Partajarea incarcaturii si transportul inapoi nu sunt concepte noi. De fapt, pare destul de logic ca operatorii sa caute sa completeze camioane goale si autoutilitare care se intorc spre un depozit, fie ca este vorba de o munca interna sau externa.
Pentru o companie de logistica, un camion gol nu face altceva decat sa dauneze profiturilor, in timp ce pentru o afacere cu flota proprie, camioanele goale adauga costuri inutile.
Pe masura ce flotele se confrunta cu presiuni crescande pentru decarbonizare, iar autoritatile locale privesc sa reduca congestionarea urbana, beneficiile consolidarii devin mai evidente.
In ciuda acestui fapt, ultimele cifre ale Departamentului pentru Transporturi (DfT) arata ca circulatia goala incepe sa stagneze la aproximativ 29% din calatoriile cu HGV. Vehiculele articulate sunt utilizate in mod marginal mai bune, cu un procent de 28% din timp, fata de rigide care sunt goale pentru 30% din timp.
Dar, cifrele care dateaza de 18 ani sugereaza ca s-au facut mici imbunatatiri.
Christopher Snelling, seful de politica al Asociatiei Transportului de Marfa (FTA), spune: „Perspectiva noastra este ca suntem mai buni decat media UE. In Regatul Unit exista mai putine goluri decat media UE, aici exista mai putin decat in locuri precum Germania.
„Ceea ce ne frustreaza cel mai mult in dezbaterea in jurul rularii goale este aproape ca am presupus ca exista o multime de lucruri si, daca industria logistica ar face ceva in acest sens, am putea cu totii sa ne reducem emisiile de carbon si congestia rutiera.
„Cat despre ce se vorbeste este foarte frustrant, deoarece industria a facut pasi mari in realizarea acesteia si, desigur, ar fi pentru ca este o modalitate masiva de a economisi bani”.
Snelling este de parere ca daca niciun operator nu s-ar deranja sa faca ceva proactiv, nivelul natural al rularii goale ar fi undeva peste 50%.
„De fapt, nivelul din Marea Britanie arata masura in care este completat. Chiar si asta subestimeaza ceea ce se realizeaza, pentru ca exista anumite parti ale industriei care vor fi doar vreodata intr-o singura directie, cum ar fi petrolierul, pentru ca nu puteti introduce nimic altceva ”, adauga el.
Colaborare
Pentru operatorii care nu sunt in masura sa-si planifice livrarile in asa fel incat sa fie evitata rularea goala, exista o gama larga de platforme disponibile care permite operatorilor sa partajeze incarcaturile utilizand capacitatea de rezerva sau bunuri de transport inapoi pentru altii.
Bursele de marfa permit intreprinderilor sa faca publicitate incarcaturilor si multi transportatori le folosesc ca mijloc de a gasi munca. Prin optimizarea bazata pe profit, cei care opereaza in sectoarele de transport si transport au cele mai scazute cazuri de rulare goala.
Daca un operator are o incarcare unidirectionala, mai degraba decat sa se traga pe ei insisi, ar putea-o face publicitate pe o bursa de marfuri si sa lase un alt operator care are deja un loc de munca sa mearga pe invers. In timp ce vor trebui sa plateasca acel operator pentru serviciile lor, vor face economii prin nefolosirea propriei flote.
Transportatorul national Ivinghoe Haulage a reusit sa-si imbunatateasca foarte mult capacitatea de la aderarea la Haulage Exchange, o platforma de schimb de marfa operate de Transport Exchange Group.
Sue Levy, managerul de transport al companiei, spune: „Folosim Haulage Exchange pentru calatoriile de incarcare si retur. Avem deja o baza mare de clienti asa ca, de cele mai multe ori, nu ne bazam pe schimbul pentru prima incarcare a zilei.
„Inainte de a incepe sa utilizam Haulage Exchange, daca, sa zicem, soferul nostru a renuntat la Daventry, nu ar exista nicio garantie ca vom putea sa-i gasim o alta incarcare si exista toate sansele ca el sa nu aiba posibilitatea de a reveni la baza goala.
„Cu toate acestea, Haulage Exchange ne ajuta sa construim pe acea prima expediere.”
Platforma ofera un sistem de „potrivire inteligenta” pentru a cauta incarcari compatibile.
„Calatoria acasa goala poate manca intr-adevar in marje”, adauga Levy. „Folosim tehnologia de potrivire a schimbului in timp real pentru a gasi sarcini pentru soferii nostri care ii duc acasa. Este excelent, deoarece hartile de urmarire live identifica sarcini disponibile si potrivite in timp real, fara ca noi sa fim nevoiti sa telefonam – ceea ce faceam inainte. Deoarece folosim Haulage Exchange, este rar sa nu asiguram o incarcatura de retur macar o parte a drumului spre casa. ”
Raportul Studiului de colaborare pentru transportul de marfa al Laboratorului de Cercetare a Transporturilor afirma: „Exista o distinctie-cheie intre acele companii cu logistica ca activitate unica (operatorii de inchiriere si recompensare) si cele care conduc VG ca mijloc de a-si facilita activitatea principala (cont propriu).”
In timp ce utilizarea unui transportator tert este destul de clar, studiul a constatat ca exista o serie de domenii pentru colaborarea potentiala intre flotele de cont propriu din diferite sectoare ale industriei.
Atat flotele de parcele, cat si cele de constructii s-au simtit cele mai potrivite colaborarii interne, prin maximizarea capacitatii de incarcare prin parcurile comune si utilizarea resurselor.
De asemenea, studiul a descoperit ca comerciantii cu amanuntul foloseau logistica inversa intr-un grad ridicat, refacand propriile deseuri si returnand activele de la magazin la baza de operare. Dar s-a considerat ca exista potentialul de a creste nivelul de revizie pentru a utiliza pe deplin capacitatea.
In timp ce operatorii sunt dornici sa realizeze beneficiile colaborarii, multi sunt constransi de acordurile la nivel de serviciu, incompatibilitatea sistemelor informatice si dezechilibrele regionale.
Snelling spune: „Orasele consuma si marfurile sunt produse in afara oraselor, astfel ca va exista intotdeauna un dezechilibru al cantitatii de marfuri care trebuie sa mearga de la A la B si apoi inapoi de la B la A. Deci, rularea goala este inevitabila in unele sub-sectoare si un anumit grad al acestora, in acele sectoare in care este disponibil, este uneori inevitabil din cauza fluxului de marfuri.
„Exista intotdeauna potentialul de a face asta un pic mai mult. Asta face logistica, constata ca exista 0,5% in plus aici sau 1% acolo. Pentru un operator individual, daca puteti gasi pe cineva care sa se potriveasca cu miscarea dvs., astfel incat sa puteti face un backload, chiar daca inseamna sa faceti un pic de un triunghi, mai degraba decat direct, care poate fi masiv din punct de vedere comercial. In plus, exista beneficiile sociale ale reducerii emisiilor, reducerii congestiei si a tuturor celorlalte lucruri. “
Optimizare
In medie, VHG-urile au un factor de incarcare de 61% conform cifrelor DfT. Aceasta se bazeaza pe cantitatea de marfuri mutate fata de cantitatea totala de marfuri care ar fi putut fi mutate daca vehiculul ar fi fost incarcat complet.
Inseamna ca majoritatea vehiculelor au cel putin o a treia capacitate de rezerva, care poate fi folosita pentru a transporta sarcini suplimentare, cum ar fi cele gasite la bursele de marfa.
Prin consolidarea transportului rutier in mai putine camioane, rezultatul este mai putin de congestie, mai putine emisii si flote mai profitabile.
Laboratorul de Cercetare a Transporturilor a constatat ca economiile de costuri realizate prin reducerea kilometrajului cu 1% nu au fost eficiente in comparatie cu costurile abonarii la o bursa de marfa. Dar, daca operatorii pot atinge o reducere de 5% a kilometrajului de baza, se pot astepta sa economiseasca peste 3000 de lire sterline pe vehicul pe sase ani.
In ianuarie, directorul operatiunilor de flota Royal Mail, Debbie Rivers, a subliniat modul in care initiativa „picioarele goale” a organizatiei oferea o solutie la marea provocare de distributie a rularii vehiculelor goale sau partial goale dupa efectuarea livrarilor.
„Am vandut spatiu catre mai mult de 150 de clienti pe picioare goale, transportand totul, de la fasole copta la baie cu bule, de la Inverness la sud-vest. Avem rute fixe pe care le parcurgem si, de asemenea, un element de flexie cu rutele suplimentare ”, spune ea.
„Unii clienti cumpara o garantie pe ruta; altele sunt solicitari ad hoc. Anul actual, proiectul nostru de picioare goale a economisit 55.000 de mile pentru clientii nostri. ”
Conceptul a functionat bine, desi Royal Mail si-a redus propunerea din cauza cresterii activitatii sale proprii, in special din partea coletului.
A investit in trei hub-uri de pachete automate pentru a sprijini aceasta expansiune, ceea ce limiteaza oportunitatea de a oferi spatiului pentru alti clienti camioanele sale, potrivit Duncan Webb, directorul comercial Royal Mail Fleet.
“In acest an, vom face impliniri de 800-1.
porno baby
lenjerie porno
yutube filme porno
porno cu tigani
film porno agresiv
porno frati
sauna porno
porno ramanesc
pregnant porno
filme porno cu mosi si babe
anamaria prodan porno
filme porno cu mia kalifa
xxx porno gonzo
porno pussy
vk porno
filme porno dure
filme porno mature
porno misionar
porno cu fete virgine
filme porno cu mame batrane onlain
000 de picioare goale cu alte afaceri, deci este o parte mai mica a afacerii noastre”, spune Webb. „Este greu sa ne deblocam in activitatea principala, deoarece mutam colete in toata tara si nu ne intoarcem in gol.
„Am umplut adevarat spatiu gol, nu am umplut spatiu (incarcat partial). Dar, din cauza livrarilor noastre de a doua zi, nu putem opri camioane pentru a colecta marfurile altor persoane. “
Cu toate acestea, Webb considera ca „functioneaza ca un concept, mai ales atunci cand este o afacere obisnuita, astfel incat sa ai un timp si un loc unde sa colectezi”
Problemele apar atunci cand clientii nu functioneaza la acelasi timp strict de colectare si livrare. „Exista intotdeauna o toleranta a acceptabilitatii, dar este posibil sa nu faca timpul (convenit)”, explica Webb. „Nu suntem obisnuiti cu asta in afacerea noastra.”
Economia de partajare
Transportul de persoane a fost revolutionat de serviciile digitale care conecteaza soferii si pasagerii cu aplicatia lor de smartphone, precum Uber.
Aceste platforme imbunatatesc eficienta transportului de persoane prin conectarea pasagerilor cu cel mai apropiat taxi disponibil, mai degraba decat pasagerii care solicita un taxi aleatoriu, care poate sa nu fie cel mai apropiat.
Platforma moderna de schimb de marfa foloseste tehnologia pentru conectarea operatorilor de transport cu vehicule goale la companii cu marfuri care au nevoie de livrare.
Richard Newbold, fondatorul platformei de schimb de marfuri Returnloads.net, spune: „In primii ani, schimburile de marfa nu au fost altceva decat placi de incarcare pentru transportatori sa gaseasca un plus de munca, dar, pe masura ce tehnologia a avansat, la fel si schimbul de marfuri.
In mod similar cu Uber, un schimb de marfa va avertiza automat un operator de transport de marfa atunci cand se adauga o sarcina care se potriveste cerintelor sale. De asemenea, functioneaza invers si avertizeaza furnizorul atunci cand este disponibil un vehicul care le-ar putea livra marfurile. “
Bursele de marfa pot acum sa se integreze perfect in sistemele de gestionare a transporturilor si sistemele telematice, facand intregul proces de umplere a vehiculelor goale si de subcontractare a lucrarilor de livrare mai rapid si mai usor.
Mubarak Moosa, director de consultanta la Frost & Sullivan, estimeaza ca exista aproximativ 55% subutilizare a transportului de marfa, atunci cand se tine cont de functionarea goala si incarcarea partiala.
„Imagineaza-ti acum puterea conectivitatii si digitalizarii. Daca am putea crea o conexiune perfecta intre oferta si cerere, atunci puteti elimina aceasta sarcina goala, iar noi credem ca ar putea stabiliza si creste eficienta la peste 60%.
„Aici vedem noi modele de afaceri care apar in imagine.”
Unul dintre perturbatorii care doresc sa realizeze asa-numitul „marfa digitala” este OnTruck. Acesta urmareste sa optimizeze rutele efectuate de transportatorii sai, oferindu-le incarcaturi printr-o aplicatie mobila.
Algoritmii companiei pot planifica cele mai eficiente rute care permit vehiculelor sa maximizeze capacitatea, in timp ce satisfac nevoile intreprinderilor.
„Transportul digital este atat de proaspat in Marea Britanie”, spune Samuel McGuirk, seful operatiunilor britanice la OnTruck. „Pentru noi, suntem specializati in numarul mai mic de palete pe care nu doriti sa le faceti singur. Nu exista nimeni care sa concureze in spatiul respectiv, deoarece este de obicei considerat ca nu este profitabil.
„Vrem sa ne concentram in zone cu volum mare de densitate mare, in care calatoriile sunt de obicei de scurta durata si putem grupa si multiplica rutele respective pentru a crea un ecosistem sanatos, care se intinde de la artici la autoutilitare.”
Compania spaniola, care a fost lansata in Marea Britanie in septembrie 2017, gestioneaza aproximativ 2.000 de expedieri pe luna.
McGuirk considera ca transportul digital de marfa are potentialul de a fi de 10 ori mai mare decat Uber, principalul sau avantaj nefiind limita la scala sau flexibilitatea sa.
El spune: „Nu poti presupune niciodata ca lucrurile vor fi normale. Amazon, de exemplu, poate vedea varfuri imense neasteptate in cerere. Un transportator tipic are o plafona in ceea ce priveste cantitatea de calatorii pe care o fac. Pentru noi, putem absorbi munca suplimentara in platforma.
„Feedback-ul pe care l-am avut este foarte puternic, avand in vedere ca suntem noii copii de la bloc din perspectiva transportului.
„Cea mai mare provocare este schimbarea setarilor de minte. Odata ce obtinem datele, putem arata ce putem face, dar impingerea oamenilor peste linie sa aiba incredere in tehnologie si sa-si schimbe modelul, se bazeaza pe faptul ca le luati in aceasta calatorie. “
