Si de ce alegerea unei aplicatii este buna pentru navetistii de pretutindeni

Ieri, MBTA din Boston a anuntat ca, dupa un proces de licitatie competitiva, comitetul de selectie ne-a aprobat in unanimitate ca aplicatia lor de tranzit recomandata. Suntem onorati ca am castigat. De asemenea, credem ca merita sa explicam ce a condus la acest parteneriat si de ce credem ca este o initiativa inteligenta – nu alegerea noastra, ci decizia de a aproba o singura aplicatie, punct.

Dar mai intai, un mic context:

Va amintiti cum au planificat oamenii calatoriile de tranzit inainte de smartphone-uri si aplicatiile de transport public? Inainte de a exista Google Transit?

A fost dureros.

Array

Daca ati avea noroc, este posibil ca agentia dvs. de tranzit sa fi avut pe site-ul lor un instrument de planificare a calatoriilor neindemanatic. Daca nu, ati strange o gramada de harti de rute si orare si ati incerca sa aflati cele mai bune conexiuni.

Cum au navigat oamenii in tranzit pana acum un deceniu

Aceasta nu este istorie antica.

Array

Aceasta este la fel de recenta ca 2005. Ceea ce a trecut mult dupa ce soferii absolvisera hartile Rand McNally la GPS si la platformele de conducere online precum Google Maps, MapQuest si Yahoo Directions.

Deci, ce s-a schimbat? Din fericire, agentia de tranzit Portland, TriMet, a inteles necesitatea si a colaborat cu Google pentru a-i ajuta sa lanseze primul lor planificator de calatorie de transport in 2005. Atunci a luat nastere GTFS, standardul de date care alimenteaza majoritatea aplicatiilor de transport public (inclusiv a noastra!).

Array

Dar TriMet nu a fost singura agentie care a recunoscut modul in care tehnologia ar putea imbunatati experienta de transport public. Pe cealalta parte a continentului, MBTA a dat un exemplu puternic cu propriile lor proiecte inovatoare:

Aplicatia Transit va trimite utilizatorilor o notificare pentru intreruperi pe linia lor

Nu este o surpriza atunci ca MBTA a devenit una dintre cele mai influente voci care modeleaza cele mai bune practici ale agentiei pentru furnizarea informatiilor despre clienti. Astazi, standardul pe care l-au ajutat sa creeze arata cam asa:

Pasul 1:

Eliberati cat mai multe date dezvoltatorilor in formate standard bine documentate; faceti-l usor accesibil; mentine-l religios; si sa investeasca in mod regulat pentru a-l imbunatati.

Pagina dezvoltatorului WMATA (Washington DC)

Pasul 2:

Recunoasteti faptul ca construirea sau cumpararea propriei aplicatii mobile – fie pe langa lansarea de date sau in locul acestora (gluma!) – este cel mai bine o risipa de resurse atunci cand companiile de tehnologie o fac mai bine gratuit; si, in cel mai rau caz, un deserviciu pentru calaretii care sunt apoi canalizati catre o aplicatie inferioara.

Un esantion de aplicatii oficiale ale agentiei de tranzit din SUA: toate sub 2 stele. Daca doriti sa faceti o vanatoare de scavenger, incercati sa gasiti un exemplu care sa se potriveasca cu cele mai bune aplicatii terte si sa ne anuntati in comentarii.

Uita-te la cat de rar sunt lansate actualizarile majore si apoi compara-le cu unele dintre aplicatiile tale preferate.

Pasul 3:

Invatati-i pe rideri ca aplicatiile terta parte sunt surse fiabile de informatii.

Transport pentru Londra (TfL), sugerand calaretilor ca pot folosi aplicatii de la terti

Pasul 4:

Agregati toate acele aplicatii intr-o forma de prezentare a aplicatiei, fara a stabili relatii speciale cu dezvoltatorii sau sa sustineti o aplicatie peste alta.

Navetistii nu vor sa incerce 94 de aplicatii diferite pentru a o alege pe cea care le place

MBTA a decis sa schimbe acest ultim pas. In cuvintele lor, ei cred ca „a avea o aplicatie unica, cu servicii complete, poate oferi o imbunatatire extraordinara a experientei clientilor”.

Ei au recunoscut ca uneori prea multe alegeri sunt la fel de rele ca nici o alegere si, mai degraba decat sa-si faca clientii sa strabata mocirla aplicatiilor disponibile, le-ar indrepta catre cea care, in opinia lor, este cea mai buna. Cel pe care il stiu are informatiile corecte. Si construind o relatie cu dezvoltatorii de aplicatii, acestia pot lucra impreuna pentru a se asigura ca pilotii primesc cel mai bun serviciu posibil.

In plus, exista si alte beneficii utile ale unei aplicatii dominante. Cand mai multi oameni folosesc aceeasi aplicatie, datele de utilizare devin mai reprezentative pentru sistemul in ansamblu si brusc sunt posibile functii de crowdsourcing care necesita o masa critica de utilizatori pentru a lucra (woohoo!).

Ti se pare bine? Suna bine pentru noi. Iata cum va arata parteneriatul nostru cu MBTA:

  • MBTA ne va promova la calaretii lor ca app aprobat oficial de tranzit din Boston si dispun de noi pe site – ul lor, vehicule, si in gari.
  • Transit App va furniza MBTA si echipa lor de copii MIT whiz cu date de utilizare a aplicatiei pentru a-si sprijini operatiunile si initiativele de planificare. De asemenea, vom fi disponibili pentru asistenta atat pentru MBTA, cat si pentru utilizatorii acestora; sa le actualizam noaptea datele (ceea ce facem deja pentru toate datele agentiei de tranzit); personalizati anumite ecrane din aplicatie; si sa ofere instrumente pentru monitorizarea adoptarii aplicatiilor si transmiterea mesajelor catre rideri.

Ecranul MBTA personalizat permite clientilor sa contacteze MBTA direct prin intermediul aplicatiei de tranzit

  • De asemenea, vom colabora la alte functii noi, cum ar fi integrarea sistemului lor de ticketing mobil in aplicatie si oferirea riderilor posibilitatea de a raporta in mod direct problemele de servicii reciproc si MBTA. Aceasta caracteristica va fi utila in special in timpul furtunilor epice de iarna sau a altor intreruperi masive la nivelul intregului sistem. In cele din urma, vom dezvolta un mecanism de feedback in timp real pe care MBTA il poate incorpora in indicatorii de satisfactie a clientilor.
  • Nu $$$$ va schimba mainile in ambele directii.

Deci este un castig pentru toata lumea! MBTA are acces la asistenta, date, personalizari si feedback – toate lucrurile pe care agentiile le folosesc de obicei pentru a justifica crearea propriilor aplicatii. Si o primesc fara niciun cost. Riderii stiu ca pot avea incredere in informatiile care vin prin intermediul aplicatiei noastre, deoarece acestea sunt aprobate de agentia de transport in comun. Si noi? Ei bine, avem mai multi utilizatori si mai multe date, ceea ce la randul nostru ne ajuta sa ramanem in fata pachetului.

Oh corect. Si stampila de aprobare de la una dintre cele mai mari si mai inovatoare agentii de tranzit din America de Nord? Nici asta nu ne deranjeaza prea mult.

Cand vine vorba de asta, suntem incantati de acest nou model creat de MBTA. Desigur, toti pilotii ar trebui sa poata alege ce aplicatie doresc sa foloseasca pentru a se deplasa. Dar, in cele din urma, nu toate aplicatiile sunt create egal. Cu atata alegere, de ce o agentie nu ar trebui sa aiba putere editoriala? Alegand sa lucreze cu noi, mai degraba decat sa-si construiasca propria aplicatie, MBTA economiseste bani si profita de toate avantajele de a avea propriile lor, cu avantajul pe care oamenii il adora folosind aplicatia Transit.

ARTICOLE SIMILAREDE LA ACELAȘI AUTOR