Actualizare la o cutie de viteze cu 5 trepte
Au fost multe iteratii ale transmisiei Triumph cu 5 viteze.
Nu toate seturile de viteze cu 5 viteze sunt aceleasi. Seturile de viteze timpurii oferite pentru prima data in anul modelului din 1971 s-au dovedit a fi problematice. Daca s-ar folosi greu, s-ar rupe. Acest lucru nu a fost descoperit in timpul testarii, ci doar dupa ce bicicletele au fost pe teren. Cand sunt folosite greu, cum ar fi atunci cand faceti rotile sau inceperea tractiunilor, acestea nu vor reusi sa rupa deseori carterul in acest proces.
Dupa o lunga asteptare pentru ca piesele de schimb sa repare toate motocicletele stricate care stau in atelierele de distribuitori, Triumph a furnizat un set de viteze actualizat sub numarul lor CP-1000. Trusa a constat in:
- 57-4661 Caine de arbore de zapada
- 57-4654 Primul angrenaj al arborelui lateral
- 57-4660 Bifurcatoare cu schimbator de timpi
- 57-4653 Arborele principal Main-Second Gear
- 57-4657 Treapta secundara a treptei de viteza
- 57-4647 Treapta cu treapta de viteza a treia viteza
In 1971-1972 exista inca cateva seturi de viteze timpurii cu 5 viteze care nu au fost niciodata folosite greu si care sunt folosite astazi. Doar fiti constienti ca totusi pot provoca probleme. Angrenajele incluse in kitul CP-1000 au fost incorporate in final in productia din anul model 1973.
Aceasta este o imagine tipica a daunelor cauzate atunci cand setul de angrenaj timpuriu esueaza. Am vazut mult mai rau.
Nota tehnica: Daca un angrenaj de transmisie include o bucsa, numarul piesei pentru pereche va fi un numar diferit de numarul stampilat pe angrenaj.
Actualizati Cadranul Shift si Plungers pentru o viteza de 5 viteze
Cand treceti de la un set de viteze cu 4 trepte la unul de 5 viteze, trebuie sa va amintiti sa faceti cateva lucruri. Cadranul selectorului de viteze din capacul exterior si degetele index trebuie schimbate in piesele cu 5 viteze. De asemenea, trebuie sa mariti turnarea la fiecare capat al arborelui principal pentru a permite ca arborele de actiune sa fie mai intai si arborele inalt al arborelui principal.
Cuadrantul cu 5 viteze ilustrat mai sus este limitarea mai larga a calatoriei.
Plungerul din stanga este un piston original cu 5 Viteze. Retineti santul de id pe arbore. Plungerul cu 4 viteze este in dreapta.
Din nou, pistonul cu 5 viteze este in stanga. Acesta este un piston de piata. Nota: Pentru a face interesant, nu are canelura de id. Plungerul cu 4 viteze este in dreapta.
Ansamblul setului de viteze cu 5 trepte
Nota tehnica: Exista mai multe motive pentru care unul sau ambii arbori pot fi indoiti. Un arbore indoit va impiedica deplasarea. Examinati, de asemenea, cainii de viteza pentru uzura. Cainii cu angrenaj cu 5 viteze sunt „taiati la spate”. Aceasta inseamna ca cuplul care se aplica este mai strans, cu cat angrenajele trag. Este normal ca marginea de varf a cainelui sa arate putina uzura. Uzura excesiva este un semn ca ceva nu este in regula.
Nota tehnica: La arborele de la inceputul timpului, angrenajul inalt fixat este doar apasat pe axurile de pe arborele. Aceasta roata fixa a fost cunoscuta pentru a se deplasa mai departe pe arborele care blocheaza in mod liber rotirea angrenajului adiacent acestuia la arborele de strat. Acest lucru pune efectiv bicicleta in doua trepte de viteza simultan. Dupa cum te-ai astepta, incepe sa se incalzeasca lucrurile. Simptomul este o dificultate de a trece de la angrenaj la angrenaj. Ultima iteratie a arborelui lays foloseste un cerc pentru a mentine angrenajul ridicat pe loc.
Nota tehnica: Au existat doua iteratii ale furcii cu 1 viteza cu 5 trepte layshaft. Nu sunt schimbabile. Stifturile furcii schimbatoare se plimba in canelurile placii si sunt supuse uzurii. De asemenea, furculitele in sine pot fi indoite. Daca o furculita este rosita de caldura, unde se plimba cu un angrenaj, este un semn ca furculita este indoita sau bicicleta a incercat sa scape din viteza. Angrenajul si furca trebuie examinate si inlocuite dupa caz.
Nota tehnica: Au existat doua iteratii ale camerei cu 5 viteze. Cel din stanga este cel mai adesea, in timp ce cel din dreapta este de la un T160. Placa standard poate fi scoasa sau instalata numai dupa scoaterea din viteza a arborelui principal. Placa de camera T160 poate fi indepartata si inlocuita cu viteza ridicata din loc. Deoarece placa de camera T160 este costisitoare, multi tehnicieni modifica placuta timpurie in conditiile T160 prin slefuirea unei parti a placii. Cand utilizati placa rotunda „completa”, doriti sa folositi plonjorul indreptat (57-7020 plunger, arcul 57-4459 si carcasa 57-4400). Cand utilizati placa de camera luminata, trebuie sa folositi pistonul rotunjit cu nasul (57-4226 plunger, arcul 57-4459 si carcasa 57-4227) de la T160.
Nota tehnica: Uneltele de varf ridicate din timp au fost predispuse la rupere. Angrenajul a fost, de asemenea, remarcat pentru a se deplasa spre interior si a impiedicat viteza a 4-a de a rota liber. Ultima iteratie a redus angrenajul ridicat si a inclus un cerc pentru a localiza pozitiv angrenajul.
Au existat mai multe iteratii ale angrenajului ridicat si ale rulmentului acestuia. Primul furnizat sub numarul de piesa 57-4782 a venit ca un ansamblu cu rulmentul cu role Hoffman RL11V3M. Angrenajul inalt poate fi identificat prin latimea cursei cu role pe angrenaj (vezi sageata de mai sus). Are 0,348 ″ latime, iar rolele din rulment sunt de 0,345 ″ latime. Nici angrenajul si rulmentul nu sunt disponibile ca piese de schimb.
Toate iteratiile ulterioare ale acestei angrenaje folosesc un rulment RHP RJ009 furnizat sub numarul de piesa 60-4100. Cursa pe angrenaj este de 0,318 ″ latime, iar rola este de 0,3125 ″ latime. Nu puteti amesteca angrenajele sau rulmentii !! Ultima iteratie a angrenajului este ilustrata mai sus cu canelura inelelor / blocajului „O” de la capatul firelor.
Nota tehnica: Chiar si cu inelul „O” din locatia de ulei a cutiei de viteze se poate scurge prin guri. Curatati stropii cu alcool si aplicati etansorul preferat pentru a sigila splines.
Nu uitati ca va trebui sa mariti scutul de deschidere la 1 11/16 ″, sau un pic mai mult, acolo unde treapta de viteza mare cu 5 viteze trece prin carcasa. De asemenea, va trebui sa mariti acelasi scut in spatele rulmentului arborelui principal de pe capacul transmisiei interioare la 1 1/8 ″. Acest lucru permite umarului primului / celui de-al doilea grup de viteze sa curete capacul.
Ultima lucrare este inlocuirea cadranului cu 4 viteze si inlocuirea lui cu cele 5 Viteze prezentate mai sus. Va merge intr-un singur sens si va avea aliniatoarele cotterului.
filme porno cu femei care ejaculeaza
mature porno amatori
yutube porno
porno blowjob
porno tens
porno gravide
porno romamesc
filme porno incesturi
industria porno
celeb porno
filme porno cu cehoaice
actrita porno romanca
porno cu negre
just porno
amature porno
porno cash
porno dezvirginari
filme porno gey
porno tinere
porno brazil
Dintii din stanga cupleaza placa de camera, iar crestaturile din dreapta sunt folosite de plonjorul cadrant pentru a schimba angrenajele.
Nota tehnica: se stie ca arborele de alimentare cu 5 viteze se rup. Acest lucru este valabil mai ales pentru arbori post-piata. De obicei se rup la capatul ambreiajului. Folosite pe strada, axele principale de pe piata functioneaza bine. In momentul de fata, singurul arbore principal de pe piata care este disponibil este ultima iteratie si este facut in Taiwan. Dar cand montez o bicicleta pentru competitie, caut mereu un donator care a fost facut la fabrica Triumph.
Nota tehnica importanta: Exista doua iteratii de baza ale arborelui principal:
arborele timpuriu (57-4432) a folosit fire de 9 / 16-18 tpi pe partea ambreiajului si 9 / 16-20 tpi pe partea de pornire a loviturii. Acesti arbori s-au dovedit a fi foarte fiabili atat pentru strada, cat si pentru concurenta (in special piulita ambreiajului, in mod normal, cuplat la 70 de lire sterline este cuplat pana la 90 de lire sterline). Ele functioneaza cel mai bine atunci cand conicul NU este lacuit si piulita este retinuta cu Loctite.
Arborele ulterior, folosit pentru prima data in TSS (57-7077), avea capete filetate mai mari, dar asta spunea ca singurele disponibile sunt fabricate in Taiwan. Au fire de 5/8 – 18tpi pe ambele capete. Dar iata prinderea: adancimea firului de 18 tpi de la capatul demarorului este atat de aproape de cavitatea care pastreaza bucsa tijei de ambreiaj incat este foarte usor sa se desprinda de capatul filetat al arborelui. Inca mai folosesc 70 de kilograme pe piulita ambreiajului, dar in timp ce piulita finala de pornire este afisata 45 de kilograme, prefer sa o strang (30-35 de kilograme) si sa ma bazez pe singurul loc in care as folosi Loctitul rosu pe un Triumph pentru a retine piulita de pornire a arborelui principal. Desi este perfect pentru strada, personal nu as folosi unul dintre acesti arbori pe o masina de concurenta. As cauta un arbore cu 5 viteze din o fabrica donatoare.
Indexarea cadranului
Te uiti in interiorul cutiei de viteze din partea din spate a placutei. Carcasa a fost taiata pentru a oferi aceasta vedere. Retineti ca cadranul este indexat cu dintii placii de campare, astfel incat setul de angrenaje va fi in viteza mare. Priveste cu atentie aceasta imagine, deoarece se afla in centrul intelegerii modului de indexare a placutei si a cvadrantului rapid si precis. Observati ca cadranul este la aproximativ un dinte de a lovi partea de sus a cutiei de viteze
Cadranul fiind la un dinte distanta de a fi indexat corespunzator este ceea ce utilizati ca ajutor pentru a indexa transmisia prima data, de fiecare data.
Asamblati setul de viteze astfel incat sa fie in a cincea treapta. Oferati capacul interior cu degetul mare situat astfel incat sa puteti impinge in jos pe cadran. Odata ce portiunea interioara a cadranului sterge marginea exterioara a suprafetei garniturii cutiei de viteze impingeti-va in jos cu degetul mare pana cand marginea superioara a cadranului loveste acoperisul cutiei de viteze. Glisati ansamblul capacului exterior pana cand cele doua seturi de dinti incep sa se atinga. Pentru a face acest lucru, oferind capacul interior, eliberez intermitent presiunea degetului mare pe cadran, lasand-o sa inceapa sa cada. Cand inceteaza sa cada, dintii incep sa atinga. Tot ce trebuie sa faceti acum este sa spalati ansamblul capacului interior doar un pic, care va permite cadranului sa cada. Apoi aruncati-l cu un dinte si cutia de viteze este indexata.
De unde stiu ca a scazut un dinte? Cand mentineti un pic asupra presiunii in interior pe capac, in timp ce coborati cadranul departe de acoperisul cutiei de viteze, varfurile dintilor se lovesc reciproc, ceea ce impiedica intrarea capacului. Cand urmatorul set de dinti aliniaza presiunea de rezistenta resimtita este plecat, puteti impinge acum capacul interior in loc. Cutia de viteze este indexata!
Quadrant in a cincea treapta
Cu placa rotita, astfel incat setul de viteze este in a cincea treapta, asta veti vedea din exterior. Observati relatia sagetii cu dintii cadranului! Deci, cu o anumita simtire si alinierea vizuala a dintilor cadranului cu bucsa, veti indexa transmisia prima data, de fiecare data.
Cadran in primul angrenaj
Exista momente in care doriti sa indexati cutia de viteze cu setul de viteze in primul. Acest lucru este valabil mai ales atunci cand indexam o transmisie care are un arc de frunze. Relatia cadranului si a podelei carcasei cutiei de viteze este aceeasi cu cea a indexarii in treapta a 5-a. Alinierea corespunzatoare a dintilor este la un dinte distanta de jos.
Cand indexati o cutie de viteze cu arcuri, asezati placa si angrenajul in prima treapta. Apoi rotiti placa de camera in sens contrar acelor de ceasornic inainte de prima treapta de viteza, astfel incat prima liniuta de camera a treptelor de viteze este orientata spre afara cam la acelasi nivel cu marginea principala a arcului frunzei. Oferiti capacul interior ridicand cadranul cu degetul mare, astfel incat sa goleasca suprafata garniturii. Apoi lasati cadranul sa cada in partea de jos a cutiei de viteze. In timp ce glisati capacul interior in loc, varful arcului de frunze va angaja indentul si va roti placa in prima pozitie a vitezei. Faceti opusul a ceea ce ati facut cand erati pe locul 5. Sunteti la un dinte si trebuie sa ridicati cadranul unul dinte.
Copyright John Healy 2015
