Partea 7 dintr-o serie despre proiectarea informatiilor globale care exploreaza istoria diagramelor de transport rutier

Toate formele de diagrame de transport, indiferent de tipul de calatorie implicat, sunt modele care ajuta privitorul sa indeplineasca o sarcina universala: sa ajunga de aici in colo. Scopul vizualizarii este de a sprijini deciziile de calatorie. Nu este atat o chestiune de tehnologie, cat locul in care are loc transportul. Aceasta postare va analiza istoria vizualizarilor pentru calatoriile pe uscat. Postarile urmatoare vor examina calatoriile pe mare si aerian si modul in care ne gasim drumul prin retelele de transport urban.

Diagramele de transport sunt vizual distincte de hartile geografice. Dupa cum urmeaza exemplele urmatoare, geografia poate fi secundara, problematica sau complet inutila atunci cand se vizualizeaza o retea de transport.

Hartile rutiere sunt legatura dintre noduri. Atributele legaturilor reprezinta tipul de drum. Atributele fiecarui nod reprezentau identitatea satelor, oraselor si oraselor. Intre si in jurul acestor noduri gasim repere si obstacole care trebuie traversate, cum ar fi raurile sau muntii. Fie ca calatorim pe jos, cu animalul sau cu vehiculul, acestea sunt elementele de baza de proiectare care ofera informatii pentru a sprijini calatoriile pe uscat.

Array

Vizualizator digital pentru harta Peutinger, creata ca parte a R. Talbert, lumea Romei: harta Peutinger reconsiderata [1]. Aceasta face parte din foaia VIII care arata Constantinopolul pe Bosfor (stanga sus), insula Creta (stanga mijlocie) si Delta Nilului (dreapta jos). Numele tarilor, drumurilor si drumurilor conjecturale (rosu) si raurilor (albastru) au fost evidentiate in vizualizator.

Harta Peutinger (Tabula Peutingeriana) este un manuscris unic desenat pe foi de pergament. Reprezinta reteaua rutiera a Imperiului Roman din jurul anului 250. Konrad Peutinger, umanist din Augsburg, a primit pergamentul in 1508 de la un bibliotecar austriac care l-a gasit „undeva intr-o biblioteca” in 1494. Analiza recenta a materialelor manuscrise indicati ca a fost desenat sau copiat in anii 1200 si nu exista nicio dovada a bazei desenului. Dar, indiferent daca a fost proiectat de romani in secolul al treilea [1] sau de calugari intr-un scriptorium medieval bazat pe itinerarii din epoca romana [2], acesta prezinta un exemplu foarte vechi si valoros al modului de vizualizare a unei vaste retele de drumuri.

Manuscrisul este format din unsprezece foi, fiecare inaltime de aproximativ 1 picioare si latime de 2 picioare. Atunci cand este asamblata muchie la margine, harta acopera 22 de picioare.

Array

In acest spatiu ingust si lung, designerul a inregistrat locatia a peste 500 de orase si 3.500 de nume de locuri. Nordul este in varf, cu axa est-vest indreptata spre sud. Acest lucru permite proiectarea sa alinieze cea mai stanga foaie a Insulelor Britanice cu foi care inregistreaza regiunea mediteraneana a Europei continentale si a Africii de Nord, Anatolia, Egipt si Siria, cu drumuri din sud-estul extrem care traverseaza Arabia, Persia si India.

Distribuirea acoperirii geografice pe zece din cele unsprezece foi. Foaia XI care acopera Persia si India nu este prezentata. Limita nordica este inclinata spre sud. Distantele nord-sud sunt foarte comprimate, cea mai mare densitate de informatii se gaseste in zona din jurul Romei. Desen al autorului dupa Nussli [3]

Cea mai mare densitate de informatii se afla in foile care acopera peninsula italiana in Imperiul de Vest (Foi II-III-IV-V-VI), desi exista detalii semnificative in regiunea de est (Foi VII-VIII-IX-X) incluzand reprezentari personificate ale marilor orase romane Constantinopol (Istanbulul modern) si Antiohia (acum in sud-centrul Turciei). Reprezentarile drumurilor si oraselor devin rare in cele mai orientale regiuni (foaia XI).

Tabel Peutinger, Foaia I a 11 coli, Cod. 324, Osterreichische Nationalbibliothek Wien.

Array

Unsprezece coli aliniate (deasupra) si foaia I adnotata de autor dupa o figura din Jacob [4] (dedesubt). Fisa I include coasta de sud-est a Marii Britanii, Frantei si Africa de Nord. Evidentierea oraselor moderne si a numelor romane. Serviciile din majoritatea oraselor sunt reprezentate de doua turnuri. Luteci (numele roman pentru Paris) este o rascruce de drumuri langa rau, fara servicii.

Proiectantul combina aceste informatii, favorizand conexiunile de retea in locul pozitiei geografice. Sunt utilizate mai multe distorsiuni sistematice, astfel incat harta sa poata inregistra drumurile care leaga orasele din Europa deasupra drumurilor din Africa de Nord. Spatiul acoperit de apa este minimizat. Coasta Atlanticului este pliata si dimensiunile altor corpuri de apa – Marea Mediterana, Marea Neagra si Golful Persic – sunt mult reduse. Terenurile orientate nord-sud, cum ar fi Italia, Peloponez si peninsula araba, sunt mutate pe o orientare laterala. Spatiul vertical este comprimat intre locatii care nu sunt conectate de drumuri.

Drumurile care leaga orasele sunt desenate cu o culoare contrastanta (rosu) si includ numarul de kilometri intre orase. Orasele sunt pozitionate in raport cu raurile care constrangeau calatoriile pe uscat.

Savantii au inceput sa creeze gravuri pentru a reproduce manuscrisul unic nu dupa mult timp dupa ce Peutinger l-a expus in secolul al XVI-lea. Acestea sunt trei gravuri din Foaia 1 de Marco Velsero, 1598 (stanga); Franz Christoph von Scheyb, 1825 (centru); Konrad Miller, 1887 (dreapta). Reproducerea lui Miller a inclus reconstructia unei foi XII lipsa la vest de fila I, care ar fi inclus reteaua de drumuri din Marea Britanie, Iberia si Africa de Nord pana la coasta atlantica a Marocului.

Precizia relativa a topografiei est-vest, distributia detaliilor si ierarhia reprezentarii ne ofera toate indicii despre originea datelor reprezentate. Cea mai mare parte a continutului este concentrata in zona cea mai apropiata de Roma, apoi se disipeaza spre est. Orasele alese pentru a fi personificate de regi pe tronuri – Roma, Constantinopol si Antiohia – sunt toate centre administrative importante din Imperiul Roman tarziu. Ierusalimul, punctul focal al multor harti medievale, nu este proeminent. Icoanele care reprezinta servicii sunt prezente in aceasta cea mai veche dintre hartile rutiere. Pictogramele de arhitectura de langa un nume de oras pot indica prezenta serviciilor relevante pentru calatori: o baie termala, un templu sau un depozit de aprovizionare.

Detaliu al Romei si al zonei inconjuratoare din Foi IV si V. Am evidentiat personificarea Romei si simbolurile cladirii pentru serviciile din zona inconjuratoare.

O tehnica similara este utilizata pe hartile de metrou de astazi pentru a prezenta liniile ramificate. Aceste harti favorizeaza secventa de opriri de-a lungul unui traseu (toponomie) fata de relatia geografica a opririlor (topografie) pentru a comprima spatiul. Metroul din Paris foloseste aceasta strategie pentru diagramele concepute pentru a se potrivi spatiului limitat de deasupra usii trenului. Spatiul geografic dintre statiile neconectate este eliminat. Este irelevant pentru majoritatea calatorilor sa stie daca oricare doua parti ale unei linii de ramificare sunt departe sau aproape in spatiul real.

Linia de metrou Paris 7. Distanta dintre statiile de pe Marie d’Ivry si sucursalele Villejuif Louis Aragon este comprimata pentru a gazdui spatiul de deasupra usii trenului de metrou.

Desi stim putin despre cine a proiectat Harta Peutinger, stim multe detalii despre omul care a creat Calea catre Roma . Erhard Etzlaub a locuit in orasul german Nurnberg. Drumul spre Roma (Romweg), cea mai cunoscuta lucrare a sa, este o harta tiparita conceputa pentru a ajuta pelerinii care calatoresc din Europa Centrala peste Alpi in Italia. Etzlaub a fost instruit in matematica si a avut o cariera distinsa ca producator de instrumente de navigatie. De fapt, el a proiectat echivalentul secolului al XV-lea al dispozitivelor mobile de navigatie pe care le folosim in mod obisnuit astazi. Instrumentele sale de navigatie de mana combinand o busola, gnomon si cadran solar. Proprietarul acestei busole portabile ar putea determina ora, locatia si directia zilei [5]. Cateva instrumente supravietuiesc, impreuna cu inregistrari despre modul in care au fost folosite de calatori pe uscat si pe mare.

Busola portabila Etzlaub. Un ghid pentru pelerini in drum spre Roma, Ierusalim sau Sinai. Compendiu din lemn de Erhard Etzlaub, Nurnberg, 1513. Planetariu Adler, Chicago de la Schechner „Acestea nu sunt cadranele solare ale mamei tale” [6]

A studiat Geografia lui Ptolemeu si primele globuri produse in Germania, apoi a inceput sa proiecteze harti rutiere. El a aplicat datele pe care le-a adunat de la clientela sa calatorie pentru a crea o reprezentare a intregii retele rutiere europene [7].

Scopul declarat al Drumului spre Roma a fost de a ghida pelerinii care calatoreau spre si dinspre Roma in anul sfant 1500. Orientarea hartii plaseaza destinatia Romei in varf. Publicul sau, pelerini care calatoreau din tinuturile germane din jurul orasului Nurnberg, cautau cea mai buna ruta spre sud, prin Alpi, capitala Bisericii. A aratat o retea de opt rute care leaga orase de la Marea Nordului si coasta Baltica la Roma. A introdus mai multe inovatii.

Titlul complet al tiparului descrie primul dintre acestea: „Acesta este drumul spre Roma inregistrat cu puncte de la o mile la alta”. Orasele sunt reprezentate de cercuri, in timp ce distanta dintre ele este reprezentata de puncte, fiecare punct reprezentand distanta unei mile germane (7,5 km). Abilitatile matematice ale lui Etzlaub sunt la fel de impresionante ca si proiectarea informatiilor sale – calculele sale la distanta sunt remarcabil de precise in comparatie cu hartile actuale. Acest sistem vizual plaseaza un set mare de calcule direct in mainile calatorului care poate „citi” distantele de pe diagrama prin simpla numarare a punctelor relevante.

O a doua inovatie a fost integrarea imprimarii cu un instrument de navigatie. Busola portabila trebuia asezata pe patratul din partea de jos a diagramei, iar un text insotitor furniza instructiuni despre modul de orientare a hartii folosind instrumentul.

[T] busola ar trebui sa fie plasata pe marginea hartii sau pe cartela busolei tiparita in centrul marginii inferioare, iar harta sa se intoarca pana cand directiile busolei corespund cu punctele cardinale ale hartii. Apoi, atat harta, cat si busola sunt aliniate cu cele doua orase. Teyl acht (sfert de busola) , la care punctele de ac indica directia calatorului ar trebui sa urmeze. [8]

Aceasta combinatie a instrumentului si a diagramei i-a dat calatorului indreptarea catre orasul urmator. Simbolurile de langa numele orasului indicau biserici majore pentru pelerinul religios.

A treia inovatie a Etzlaub a fost un sistem de culoare reproductibil. Imprimarea a inclus instructiuni scrise pentru regiunile de colorat. Desi nu exista doua exemplare supravietuitoare colorate exact la fel, instructiunile sale au fost de a codifica „cele sapte regate si limbi care se invecineaza cu [tara germana] fiecare cu propria culoare” [9].

Detaliu al Romweg-ului din colectia Bayerische StaatsBibliothek, care arata ruta catre Roma de la Cracovia, in Polonia, prin Bruno si Viena. Culorile urmeaza instructiunile lui Etzlaub: „Polonia este colorata in maro, galben Boemia, inconjurata de o padure verde. Ungaria este verde iarba … ”Drumul duce intre muntii care se invecineaza cu Ungaria la est si Boemia la vest. Praga este marcata de un castel in centrul Boemiei. Berlinul este prezentat pe o alta ruta spre nord.

Ca raspuns la succesul primei harti, Etzlaub a publicat o a doua versiune in 1501, intitulata „Astea sunt drumurile de tara prin Imperiul Roman de la un regat la altul, care ating Germania, inregistrate de la mile la mile cu puncte”. Aceasta harta a extins acoperirea catre est si sud, adaugand alte sute de orase la retea. Imaginea sa despre o retea rutiera sub forma unei diagrame de legatura-nod suprapusa pe litoral, rauri si munti definise lumea europeana.

A doua parte a Transportului examineaza relatia dintre diagramele primelor retele postale si aplicatia de navigatie de pe telefoanele noastre de astazi.

Proiectarea informatiilor globale cuprinde vizualizarea atat a datelor calitative, cum ar fi expresiile ierarhiei sociale, credintele si valorile culturale, cat si datele cantitative, cum ar fi tendintele economice si explicatiile stiintifice. Ne putem largi viziunea asupra proiectarii informatiilor urmarind caile de utilizare a acesteia. Explorarea istoriei modului in care vizualizam cosmologia si cronologiile, retelele de transport si descendenta familiala, este la fel de informativa pentru practica actuala de vizualizare a datelor, precum stapanirea bibliotecilor de programare si a stiintei cognitive. Studierea exemplelor de proiectare a informatiilor din mai multe perioade de timp si multe culturi ne ajuta sa intelegem modul in care modelam modelele de diferenta in ierarhii si retele pentru a crea acea diagrama, poveste sau grafic din modelele care se conecteaza.

Partea 8: Pe drum, de la Web Postal la Lincoln Highway

Partea 7: Vizualizarea calatoriilor pe uscat, cand toate drumurile duceau la Roma (acest articol)

Partea 6: Harti ale orasului: modalitati de a vizualiza Polis

Partea 5: Hartile Regatului: Desenarea granitei dintre noi si ele

Partea 4: Harti = Ochi + Imaginatie, vizualizarea lumii cunoscute,

Partea 3: De la creatie la migratie: cosmologia in mic

Partea 2: Scufundarea in proiectarea informatiilor globale: cosmologia in mare

Partea 1: Proiectarea informatiilor globale: un nou cadru pentru intelegerea vizualizarii datelor

[1] RJA Talbert, lumea Romei: harta Peutinger reconsiderata . Cambridge: Cambridge University Press, 2014.

[2] E. Albu, Harta medievala Peutinger: renastere imperiala romana intr-un imperiu german . Cambridge University Press, 2014.

[3] C. Nussli, „Tabula Peutingeriana, o harta rutiera romana” , Euratlas , 2010. [Online]. Disponibil: https://www.euratlas.net/cartogra/peutinger/. [Accesat: 01 decembrie 2019].

[4] C. Jacob, „Ecritures du monde”, in Cartes et figures de la Terre: exposition presentee au Centre Georges Pompidou du 24 mai au 17 November 1980 , Centre Georges Pompidou, Ed. Paris: Centre Georges Pompidou, Centre de creation industrielle, 1980, pp. 104–119.

[5] F. Schnelbogl, „Viata si opera cartografului de la Nurnberg, Erhard Etzlaub († 1532)”, Imago Mundi , vol. 20, pp. 11-26, 1966.

[6] SJ Schechner, „Acestea nu sunt cadranele solare ale mamei tale: Or, Time and Astronomy’s Authority”, in The Science of Time 2016 , vol. 50, EF Arias, L. Combrinck, P. Gabor, C. Hohenkerk si PK Seidelmann, Eds. Cham: Springer International Publishing, 2017, pp. 49–73.

[7] E. Etzlaub, „Das ist der Rom-Weg von meylen zu meylen mit puncten verzeychnet von eyner stat zu der andern durch deutzsche lantt”, Nurnberg, 1500.

[8] B. Englisch, „Proiectia si metodele de cartografiere ale lui Erhard Etzlaub”, Imago Mundi , vol. 48, pp. 103–123, 1996.

[9] H. Kruger, „Harta„ Romweg ”a lui Erhard Etzlaub si intalnirea sa in anul sfant din 1500”, Imago Mundi , vol. 8, pp. 17–26, 1951.

ARTICOLE SIMILAREDE LA ACELAȘI AUTOR