Acasa | Harta site-ului | Informatii de contact
____________________________________________________________________________________
Un ghid al caracteristicilor si evolutiei sale, 1949 – 1953
Consultati pagina web a cartii pentru mai multe informatii http://cj3a.info/book/index.html
____________________________________________________________________________________ Datarea unui CJ-3A
CJ-3A a fost produs timp de cinci ani-model, din 1949 pana in 1953. Alte doua modele civile Jeep s-au suprapus productiei CJ-3A. 1949 a fost ultimul an pentru CJ-2A si in 1953 CJ-3B a devenit disponibil. Spre deosebire de vehiculele moderne, diferenta dintre modelele CJ nu a fost distincta. CJ-3A avea multe caracteristici similare cu CJ-2As tarziu. La fel CJ-3A tarziu a prezentat unele dintre noile caracteristici ale CJ-3B. Prin urmare, toate CJ-3A nu sunt chiar aceleasi. Aceste diferente pot fi utilizate pana la data aproximativa a fabricatiei unui vehicul. Descrierea acceptata in mod obisnuit a CJ-3A pare sa se aplice numai vehiculelor de productie mijlocie. Lipsa informatiilor despre piese din fabrica din perioada de timp CJ-3A face foarte dificil sa se decida daca si cand au fost efectuate modificari. Multe informatii au fost obtinute din lista de piese CJ-2A si CJ-3A (drepturi de autor 1949) si din lista de piese principale din 1945-1949 (drepturi de autor 1955). Multe dintre listarile din Lista principala de piese din 1945-1949 sunt pentru ani mai tarziu decat 1949. Ambele manuale contin unele erori si omisiuni. Pentru a complica si mai mult lucrurile, Willys avea si o fabrica de productie in California. Buletinul de serviciu Willys 53-5 explica „numerele de serie efective date se aplica modificarilor efectuate la vehiculele asamblate la uzina din Toledo si nu se aplica celor asamblate in uzina noastra de pe coasta de vest”. Fratele militar CJ-3A, M38, a trecut si prin multe schimbari. Modificarile in M38 par paralele cu o schimbare similara in CJ-3A cu schimbarea militara in primul rand. Multe dintre listarile din Lista principala de piese din 1945-1949 sunt pentru ani mai tarziu decat 1949. Ambele manuale contin unele erori si omisiuni. Pentru a complica si mai mult lucrurile, Willys avea si o fabrica de productie in California. Buletinul de serviciu Willys 53-5 explica „numerele de serie efective date se aplica modificarilor efectuate la vehiculele asamblate la uzina din Toledo si nu se aplica celor asamblate in fabrica noastra de pe coasta de vest”. Fratele militar CJ-3A, M38, a trecut si prin multe schimbari. Modificarile in M38 par paralele cu o schimbare similara in CJ-3A cu schimbarea militara in primul rand. Multe dintre listarile din Lista principala de piese din 1945-1949 sunt pentru ani mai tarziu decat 1949. Ambele manuale contin unele erori si omisiuni. Pentru a complica si mai mult lucrurile, Willys avea si o fabrica de productie in California. Buletinul de serviciu Willys 53-5 explica „numerele de serie eficiente date se aplica modificarilor efectuate la vehiculele asamblate la uzina din Toledo si nu se aplica celor asamblate in uzina noastra de pe coasta de vest”. Fratele militar CJ-3A, M38, a trecut si prin multe schimbari. Modificarile in M38 par paralele cu o schimbare similara in CJ-3A cu schimbarea militara in primul rand.
Colectez informatii despre CJ-3As existente pentru a ajuta la stabilirea momentului in care au avut loc schimbarile. Deoarece s-ar fi putut intampla orice cu aceste vehicule in cei peste 50 de ani de la fabricarea lor, este necesara o prelevare mare de vehicule pentru a determina care presupuneri sunt valabile. Din informatiile pe care le-am colectat pana in prezent apar urmatoarele diferente. Aceste informatii sunt preliminare si se schimba rapid pe masura ce noi informatii sunt primite de la entuziasti ca tine. Pentru a va ajuta sa furnizati informatii despre Jeep, va rugam sa raspundeti la intrebarile din partea de jos a acestei pagini.
Numerele de serie ale vehiculului Cartea de piese CJ-2A / CJ-3A (drepturi de autor 1949) precizeaza ca inceputul numarului de serie al vehiculului este 10001 cu numarul de serie al motorului 10001. Etichetele numarului de serie al vehiculului sunt atasate cu 4 suruburi pe partea motorului a firewallului. in apropierea filtrului de aer. Numarul de serie al vehiculului avea un prefix de CJ-3A pentru primii 2 ani de productie. In acest timp, numerele de serie au continuat sa urce fara a tine cont de anul de model. Incepand din 1951 si continuand prin productia finala, a fost folosit un nou format. Prefixul a fost schimbat pentru a indica modelul si anul modelului si numarul de serie insusi a fost resetat la 10001 la inceputul fiecarui an model. Consultati Figurile de productie Willys-Overland 1945-61 pe pagina CJ-3B pentru o lista cu numerele de serie ale vehiculelor Willys.
Etichete ale caroseriei Primele 1949 CJ-3As au o eticheta cu numarul corpului sub eticheta numarului de serie de pe firewall. Mai tarziu in 1949, si pentru restul productiei, eticheta caroseriei a fost eliminata. Numarul etichetelor caroseriei este aproape initial de numarul de serie al vehiculului si apoi se inclina cu aproximativ 1200 mai putin decat numarul de serie al vehiculului. Ce inseamna asta? Cum ar putea exista mai putine corpuri decat vehicule? Eticheta caroseriei din stanga este de la un CJ-3A din 1949, multumita lui Andy Testo pentru fotografie. La inceputul anului model 1949, Willys a inceput sa-si construiasca propriile corpuri. Inainte de aceasta, American Central Manufacturing (ACM) a fabricat caroseria.
Schimbari motor
Numarul de serie al motorului este marcat pe sef intre pompa de apa si chiulasa; faceti clic pe ilustratia numarului de serie al motorului din dreapta pentru locatie. Primul numar de serie al motorului CJ-3A ar trebui sa fie 3J10001 si apoi sa creasca restul de productie. Listele de numere de serie ale altor modele de vehicule Willys indica faptul ca numerele de serie ale motorului cresc cu o viteza mai rapida decat numerele de serie ale vehiculului. Acest „oblic” se datoreaza probabil motoarelor trase din stoc pentru alte utilizari, cum ar fi motoarele de inlocuire. Numerele de serie existente ale motorului CJ-3A cresc initial asa cum era de asteptat, dar apoi in 1950 si 1951, variatia devine negativa cu aproximativ 2000. Apoi, in 1952 si 1953, numerele motorului urca din nou asa cum era de asteptat. Schimbarea negativa ar indica faptul ca exista mai putine motoare decat vehiculele. Ce a determinat diferenta de numar de serie a motorului in 1950 si 1951 sa reprezinte o discrepanta de cateva mii de motoare? Marcajele timpurii ale motorului sunt localizate pe volan si vazute printr-o mica gaura in placa din spate a motorului. Un buletin de servicii din 1950 explica faptul ca semne de distributie suplimentare vor fi amplasate pe capacul frontal si “scump” scripetele. In 1952 blocul motorului a fost schimbat cu unul cu o flansa mai mare in spate. Manualul de service din 1965 precizeaza ca acest lucru a fost realizat la numarul de serie al motorului (3J) 130859. De asemenea, bellhousing-ul a fost schimbat pentru a accepta noul starter mai mare introdus aici. Numarul timpului de turnare bloc este 641087, iar numarul de intarziere de turnare a blocului este de 804380. Exista, de asemenea, cateva blocuri de tranzitie cu numarul de turnare 641087 si flansa mare. Numerele de turnare bloc sunt gasite chiar deasupra vasului de ulei din partea pasagerului. Ilustratiile de mai jos arata diferenta dintre flansele mici si mari din spate. Sub partea de sofer a motorului este prezentata, flansele sunt similare pe partea pasagerului blocului.
Flansa mica timpurie Flansa mare tarzie
Startere si generatoareNumerele de pornire si generator se gasesc pe o eticheta care este nituita la carcasele lor. Au fost utilizate trei startere diferite. Primele vehicule au folosit Autolite MZ-4137. La mijlocul anului 1950 demarorul a fost schimbat in MZ-4162, conform manualelor Autolite. Buletinul de service Willys nr. 50-31 listeaza o schimbare a barei de impingere si a demarorului la numarul de serie al vehiculului (CJ-3A) 51911, care este in anul modelului 1950. Primele doua startere sunt foarte asemanatoare, sunt activate de o legatura a pedalei, cu nasul deschis si folosesc o volanta de 124 dinti. Al treilea starter este Autolite MCH-6203. Acest demaror este activat cu cheie cu un solenoid montat in partea de sus a demarorului si este tipul nasului inchis. Foloseste o volanta de 129 dinti. Manualul de serviciu universal din 1965 precizeaza ca al treilea demaror a fost pus in productie cu numarul de serie al vehiculului 30973 si, pe o alta pagina, numarul de serie al motorului 130859. Prin adaugarea prefixelor 452-GB1 la numarul de serie al vehiculului si 3J la numarul motorului, rezultatul este vehiculul 452-GB1 30973 cu motorul 3J130859. Acestea sunt numere credibile pentru un CJ-3A din 1952 si aceste date se incadreaza perfect in informatiile colectate de pe vehiculele existente. La acest numar de serie s-a produs si schimbarea blocului motor la flansa spate mai mare.
Generatorul sa schimbat de la Autolite GDZ-4817 la Autolite GDZ-6001 in anul 1950 model. Buletinul de service nr. 50-31 prevede ca o placa frontala diferita a motorului a fost implementata la motorul (3J) 50551 pentru noul generator de tip si noul generator a intrat efectiv in productie la numarul vehiculului (CJ-3A) 51951. Apoi, in 1953, la numarul de serie al vehiculului 453 -GB1 17807 generatorul si regulatoarele au fost schimbate din nou pentru a oferi o putere mai mare. Conform serviciului Buletinul 53-5, acest generator a furnizat o iesire nominala de 45 amperi. Este posibil ca acest ultim generator sa fie un Autolite GGW-4801 sau GGW-7404. Multumesc lui Bill Norris pentru o copie a Buletinului.
Axe si arbori de antrenare Una dintre imbunatatirile comune asociate cu CJ-3A este modelul 44 puntea spate. Axa modelului 41 a fost folosita efectiv in 3A pana la sfarsitul anului model 1950. Lista pieselor principale din 1945-49 (drepturi de autor 1955) listeaza aceasta modificare la numarul de serie al vehiculului (CJ-3A) 62488 (foarte tarziu in anul 1950). Pe lista de mesaje Willys Classic, Todd Paisley a declarat ca Engineering Release # 6427 Axe spate (Spicer) – Schimbarea de la modelul Spicer 41 la Modelul 44 a fost inceputa pe 31 octombrie 1950 si pusa in aplicare la 30 noiembrie 1950. Axa spate poate fi identificata dupa forma capacului diferential (vezi fotografiile din stanga). Axa modelului 41 foloseste un capac diferential rotund, in timp ce capacul modelului 44 are laturile drepte.
Un arbore de tractiune cu diametru mai mare a aparut aproximativ in acelasi timp cu schimbarea osiei spate. CJ-3A timpurii au folosit un arbore de actiune din spate cu diametrul de 1-1 / 4 “in timp ce 3A-urile ulterioare au folosit un arbore de actiune din spate cu diametrul de 1-3 / 4”. Nu am reusit sa identific cand a fost facuta schimbarea, deoarece in anul modelului 1951 vad la intamplare atat arbori de actionare cu diametru mic, cat si mare. Pana in 1952, toate arborele de antrenare au diametrul mare. Arborele de tractiune din spate pe M38, echivalentul militar CJ-3As, a fost schimbat de la 1-1 / 4 “la 1-3 / 4” diametru la 1/5/51, conform postarilor pe forumurile de mesaje G503.
Schimbatoare de cutie de transmisie si transfer “Forma levierului de schimbare a transmisiei a fost modificata, iar lungimea a fost crescuta cu un centimetru pe transmisie si cu cinci centimetri pe carcasa de transfer, pentru a oferi o schimbare mai usoara si o mai buna distantare a transmisiei Model CJ-3A incepand cu seria vehiculului Nr. 18829 “si” in productie pe carcasa de transfer incepand cu modelul CJ-3A nr. 21712 “conform Buletinului de service 49-34. Ambele numere de serie sunt la inceputul anului model 1949. Schimbatoarele timpurii pot fi vazute in ilustratia de mai sus a numarului de serie al motorului. Schimbatorul de transmisie tarziu avea un arbore drept, cu o indoire scazuta. Schimbatoarele de cuplare a puntii frontale ale carcasei de transfer tardive au fost mai lungi decat schimbatorul cu neutru mare-intervalul scazut.
RadiatorPrimii CJ-3As au folosit un radiator montat pe fund, precum 2As. Partea inferioara a acestui calorifer a fost fixata cu suruburi pe membrul transversal al cadrului si avea o tija care se extindea intre suportul de pe rezervorul de sus al radiatorului si firewallul. Ulterior, caloriferele CJ-3A au fost montate lateral. Radiatorul de montare laterala a fost fixat pe gratar pe ambele parti in loc de cadru si nu avea bara de conectare superioara. Ultimul calorifer montat in partea de jos a fost CJ-3A 21656, conform listei de piese principale din 1945-49 (drepturi de autor 1955). 49-57 Buletinul de service listeaza aceasta modificare la un numar de serie diferit, CJ-3A 31374. De asemenea, Keith Buckley a adaugat ca portiunea Air Deflector a grilei s-a schimbat de la 22 gage la 18 gage in acest moment. Acest lucru a fost realizat logic pentru a sprijini greutatea suplimentara a caloriferului. Cadrul vehiculului s-a schimbat de asemenea, deoarece cele doua etanse de montare pe calorifer au fost eliminate cu ajutorul radiatorului lateral. Sondajele vehiculelor existente indica faptul ca numarul de serie CJ-3A 21656 este cel mai probabil punctul corect de modificare. Vehiculele existente arata, de asemenea, posibilitatea unui scurt timp de radiatoare montate pe fund, dupa ce caloriferul montat lateral a fost pus in productie. Este interesant faptul ca Buletinul de service 50-4, Instalarea pompei hidraulice de ridicare Monroe pe modelele CJ-2A si CJ-3A, mentioneaza „In timpul producerii modelului CJ-3A cu radiatorul de montaj lateral, a fost necesara utilizarea unui mic cantitatea de calorifere montate in partea de jos “. Vehiculele existente arata, de asemenea, posibilitatea unui scurt timp de radiatoare montate pe fund, dupa ce caloriferul montat lateral a fost pus in productie. Este interesant faptul ca Buletinul de service 50-4, Instalarea pompei hidraulice de ridicare Monroe pe modelele CJ-2A si CJ-3A, mentioneaza „In timpul producerii modelului CJ-3A cu radiatorul de montaj lateral, a fost necesara utilizarea unui mic cantitatea de calorifere montate in partea de jos “. Vehiculele existente arata, de asemenea, posibilitatea unui scurt timp de radiatoare montate pe fund, dupa ce caloriferul montat lateral a fost pus in productie. Este interesant faptul ca Buletinul de service 50-4, Instalarea pompei hidraulice de ridicare Monroe pe modelele CJ-2A si CJ-3A, mentioneaza „In timpul producerii modelului CJ-3A cu radiatorul de montaj lateral, a fost necesara utilizarea unui mic cantitatea de calorifere montate in partea de jos “.
Intrare de aer Cea mai mare parte a CJ-3A-urilor existente 1949 examinate au filtre de aer fabricate de Oakes. Majoritatea vehiculelor din 1950 si mai noi au filtre de aer Donaldson. Filtrul de aer Oakes are un blat plat, in timp ce blatul de aer Donaldson are forma de cupola. La numarul de serie (CJ-3A) 62692, tubul si suportul de curatare a aerului au fost modificate conform listei de piese principale din 1945-1949 (drepturi de autor 1955). Noul „tub de incrucisare” nu avea o umplere in partea de sus, care a fost necesara anterior pentru o distanta intre tub si tija de sustinere a radiatorului superior. Fotografia de mai jos ilustreaza tubul timpuriu, cu o umplere, intr-un CJ-3A fara tija de sustinere a radiatorului.
Hood On CJ-3 timpuriu, deoarece locatia blocurilor hotei nu este echidistanta de cusatura centrala a hotei. Aceasta este o caracteristica ramasa a CJ-2A. Serviciul Buletin 51-4 explica faptul ca “bara de protectie a capotei drepte a fost mutata la o distanta egala pe partea dreapta a capotei, in comparatie cu partea din stanga capotei pentru o mai buna aparitie. Aceasta modificare a fost efectiva cu numarul de serie (451-GB1) 13783 “.
Garda frontala stanga Fixarea fata a stalpului din stanga (partea soferilor) pe primele 3A-uri avea suruburi suplimentare care tineau sortul de stropire pe cadru. Lista de piese principale din 1945-1949 (drepturi de autor 1955) indica faptul ca doua suruburi 3/8 “-24 x 3/4”, saibele si saibele de fixare pentru fixarea aparatorului frontal stang pe cadru au fost utilizate numai pana la numarul de serie (CJ -3A) 62505. Acest numar de serie ar scadea foarte tarziu in anul model 1950. De asemenea, aparatorii au schimbat eliminand flansa suplimentara cu orificiile suruburilor. Numarul piesei de protectie nu s-a modificat, deoarece ambele tipuri de aparate pot fi schimbate. Mai tarziu, cadrele vehiculului sunt diferite, deoarece au fost eliminate gaurile filetate pentru suruburile sortului pentru sort.
Fenderele stangi timpurii si tarzii, faceti clic pe fotografii pentru o imagine mai mare
Portbagaj O schimbare minora a hayonului a fost facuta la jumatatea anului 1951. M38, un frate al CJ-3A, a necesitat patru decupaje in flansa superioara a hayonului pentru a permite suportul scaunului din spate si fixarea portantului de rezerva. Aceasta parte modificata a fost transmisa Jeep-ului civil, desi nu era necesara pe CJ. Fotografia de mai jos arata o hayon tarzie cu 3 din cele 4 decupaje vizibile. Al patrulea decupaj este tipul oval mai lung din partea stanga extrema a hayonului. Consultati articolul excelent, Reading Tailgate, pe pagina CJ-3B pentru mai multe informatii despre hayonuri.
Lampi de coada La sfarsitul anului 1950 model, la numarul de serie CJ-3A 53768, lumina din spate s-a schimbat de la stampila din otel la turnare sub forma de zinc conform Buletinului de service 50-40. Lampile de coada NACO erau stantari din otel, iar lampile de coada ALA erau turnate din zinc. Exista un articol bun pe pagina CJ-3B care arata toate diferitele lumini de coada CJ.
Butonul Horn Butoanele claxonului se schimba de la butonul din interiorul piulitei volanului la capacul de cauciuc peste tipul piulitei. Acest lucru a fost facut pentru a face mai rezistent la apa. Schimbarea apare aproximativ in acelasi timp cu modificarile din anul modelului 1950-1951. Cartea de piese din 1945-49 listeaza aceasta modificare la numarul de serie al vehiculului (CJ-3A) 57215. Sondajele vehiculelor reale arata ca ambele tipuri de butoane au fost folosite in 1951. Capacul de cauciuc lipseste adesea din stilul tarziu, deoarece cauciucul se deterioreaza deasupra anii.
Buton timpuriu claxon in interiorul piulitei Buton tarziu cu capac din cauciuc Stil tarziu cu capac lipsa
Etalonari Conform Service Buletin 50-8, stilul manometrelor de temperatura si presiune a uleiului s-a modificat la numarul de serie (CJ-3A) 43699 in anul model 1950. Tipul „cadran” a fost inlocuit de catre manometrele tip „parghie”.
Manometrele de presiune ale uleiului „dial” si „levier” tarziu
Ilustratiile manuale ale pieselor Canvas Body Top ilustreaza manualul CJ-3A cu un panou din 7 bucati si ferestre cu rame mici din metal similare cu CJ-2A. Cartea de piese din 1945-49 (drepturi de autor 1955) precizeaza ca exista un “nou kit superior cu lumini de perdea mai mari si eliminarea cadrelor pentru ferestre. Ansamblurile noi de usi si perdelele laterale pot fi deservite doar pentru tipul vechi, cu ferestre mai mici doar in perechi.
porno azteca http://www.dessouki.com/__media__/js/netsoltrademark.php?d=adult69.ro/
porno gay m http://preventchildabusepuertorico.org/__media__/js/netsoltrademark.php?d=adult69.ro/
porno famyli http://www.brightemailmarketing.com/ops/EPassLink.asp?EID=200941512400&LinkName=https://adult69.ro/
real incest porno http://www.powerasfreedom.com/__media__/js/netsoltrademark.php?d=adult69.ro/filme-porno/amatori
porno shemale http://invescoaim.org/__media__/js/netsoltrademark.php?d=adult69.ro/filme-porno/anal
filme porno cu mame lesbi http://joeelliott.biz/__media__/js/netsoltrademark.php?d=adult69.ro/filme-porno/asiatice
ffilme porno romanesti http://georgetober.com/__media__/js/netsoltrademark.php?d=adult69.ro/filme-porno/beeg
lfilme porno http://www.imsnet.at/LangChange.aspx?uri=https://adult69.ro/filme-porno/blonde
porno intre frati http://www.elegal.net/__media__/js/netsoltrademark.php?d=adult69.ro/filme-porno/brazzers
porno pe plaje http://1071se.com/__media__/js/netsoltrademark.php?d=adult69.ro/filme-porno/brunete
free tube porno http://thecosmicairdrome.com/__media__/js/netsoltrademark.php?d=adult69.ro/filme-porno/chaturbate
film porno cu romani http://paranoidparent.org/__media__/js/netsoltrademark.php?d=adult69.ro/tanara-agata-pe-strada-penru-perversiuni
best porno http://travelnad.info/__media__/js/netsoltrademark.php?d=adult69.ro/fiul-isi-ajuta-mama-cu-un-futai-bun
porno cu mosi si babe http://www.sika-croatia.com/linka.php?Link=https://adult69.ro/o-violeaza-in-fata-statiei-de-politie
filme porno traduse in romina http://ppmprinting.com/__media__/js/netsoltrademark.php?d=adult69.ro/pacalita-de-propriul-iubit-pentru-bani
porno defloration http://www.blaqkaudio.org/__media__/js/netsoltrademark.php?d=adult69.ro/urineaza-de-placere-pe-scula-lui
my little pony porno http://jardine-ambassador.com/__media__/js/netsoltrademark.php?d=adult69.ro/gimnastica-de-dimineata-incepe-cu-sex
soacra porno http://ataleader.com/__media__/js/netsoltrademark.php?d=adult69.ro/invatura-mamei-inainte-de-dezvirginare
scene porno http://protec.org/__media__/js/netsoltrademark.php?d=adult69.ro/pizda-ei-dimineata-e-ca-o-fantana
filme porno cu pizde paroase http://askokoro.org/__media__/js/netsoltrademark.php?d=adult69.ro/femeie-halterista-strange-pula-tare
” Conform Serviciului Buletin 50-14, schimbarea ferestrei a fost facuta la (CJ-3A) 46180, care va fi chiar dupa mijlocul anilor 1950. Ramele usilor au fost, de asemenea, schimbate pentru a face loc pentru ferestrele mai mari. Acest lucru a fost facut prin mutarea bretelei diagonale de deasupra manerului usii in dedesubtul acesteia.
Partea superioara a ferestrei mici cu rame metalice Partea superioara a panzelor mari tarzii
Culori Primele rame de parbriz CJ-3A au fost vopsite in culoarea corpului. Majoritatea vehiculelor originale dupa mijlocul anului 1952 par sa aiba rame de parbriz negru in loc de rame pentru parbriz color. Acest lucru este in concordanta cu CJ-3B, care avea rame de parbriz negru. Aceasta modificare apare la aproximativ numarul de serie al vehiculului 452-GB1 20000.
Culorile originale ale rotilor sunt dificil de gasit. Rotile de pe multe vehicule au fost inlocuite, deoarece rotile sunt usor schimbate. „Jeep gri”, asa cum se vede pe pagina CJ-3B, are roti portocalii rosiatice (Sunset Red?), Astfel incat putem presupune ca in 1951 au existat mai multe culori diferite ale rotilor, in functie de culoarea caroseriei. Ultimele 3As au folosit doar roti albe sau negre, precum CJ-urile ulterioare?
Din baza de cunostinte tehnice G503 CJ provin aceste informatii; Nr. Inginerie 5248 rezervor de gaz Assey. (Vopsit negru) – Revizuirea Paint Spec. De la body Color la negru Smaltul a inceput pe 27.01.49 si a fost emis la 15.02.49. Acest lucru indica faptul ca la inceputul anilor 1949 aveau rezervoare de combustibil colorate. Schimbarea la rezervoarele de combustibil negru s-ar fi putut produce aproximativ in acelasi timp cu eliminarea etichetei de serie a caroseriei.
Alte modificari minore Faceti clic aici pentru o lista cu alte modificari minore care au fost facute la CJ-3A.
As dori sa multumesc tuturor celor care au ajutat prin furnizarea de informatii. Exista prea multe persoane care sa poata numi. Toti oamenii care si-au facut timp sa furnizeze date despre CJ-3A lor merita credit, deoarece acest lucru nu s-ar putea face fara ei. Multumiri speciale lui Harold West pentru ajutor pentru datele si ideile despre cum sa analizeze informatiile.
Sunt necesare mai multe date pentru a confirma aceste constatari. O mare parte din aceste informatii nu par a fi notate nicaieri, astfel incat intrarea dvs. este foarte importanta pentru a documenta modificarile. Daca detineti un CJ-3A sau aveti informatii despre cele 3A, va rugam sa completati urmatorul sondaj si sa-l trimiteti prin e-mail. Raspunsurile la oricare dintre intrebari sunt utile chiar daca Jeep-ul dvs. a fost modificat sau nu puteti raspunde la toate intrebarile. Intrarea dvs. va poate ajuta sa inregistrati istoricul 3A.
Toate comentariile sunt binevenite
Bob Westerman
Faceti clic aici pentru informatii de contact.
Intrebari Willys CJ-3A
Va rugam sa raspundeti la intrebari, deoarece Jeep-ul dvs. a fost echipat initial.
1. Nume proprietar
2. Care este anul model al Jeep-ului?
3. Care este culoarea originala a corpului?
4. Care este culoarea originala a cadrului parbrizului?
5. Care este culoarea originala a rotilor?
6. Care este culoarea originala a rezervorului de gaz?
7. Culoarea moale originala, culoarea arcului si dimensiunea ferestrei?
8. Blocurile hotei sunt situate la o distanta egala de cusatura centrala a hotei?
9. Brida superioara a hayonului are decupaje? (vezi fotografia de mai sus)
10. Indicatoarele de ulei si temperatura, cadran sau tip maneta? (vezi fotografiile de mai sus)
11. Este butelitul butonului de corn in interiorul piulitei volanului sau un capac de cauciuc peste piulita? Adesea lipseste capacul de cauciuc. (vezi fotografiile de mai sus)
12. Activeaza demarorul o pedala de tija impingatoare, un comutator de podea, un buton sau o tasta
13. Sunt schimbatoarele de caz de aprox. aceeasi inaltime sau maneta de actionare din fata este mai inalta?
14. Schimbatorul de transmisie are o indoire la mijloc sau este drept cu cotul in partea de jos?
15. Este montata partea radiatorului (montata pe grila) sau montare pe partea inferioara (montata pe cadru)?
16. Care este numarul de serie al vehiculului? (localizat pe eticheta insurubata pe firewall langa filtrul de aer)
17. Exista o eticheta pentru corp, sau gauri pentru o eticheta, sub eticheta cu numarul de serie? Daca da, care este numarul corpului?
18. Care este numarul de serie al motorului? (stampilat pe seful dintre pompa de apa si chiulasa)
19. Exista o adancime in conducta de incrucisare a filtrului de aer? (vezi fotografia de mai sus)
20. Filtrul de aer are un varf plat sau in forma de cupola?
21. Partea generatorului #
22. Partea regulatorului #.
23. Partea distribuitorului
24. Partea de pornire #
25. Are blocul motorului flansa mare tarzie in spatele blocului? (vezi ilustratiile de mai sus)
26. Care este numarul de turnare al motorului? (partea pasagerului chiar deasupra vasului de ulei)
27. Axa spate este un model 41 sau un model 44? (41 capac rotund, 44 laturi drepte)
28. Arborele de actionare spate diametru mic (1-1 / 4 “) sau diametru mare (1-3 / 4″)? (Arborele conducator din fata este intotdeauna 1-1 / 4” pentru comparatie)
29. stanga fata aripa stropilor sort insurubate cadru? ( A se vedea pozele de mai sus)
30. In general, este original vehiculului sau modificata pe o scara de la 1-10 cu 10 fiind original?
Faceti clic aici pentru informatii de contact.
