Cealalta masina este un Land Rover

147

Stii acele autocolante vechi care spuneau „masina mea este o Porsche”? Ei bine, John Duerden nu are nevoie de Porsche, pentru ca are un Ferrari. Dar cealalta masina a lui este cea interesanta …

Pentru majoritatea oamenilor, este suficient sa ai un vehicul cu 3,5 V8 de 3,5 litri in viata ta. Cu toate acestea, John Duerden nu este majoritatea oamenilor. Cand vine vorba de masinile V8 din visele tale, el nu are una. Are doua.

Nu puteau fi mai diferiti. Unul dintre ei este un Ferrari F355. Yawn, nu? Celalalt, iar acest articol a fost obligat sa devina interesant la un moment dat, este un Aparator. Si un aparator al unei note, de asemenea; cu o evacuare directa care iese in spatele cabinei printr-o stiva verticala din otel inoxidabil, s-ar lupta sa fie orice altceva.

Este corect sa spunem ca in mainile lui John, anii 90 au devenit un pic privitori. Dar nu a fost intotdeauna asa. Este al treilea proprietar de cand si-a inceput transformarea dintr-un camion fermecat vechi; fiecare si-a jucat propriul rol in transformarea ei in capcana care este astazi, dar tipii care au dat drumul la tot au fost la fel de dispusi sa-l zdrobeasca in cariere, ca sa-l croieasca prin oras. Dovezile sunt acolo pentru a vedea pe YouTube, de fapt, in cazul in care noua echipament de montaj V8 capacitatea de alpinism este expus pentru toti sa se vada.

Nou montat, da. In pofida epocii in care V8 era inca pe lista de preturi a Land Rover ca parte a liniei motorului Defender, camionul lui John a pornit ca un diesel diesel de 2,5. Intre timp, motorul si-a inceput viata intr-un Range Rover si a fost adaptat sa alunece sub capota anilor 90, unde se potriveste cu cutia de viteze LT77 originala si carcasa de transfer LT230. De asemenea, a fost transformat pentru a rula pe GPL, ceea ce ai face doar la un Ferrari daca ai dori o multime de pasionati de masini clasice sa se intoarca la tine acasa, cu cruci arzatoare in maini.

In aval de aici, un set de arbori de recolta noi in specificatii standard pentru osiile Land Rover originale. Cuvantul „original” se obisnuieste mult aici si, in acest caz, inseamna ca vehiculul are partea din spate cu frana tamburului in stil vechi, precum si diferente cu doua pini, spre deosebire de unitatile cu patru pini pe care ar fi folosit pe un specimen de fabrica V8.

Acest lucru nu l-a impiedicat pe John sa imbrace butucurile cu un set de aliaje Boost de 16 ”si 265 / 75R16 BFGoodrich Mud-Terrains, cu toate acestea. Acestea sunt dotate cu o schema vesela de vopsea neagra metalica, pentru a face instantaneu ca acesta nu este cotidianul dvs. 90 – ca si cum bara de styling crom care se lupta pentru atentie cu acel horn de otel inoxidabil v-ar fi lasat in orice indoiala.

Exista multe despre vehiculul care trebuie sa arate destul de bine, dar asta nu opreste sa fie la fel de practic ca oricare alta camioneta cu ampatament scurt. Mai mult, de fapt, multumita unui capac de spatiu de incarcatura, John s-a confectionat prin plierea placii de verificare in jurul unei foi de strat, creand un podea fals care protejeaza incarcatura de sub pastrand-o la vedere si la vedere. Materialele costa „cateva varfuri” (el ar putea schimba actiuni pentru o viata, dar este dintr-un mediu agricol), iar efectul este la fel de bun cum ai obtine de la un produs proprietar care costa sute.

Partea cea mai penibila a lucrarii a fost pozitionarea corecta a unei gauri in capac pentru a se incadra perfect in jurul stivei de evacuare. Pare usor, dar gandeste-te la modul in care ai de gand sa faci asta si s-ar putea sa-ti faci o durere de cap. Dupa ce s-a invartit si a aruncat foaia terminata in loc, unde se aseaza pe casetele rotilor, o marga de etansant din silicon, pe toata marginea, impiedica compartimentul de sub el sa se transforme intr-o pestera cu un acoperis mucegait.

Efectul vizual, care se bazeaza foarte mult pe faptul ca va place aspectul placii de aliat, este terminat de o extensie tubulara similara imbracata in partea de jos a membrului posterior. Exista mai multe aceleasi sub pragurile de dimensiuni standard – „dedesubt”, mai degraba decat „in loc de”, deoarece originalele sunt pastrate (acoperite, in mod natural, in placuta de verificare).

Exista inca mai multe lucruri pe partea de sus a barei de protectie in stil original, care este, de asemenea, acasa la o bara tubulara din otel inoxidabil care are ochi. Dovada trecutului off-road al vehiculului se prezinta sub forma unor protectii de directie dificile si de directie, apoi in partea superioara a aripilor din fata veti gasi, cine l-ar fi indepartat, protectoare pentru placi de control. Acestea adapostesc o pereche de orificii de evacuare KBX Hi-Force pentru aportul de incalzire, adaugand in continuare imaginea masinii de strada.

La fel, intr-un fel de Land Rover, se afla si cuva exterioara. Cu exceptia cazului in care sunteti un examinator de safari de comp, in acest caz va va oferi o forma. Este atasat doar de caroserie (aripile din fata chiar inaintea peretelui peretelui, iar partea din spate a acoperisului), desi s-ar putea sa va salveze viata daca treceti incet, nu va mentine vehiculul intr-unul puternic. Acesta va ajuta la protejarea cabinei de copaci, cu toate acestea, avand in vedere sansa, si cu atat mai mult pana la punct, acesta ofera montura perfecta pentru un set de patru faruri LED. Acestea au lumini de zi integrale in forma de inel in forma de inel si, prin urmare, ar putea fi de asteptat sa coste un brat si un picior, insa prin minunile Amazonului John, a platit un soi de patruzeci de modele gustos pentru lot.

O inspectie mai atenta dezvaluie faptul ca luminile nu au fost inca stinse, ceea ce se datoreaza faptului ca este unul dintre acele locuri de munca pe care le-a promis compania lui John, dar nu a reusit niciodata sa se apropie. Dar snorkel-ul Mantec de langa A-post dreapta este plonjat in siguranta la airbox, asa ca, daca John ar fi intr-un fel sa poata intra in apa atat de adanc, fara ca sistemul sau HT sa flutureze steagul alb, motorul sau ar trai cel putin pentru a lupta cu altul. zi.

Nu ca ar fi interesat de genul acesta de transport, cel putin nu in spatele volanului unui camion pe care il iubeste pentru cantitatea de atentie pe care o primeste (totul pozitiv, lucru care ne indoim ca poate spune despre acel Ferrari). Nu este strain de lumea antics lateriene off-road, detinand totusi un V8 Lightweight ca prima masina la 17 ani.

Expresia „V8 Lightweight” poate evoca imagini cu o brutalitate bruta, dar aceasta nu a fost doar fumatorul tau mediu RTV. Era de un rosu aprins si avea evacuari cromate pe pervazurile sale, in stil Cobra. John, recunoaste cu un element de subestimare, „un fel de vehicul lactic”.

Nu este faptul ca nu l-a folosit in felul in care un V8 Lightweight, sau orice Lightweight cu un castigator de concours pentru aceasta chestiune, cerseste sa fie folosit. „Securitatea nu era mare lucru pe atunci. Imi luam usile de pe el, impartisem parbrizul … aproape ca l-am rostogolit o data sau de doua ori, dar nu ne interesa asta in acele zile, nu-i asa?

Dupa cum a reusit cumva sa ramana in viata timp de doua decenii intervenite, detinand un proces de cativa hack-uri standard in anii 110, s-a trezit ca s-a intors in Landies cand, dupa cinci ani de viata in Manchester, s-a intors in mediul rural. „Am avut doar un loc de parcare in oras. Dar apoi ne-am mutat inapoi in tara si mi-am dorit o intalnire si am considerat ca cel mai bun lucru pentru asta este un Land Rover. Atunci am gasit-o pe asta.

Dupa cum am stabilit deja, nu a incetat sa-si imprime propria marca pe ceea ce era deja un camion foarte distinctiv. Cea mai recenta completare a lui a fost o pereche de Recaros nou, iar echipamentele superioare in cabina includ un volan sport si o consola Raptor Engineering, in care se afla un stereo DVD cu Bluetooth si iPhone dock. Cand eram asezati pe scaunul pasagerului, discutand cu John despre Landy, telefonul sau era acolo in partea de sus a tabloului, afisand miscari in timp real ale preturilor bursei.

Atunci nu este povestea ta medie despre un barbat din exploatatia agricola care a reconstruit un 90 pentru masina lui de zi cu zi. Este povestea cuiva care-si iubeste jucariile si, dupa ce a gasit un Land Rover care era bine in drumul catre a fi doar ceea ce isi dorea, era gata sa-si infasoare manecile si sa-l ia in rest.

Dar, ca atatea povesti ale unui om indragostit de Landies-ul sau, este o poveste cu o rasucire. Pentru ca la cateva saptamani dupa ce i-am vazut 90 de ani, l-a vandut.

De ce? Ei bine, pentru un lucru, el a transformat un profit frumos, care, din stocul de agricultura este in sangele lui (el considera ca si-a dublat banii pe acel Lightweight, asa ca a inceput devreme). Mai mult decat atat, este doar ca a devenit tata si, desi camionul cu camionul din anii 90 are multe talente, transportul unei familii in crestere nu este printre ei.

Ceea ce il lasa ca un om care, pierde gandul, are doar un Ferrari. Sau nu. Pentru ca acum s-a obisnuit sa aiba din nou un Land Rover in viata lui, ghici ce-i dupa asta? Da, desigur.

„Cred ca am gasit unul care trebuie sa rezolve. Este un diesel diesel din 1987, dar de data aceasta este un judet, deci este un pic mai prietenos cu familia. Cred ca s-ar putea sa cumpar asta si sa fac din nou tineri. ‘

Ce ar implica tinkering-ul de aceasta data? „Am cateva idei in mintea mea”, rade el. Un prieten mi-a imprumutat un Mini Cooper care are un invelis crom si ma gandesc sa fac asta. Nu l-am vazut niciodata pe un aparator.

Exista cei care citesc acest lucru, care vor doar sa-si fi aruncat adevarata alea in groaza la acea sugestie. Si puteti spune in siguranta ca John Duerden nu este fanul dvs. Land Rover. Dar cand vorbeste despre ce inseamna ovalul verde pentru el, totul suna foarte familiar.

„Cred ca sunt o icoana clasica. Si sunt amuzante, intr-adevar. Adica, de fapt, ai putea numi mai multe puncte rele despre un Land Rover decat puncte bune – trebuie sa-ti placa cu adevarat sa le faci fata!

„Cred ca este un simbol al statutului bun”, continua el. „Nu conteaza cum arata, puteti merge oriunde in ele, sa va prezentati la petreceri sau orice altceva, iar oamenii nu se deranjeaza.”

Iata un barbat care s-a prezentat la petreceri in toate felurile de bomboane pentru ochi, de genul Mercedes si BMW, care detinea un MGB Roadster clasic atunci cand era inca in adolescenta si, desigur, acum are aproape doar o declaratie finala. motorul parcat in garajul sau de langa spatiul in care statea o data 90. Ii plac in mod clar masinile sale fine.

„Dar as prefera intotdeauna un vechi de 90 de ani decat un Range Rover Sport sau ceva de genul acesta”, concluzioneaza el. „Nu inseamna ca este o masina de vis pentru a conduce, sau este bine conceputa sau orice. Dar se pastreaza real. Nu exista nimic asemanator.

Si asta, chiar acolo, este motivul pentru care spatiul de langa Ferrari-ul sau nu va fi gol de mult. O sa aiba mereu Landies in viata lui acum, va face John. Si orice altceva ar putea fi, puteti paria ca nu vor fi niciodata obisnuiti.

90, DEFENDER, RAPTOR DASH, CONVERSIE GPL

Cealalta masina este un Land Rover

Partajati acest articol

Populare

Afacere proprie, angajat la stat sau angajat la privat? Pro &...

Cum alegi cel mai bun brad de Crăciun?

Afla cum iti poti lansa o mica afacere folosind un spatiu...

Top 10 cele mai supraevaluate filme din toate timpurile

10 regizori care au facut un film de groaza si au...

10 documentare care au schimbat perceptia publicului

Top 10 interviuri controversate cu celebritati din toate timpurile

Top 10 cele mai memorabile momente ale premiilor Oscar

Cum se schimba viata atunci cand intri in cercurile sociale ale...

10 povesti ciudate din lumea rap pe care sa le cunosti