NTSB a anuntat, la sfarsitul lunii martie, ca nu va organiza o audiere publica interimara cu privire la prabusirea podului I-35W. Cei trei membri ai NTSB – toti republicani – care au votat impotriva organizarii unei sedinte publice interimare si-au explicat decizia afirmand ca personalul NTSB se teme ca organizarea unei astfel de sedinte va lua timp si resurse departe de ancheta lor.
Oberstar si cei doi membri democrati ai NTSB (care au emis o disidenta din decizia majoritatii) au raspuns argumentand ca efectuarea unei investigatii amanuntite si de incredere a fost mai importanta decat viteza. sansa stark porn spenceruikq298.skyrock.com Nu era deloc important ca seful MN / DOT a fost sublocotenentul guvernatorului Tim Pawlenty, Carol Molnau, care ea insasi nu era un inginer cu experienta in managementul infrastructurii.
“Politica din jurul anchetei NTSB ofera cu siguranta multa furaj pentru speculatii cu privire la posibila motivatie politica a conducerii consiliului si a constatarilor”, spune LePatner. „Dar nu necesita o orientare politica pentru a observa ca raportul NTSB are defecte semnificative, inclusiv erori de aparenta neglijare sau omisiune, precum si de intelegere tehnica”. minecraft bee porn www.pageglimpse.com
Raportul NTSB a dat vina gresit inginerilor. Potrivit raportului NTSB, o eroare inginereasca de patruzeci de ani a fost principala cauza a esecului podului. “Realitatea este ca a existat un exod in masa de ingineri din sectorul public”, spune LePatner. virgin forced porn thelessonlive7.raidersfanteamshop.com “Probabil lipsa inginerilor, nu a proiectarii podului vechi de zeci de ani, care a contribuit la prabusirea lui. Raportul Grey Plant Mooty, care a fost comandat de legislatura din Minnesota in urma prabusirii, a aratat diverse slabiciuni organizationale din cadrul MN / DOT care a compromis siguranta podului: un flux slab de informatii, utilizarea necorespunzatoare a sfaturilor expertilor si o structura organizationala care a impiedicat procesul de intretinere.
„Fluxul inadecvat de informatii in cadrul MN / DOT a fost legat de pierderea personalului de inginerie”, explica LePatner. porn webms italianculture.net “A pune vina principala pentru un esec de aceasta amploare inginerilor a fost un atac asupra profesiei in ansamblu. Cu toate acestea, tacerea profesiei a fost asurzitoare. Societatea americana a inginerilor civili, cea mai mare asociatie de inginerie profesionala din tara, nu a organizat proteste si nu a efectuat nicio investigatie proprie pentru a contesta aceasta rechizitorie a inginerilor individuali care nu mai sunt in preajma sa se apere. bakudeku porn socialcoachdirect3.huicopper.com “
Raportul NTSB nu mentioneaza rulmentii ruginiti ai podului. Inspectia MN / DOT din iunie 2006 a remarcat coroziunea ruginii de suprafata si rugina ambalajului legate de starea de 15% din vopsea; numeroase probleme cu membrii principali, inclusiv detalii slabe de sudura, pierderea sectiunii si rugina de rupere; si o varietate de probleme cu armaturile de grinda de podea, snururile, ansamblurile de rulmenti si alte componente.
“In timp ce constatarile NTSB privind cauza prabusirii nu faceau nicio referire la starea rulmentilor podului, inghetati de anii de rugina, este posibil sa fi jucat un rol contributiv in colaps”, noteaza LePatner. gay sonic porn holdendbtf522.unblog.fr “Rapoartele de inspectie ale MN / DOT au recunoscut ca membrii podului I-35W au fost indoit sau nealiniati si ca lagarele critice au fost ruginite si inghetate in loc, impiedicand circulatia. Toate aceste semne de deteriorare ar fi trebuit sa necesite o atenta verificare, dar asta nu s-a intamplat niciodata NTSB a ignorat semnificatia acestor rapoarte. “
Ca parte a investigatiei sale, realizata cu interviuri cu experti in inginerie de poduri din intreaga tara, LePatner a putut identifica cauza probabila a prabusirii podului I-35W ca fiind declansata de o slabiciune a unuia dintre acordurile de jos ale liniilor de proiectare, constatarea care pare sa fi fost identificata separat de expertii in inginerie structurala retinute de avocati pentru multi dintre reclamantii din actiunea civila impotriva contractantilor si inginerilor podului.
“Ceea ce este cel mai important de remarcat cu privire la rolul NTSB este faptul ca nu a reusit sa serveasca drept loc de compensare pentru a avertiza toti ceilalti operatori de poduri de stat despre lectiile care ar fi trebuit sa fie invatate de la prabusirea podului I-35W”, noteaza LePatner . „In timp ce prezint in Prea mare sa cada , exista inca 7.980 de poduri in tara care sunt atat deficitare din punct de vedere structural, cat si critice de fractura, fiecare fiind in pericol sa sufere aceeasi soarta ca podul I-35W.
“A nu fi identificat adevaratele cauze ale prabusirii podului I-35W este un esec notabil al acestei agentii guvernamentale. Dar a ignorat lectiile care ar trebui sa alerteze celelalte patruzeci si noua de state ca si cetatenii lor sunt in pericol de a suferi aceeasi soarta tragica este inexcusabila.
“NTSB a ratat o oportunitate critica de a folosi lectiile care ar fi trebuit sa fie invatate din tragedia lui Minneapolis pentru a se asigura ca conditiile similare la podurile din toata tara nu duc la mai multe dezastre”, concluzioneaza el. “Riscurile de a continua sa ignoram structura noastra nationala neintretinuta sunt aproape de neimaginat. Aceasta discutie trebuie sa se transforme intr-un dialog la toate nivelurile de guvernare si elaborare de politici. Viitoarea noastra securitate nationala si capacitatea noastra de a ne pastra statutul de lider global sunt in joc. .“
Despre autor:
Barry B. LePatner este autorul lui Too Big to Fall: America Failing Infrastructure and the Way Forward and Broken Buildings, Busted Buggets: How to Fix America Trillion-Dollar Construction Industry (University of Chicago Press, 2007), and coauthor of Structural si Esecurile fundatiei . Este fondatorul casei de avocatura LePatner & Associates LLP, din New York. Timp de trei decenii, el a fost proeminent in calitate de consilier in probleme de afaceri si juridice care afecteaza industria imobiliara, design si constructii. Este recunoscut ca unul dintre principalii consilieri ai natiunilor pentru clienti corporativi si institutionali, proprietari imobiliari si profesionisti in proiectare.
