Ingrijirea aeronavei dvs. – Revista avion si pilot

Cu totii stim despre TBO (Time Between Rehaul sau Time Before Rehaul) si punem bani deoparte – mental, daca nu, de fapt – pentru functionarea motorului la fiecare ora de zbor, deoarece munca majora este inevitabila. Cu toate acestea, multi dintre noi nu zboara suficient de mult si destul de des pentru a ajunge la TBO-ul publicat, asa ca descoperirea ca avem nevoie de lucrari majore la motor este o surpriza aproape universala.

Zborul cu mai putine ore nu ajuta: Atat Teledyne Continental Motors (TCM, www.tmclink.com), cat si Lycoming (www.lycoming.textron.com) apeleaza la lucrari majore dupa 12 ani, indiferent de timpul scurs. Multi factori pot cere o intretinere timpurie grea, probabil la sute de ore mai putin de TBO publicat.

Cel mai bun plan este sa zburati de multe ori si sa urmati instructiunile producatorului pentru intretinere. Operatorii comerciali si scolile acumuleaza orele si, deoarece timpul de oprire inseamna venituri pierdute, intretinerea este de obicei o consideratie de prim rang – dar restul dintre noi nu se distreaza sa zboare 20 sau mai multe ore pe saptamana. Bugetele sunt stranse si pastram imaginea mentala a momentului in care motorul a venit de la magazin proaspat in amintirile noastre. La ce ar trebui sa privim si cand este timpul, unde ne trimitem motoarele?

Cand este timpul

, cu siguranta, daca exista o pierdere brusca sau vizibila a puterii, daca schimbam ceva cu ajutorul nostru, sau daca exista un zgomot ciudat – aceste indicii nu pot fi trecute cu vederea. Insa cererile normale de ajutor ale motorului nostru se apropie de noi incet, asa ca tindem sa ne adaptam mental adaugand putin mai mult ulei, permitand mai mult distanta de decolare sau urcand putin mai incet. Este posibil sa nu observam nici macar cresteri usoare ale mufelor cu vibratii sau cu cele mai frecvent frecventate. Cand „normal” CHT sau EGT pare sa fie mai rece (sau mai cald) peste luni, ei bine, totul se intampla dintr-un motiv. Ne pierdem motorul sau ne-a scapat o lacrima? Pe masura ce uzura si defectiunile incipiente cresc, noi motoarele noastre cersesc o revizuire. Este treaba noastra sa nu le ignoram.

Intelegerea motorului dvs. si cunoasterea semnelor de cautat este esentiala pentru zborul sigur.  

Putem evita surprizele acordand atentie: taiati deschis fiecare filtru de ulei si priviti in interior – acesta este singurul mod in care vom intelege ce este „normal” pentru motoarele noastre. Trimiterea uleiului nostru pentru analiza, de asemenea, ofera indicii bune, dar numai dupa stabilirea unei linii de baza. Faceti verificari de compresie frecvente si inregistrati rezultatele. Ganditi-va la asta de fiecare data cand adaugati ulei – circumstantele, zborul sau conditiile anterioare. S-a schimbat ceva? Ce? De ce?

Unde sa lucrezi

Mecanica noastra locala ne tine in aer si, in general, face o munca decenta de diagnostic, reglare si reglare si inlocuire a pieselor, dar majoritatea nu obtin practica constanta necesara, au personalul specializat sau au echipamente necesare pentru lucrari de remediere grele. Magazinele dedicate de motoare sunt doar asa: dedicate. Nu fac inspectii anuale, nu iti ajusteaza garnitura carmei, ci lucreaza motorul. Este util de mentionat, de exemplu, ca daca un magazin nu este o statie de reparatii FAA, nu are obligatia de a calibra periodic toate echipamentele sale. Deci, atunci cand este timpul pentru lucrari majore, este de obicei o idee buna sa va duceti motorul intr-un magazin important.

Allen Smith de la RAM Aircraft (www.ramaircraft.com), care este specializat in TCM 520s si 550s, spune: „Facem o multime de lucruri in fabrica pe care alte magazine nu le fac intotdeauna”, citand utilizarea de cilindri exclusiv noi. cu alezele de nichel ca exemplu, iar camara sa proprietara se macina ca alta. De asemenea, acestea fac lucrurile mai usoare pentru client cu o lada dus-intors – noul motor ajunge, clientul poate apoi sa verifice ce accesorii, etc., ar putea avea nevoie sa retina, iar nucleul vechi poate reveni la RAM, protejat corespunzator.

Bill Middlebrook, presedintele Penn Yan Aero (www.pennyanaero.com), ofera cateva sfaturi: „Scurgerile ciudate de ulei pot fi indicatori de probleme grave, dar este important sa intelegem de unde provine petrolul. Sub un cilindru sau in jurul unui pivot de trecere – asta duce cu siguranta cercetari. In special, le spune ca este posibil sa fie uzate de camerele de prelevare Lycoming, iar „pe masura ce came se poarta, motorul poate fi greu de pornit, sau„ pop ”prin admisie. El adauga ca, „oricand trageti un cilindru, este un moment bun pentru a inspecta camera”.

Victor Sloan de la Victor Aviation (www.victor-aviation.com) construieste motoare si ofera servicii de specialitate pentru toate domeniile de inalta performanta (Sloan este un fost pilot de motociclete pro, printre altele) si construieste fiecare motor ca si cum ar intra in lupta, unde performanta si fiabilitatea sunt obiectivele principale. El angajeaza masini de masina certificate ASE si foloseste tehnici speciale precum micropolisarea pe manivele. Acest proces este unic in industrie pentru motoarele Victor si creeaza un finisaj izotropic chiar si in fileuri, eliminand eficient ridicatoarele de stres induse de slefuire; de asemenea, face uleiul sa acopere mai bine suprafetele. De asemenea, Victor este un maestru la testarea criogenica nedistructiva pentru o durabilitate imbunatatita a pieselor. Pentru frumusete si aspect bun de lunga durata, el foloseste acoperirea cu pudra, atunci cand este posibil. Site-ul lui Victor contine o multime de filozofie si de fundal extrem de utile pentru a intelege de ce motorul dvs. are nevoie sa functioneze si ce ar trebui sa cautati in reparatia sa (fie o inlocuire locala a pieselor sau o reconstructie totala). De asemenea, Victor efectueaza teste si inspectii pe piese noi care intra. „Nu luam nimic de acord aici”, spune el.

La Western Skyways (www.westernskyways.com), coproprietarul David Leis observa ca o multime de proprietari privati isi ruleaza motoarele pana se rup. „Faceti-o – va fi uzura undeva. Pilotii trec prin TBO … apoi ceva mic se dezleaga, infunda o galera de ulei sau infige un pasaj de ulei si o tija se ingheata – si atunci este cu adevarat scump, mai ales daca ti-ai distrus miezul. „Serviceable” inseamna „utilizabil asa cum este!” Va rugam sa cititi conditiile oriunde mergeti. Apropo, spunem „reparabil” si avem „comenzi de schimbare” care necesita aprobarea clientilor, daca se solicita operatiuni standard. Daca trebuie sa cumparati piese mari, pretul revizuirii se dubleaza destul de mult. ” Western Skyways functioneaza pe 40-50 de motoare pe luna si este mai mult decat fericit sa lucreze la piese nefacute (de exemplu, superioare sau ECi).

Toate magazinele de top au oferte speciale. Firewall Forward (www.

filme porno gratis.
porno cu femei plinute
porno popular
porno moms
ben ten porno
filme porno cu femei grasute
filme porno cu femei slabe
porno su
filme porno gay
porno video chat
fantezii porno
filme porno mia khalifa
omegle porno
porno money
porno gratis romanesti
cea mai frumoasa actrita porno
porno cu indieni
porno neveste
filme porno cu sportive
porno pornhub

firewallforward.com) are un STC care pune ulei direct pe adeptul camerei cu uzura inalta printr-o gaura in fata camei. Victor ofera tratamente criogenice si acoperiri si balansari speciale; RAM ofera suprafete de nichel; Penn Yan are noi celule de testare digitale si un istoric al proprietatii familiei care dateaza din anii ’40.

Geografia poate intra si in joc. Multi piloti considera ca este mai reconfortant sa-si livreze si sa-si ridice motoarele in propriile camioane, decat sa-i trimiti sub grija unei linii de transport. Desi practic toate magazinele fac unele exceptii, majoritatea nu isi doresc cu adevarat clienti in zonele de lucru, asa ca nu conteaza sa stea si sa inveti cum sa-ti reconstruiesti motorul urmarind profesionistii.

Dar fabrica?

Bill Ross, managerul asistentei tehnice a produsului TCM, spune: „Este o conceptie gresita ca fabrica este cea mai scumpa optiune de a re-motoriza aeronava.” El citeaza avantajele motoarelor din fabrica: noile autorizatii, mai degraba decat limitele de serviciu, starea timpului zero (fara istoric) si nicio surpriza de baza cu motoarele din fabrica. „In plus, spune el, merele la mere, optiunea nou fabricata sau reconstruita nu este mai scumpa, mai ales cand este timpul sa-ti vand aeronava.”

Mike Caldera, managerul de asistenta al produsului Lyhoot si el insusi pilot, stie ca situatiile variaza in randul pilotilor si avioanelor. De aceea, este important sa acordati atentie atat indrumarii publicate, cat si cat de mult zburati in mod regulat, in special modul in care va pregatiti motorul pentru perioade de inactivitate.

„Am publicat TBO-uri, dar dorim, de asemenea, sa va faceti zborul in 12 ani sau mai putin – si sa va faceti zborul in mod regulat”, spune Caldera. „Pe masura ce imbatranesc si sfarsesc prin a zbura mai putin, eu acord mai multa atentie coroziunii, ruginii si imi tin ochii deschisi pentru schimbari, in special in consumul de petrol.

Mike Everhart, directorul de management al distributiei si serviciul pentru clienti al lui Lycoming, spune: „As prefera sa vad un avion folosit in mod constant, chiar si pentru ore mai scurte. Toata lumea stie ca este adevarat, dar isi schimba rar modelele de zbor. ”

Howard G. Van Bortel, presedintele Air Power (www.factoryengines.com), vinde mai multe Lycomings si Continentals decat oricine altcineva si finanteaza si motoare. „Motoarele din fabrica sunt secretul cel mai bine pastrat in aviatia generala”, spune el. „Ele cresc valoarea aeronavei dvs., au cel mai mare continut de piese noi si sunt singurele motoare acceptate in fiecare tara din lume. Doar fabrica respecta fiecare AD, SB, Instructiuni de service si scrisoare de service, precum si toate cele mai recente imbunatatiri ale produsului si modificari tehnice. Calitatea, experienta si puterea financiara a producatorului original asigura liniste sufleteasca proprietarilor care zboara in spatele acestor motoare. ” Van Bortel este ingrijorat de faptul ca pilotii asteapta prea mult pentru a rezolva problemele legate de motor: „Majoritatea oamenilor schimba motoare doar atunci cand au o mare problema.

Deoarece vine primavara, este o idee buna sa aruncam o privire deosebit de buna la jurnalul de bord si, recomanda Lycoming, sa fim realisti cu privire la cat de bine ne-am pregatit motoarele toamna trecuta. Presupunand ca ati urmat Scrisoarea de serviciu 180 toamna trecuta, puteti urma recomandarile de primavara din Instructiunile de service 1472 pentru a reveni la service. In caz contrar, cautati dovezi de coroziune sau de descompunere a garniturilor care s-ar fi putut produce in lunile de inactivitate.

Daca ati ignorat pregatirea corespunzatoare a motorului in toamna trecuta, cel putin sa scurgeti si sa schimbati toate fluidele si filtrele, verificati dublu buteliile cu un borescop si verificati compresia. Treceti peste tot, cautand coroziune, piese libere, cuiburi de pasari si orice altceva care poate merge gresit din cauza nefolosirii extinse.

Extinderea duratei de viata a motorului

Desigur, cu totii am dori sa facem din „evenimentul” un eveniment neobisnuit si sa-l pastram cat mai departe in viitor, la fel de practic. Cele mai bune practici de prelungire a vietii includ respectarea rapida a instructiunilor producatorului (sau reviziei), acordand o atentie deosebita schimbarilor de ulei si analizei filtrului, ajustarea periodica si un refuz absolut asupra partilor noastre de a permite continuarea oricarei tendinte proaste.

De asemenea, mediul ecologic joaca un rol – depozitare interioara sau exterioara? Dusty, sarat, uscat sau umed? Ce tratamente de coroziune folosim si cat de des / cat de des le folosim? Toate sistemele de sustinere (deflectarea, dirijarea cablurilor, potrivirea panourilor cu capote) sunt in ordine perfecta?

Poate cei mai importanti factori implica obiceiurile noastre de zbor. Cata atentie acordam incalzirii corespunzatoare? Evitam socurile termice? In zbor, suntem incurajati sa urmarim harta in miscare sau observam ce ne spun sistemele noastre de monitorizare a motorului? Ne asezam periodic cu mecanica noastra si ne revizuim jurnalele complete?

Linia de jos: Cea mai buna modalitate de a ajunge la TBO si nu numai, este sa mentineti motoarele prin carte, sa acordati atentie si sa zburati departe, rapid si des. Rasuciti-mi bratul!