Chip albastru | Numarul 236 | Excelenta | Revista Despre Porsche

Cuvintele „Porsche” si „chilipir” nu merg in comun. Apelarea practic a oricarei negocieri Porsche folosite va ridica, in mod normal, intrebari cu privire la starea sa sau daca a venit cu un titlu de salvare. Spuneti cuvintele „Porsche 911 Turbo” si „chilipir” impreuna si veti avea o reactie si mai sceptica. Cum poate avea un 911 Turbo, tocmai Porsche, care reduce in mod regulat supercaruri de 0-60 mph si viteze de varf, pentru preturi relativ ieftine? Raspunsul este economia simpla.

Timp de decenii, 911 Turbo a fost o masina rara. In perioada 1975-1980, doar 7.348 au fost produse in intreaga lume. In perioada 1984-1989, Porsche a realizat doar 9.867 911 Turbos. Doar 5.125 1991-1994 au fost construite 964 Turbo si doar 5.978 1996-1998 993 Turbos au fost fabricate.

Cu toate acestea, in perioada 2001-2005, generatia 911 a anului 996, vanzarile au crescut. In ciuda pretului sau de sase cifre, un total de 22.062 996 Turbos au fost vandute datorita unei economii in general robuste. Deoarece au fost vandute atat de multe 996 Turbo, oferta lor este relativ mare in aceste zile. Numarul de 996 Turbos (si 996s in general) disponibile pe piata de ocazie a creat o piata a cumparatorului. De aceea, aceasta generatie de 911 Turbos poate fi obtinuta cu cel putin 30.000 de dolari in aceste zile. Aceste preturi au facut ca detinerea unui Turbo 911 sa fie accesibila mai multor cumparatori.

Prea multi bucatari care se pricep

„Cred ca s-a atins planul pentru 996 de preturi Turbo si vor incepe sa se intoarca pe masura ce toate exemplele de kilometri mici si mici au fost cumparate”, a spus proprietarul masinii noastre, Ravi Dolwani, din Newport Beach, California.

Cand a inceput sa cumpere un Turbo 911, Dolwani a fost sfasiat intre 996 sau 997. sporit dupa cateva luni, Dolwani a crezut ca a gasit masina perfecta: un Basalt Negru 996 Turbo foarte curat, cu doar 12.000 de mile listate pentru doar sub 50.000 USD Dar cererea pentru o masina atat de mica si cu un pret bun nu a functionat in favoarea lui.

„In timp ce primeam cheile test drive-ului, un alt potential cumparator a intrat si a cumparat masina chiar sub mine”, a spus Dolwani. Atunci cand afacerea nu a reusit, a continuat sa caute o alta masina si a gasit o lista pentru un 996 Turbo puternic modificat pe unul dintre forumurile Porsche. In timp ce masinile reglate nu plac ceea ce ii place tuturor fanilor Porsche, un Turbo modificat a fost doar genul de masini pe care Dolwani si-a imaginat sa conduca pe culisele din sudul Californiei.

“Am fost la locul potrivit la momentul potrivit”, a explicat el. „Am gasit masina online in timpul unei calatorii de afaceri in Toronto. Curand ma intorceam in Los Angeles si mi-am rezervat calatoria de intoarcere cu cea mai lunga dispunere pe care am putut-o gasi in Chicago. Este suficient timp sa pleci si sa mergi sa verifici masina. ” Nu i-a trebuit mult timp sa ia decizia sa. – In momentul in care am vazut masina in garaj, a continuat el. „Am fost vandut. Culoarea, sunetul masinii, puterea, interiorul proaspat, pozitia … aceasta a fost masina perfecta pentru mine! ” A negociat cu proprietarul, a cumparat masina si a trimis-o inapoi la SoCal.

„Unul dintre cele mai mari motive pentru care am cumparat aceasta masina foarte modificata este aceea ca toate inregistrarile, chitantele si jurnalele de intretinere fusesera pastrate si mi-au fost transmise atunci cand cel de-al doilea proprietar a cumparat masina cu 5.000 de mile pe ea”, a explicat Dolwani. „Cred ca acesta este un fapt important si atunci cand achizitionati o masina uzata mai veche, cu atat mai putin un Porsche scump care a fost modificat. Stiam exact ce cumpar si cat de bine fusese ingrijit. Avea chiar si autocolantul original al ferestrei si cateva inregistrari de la primul proprietar. ”

In timp ce vopseaua cu comanda speciala a acestui Turbo Minerva Blue Metallic este primul lucru care atrage majoritatea ochilor, piesele mecanice modificate dedesubt sunt ceea ce il face o bijuterie. Multe dintre piesele care motiveaza aceasta masina acum 500 + CP au fost adaugate de fapt de catre cei doi dintre cei trei proprietari ai masinii. Dupa ce a preluat Turbo, Dolwani a sapat in registrele de service ale vehiculului si a doborat exact modul in care masina a fost adusa la starea actuala.

El a descoperit ca primul proprietar al autoturismului a achizitionat masina in California in 2002. In plus fata de uimitoarea vopsea albastra (care a fost o optiune de vopsea pentru mostre de 3.460 de dolari), numarul unu de proprietar a selectat pachetul de interior Full Light Wood de 7.825 USD, comunicarea de 3.540 USD Pachetul de administrare si cateva optiuni de confort care au condus pretul de baza al masinii de 115.000 USD pana la 133.175 dolari. In 2005, dupa doar patru ani si 5.000 de mile de conducere, proprietarul initial a vandut masina unui cumparator din Maryland.

Proprietarul numarul doi a fost un entuziast hard-day track, care nu era timid cand a venit sa cheltuiasca pentru upgrade-uri. Avea turbo aftermarket, tevi de admisie de trei inci, intercoolere 997 GT2 RS, suporturi pentru motoare solide, o conducta de racire consolidata, furtunuri turbo siliconice, un regulator de presiune a combustibilului de 5 Bar (73,5 psi), supape de deviere de billet forjate si o evacuare Speedtech montata la motorul. Cand a fost testat pe un dinamometru, centrala turbo incarcata de 3,6 litri a facut un cuplu de 515 CP si 580 lb-ft la roti pentru un castig de 100 CP si 165 lb-ft peste calitatea stocului de 415 CP si 415 lb-ft.

Mai demonstrand cat de importanta a fost urmarirea masinii pentru al doilea proprietar, el a inlocuit in esenta intreaga suspensie cu o configuratie mai ferma si mai ajustabila. Masina a fost coborata la 109 mm (4,3 inci) in fata si 119 mm (4,7 inci) in spate. S-au montat socuri reglabile, o placa de fixare, bare anti-rulare mai groase, brate de control inferioare GT3, brate de control superioare reglabile, placi de blocare spate si 450 lb / in fata si 700 lb / in arcuri spate. Pentru frane, s-au instalat etanse din fata cu sase pistoane si patru pistoane spate 996 GT3 si rotori de 350 mm (13,8 inci). Dolwani are toate incasarile pe care le-a pastrat al doilea proprietar pentru toate modificarile si forta de munca care totalizeaza peste 100.000 USD.

In momentul in care Turbo a fost vandut celui de-al treilea proprietar intr-o suburbie din Chicago in 2011, masina a parcurs 28.000 de mile. In timp ce Turbo avea infatisarea unei masini super performante dedesubt, aspectul sau era inca pe stoc. Pentru a rezolva acest lucru, proprietarul numarul trei a facut o conversie Ruf 550 Rturbo, care includea un bara de protectie Ruf, jante din aliaj Ruf de 19 inci dotate cu oglinzi laterale din cauciuc Bridgestone Potenza RE-11 si oglinzi laterale Ruf. Pentru a finaliza transformarea, a fost instalata si o aripa spate reglabila din fibra de carbon TechArt activata cu viteza. Datorita unor crapaturi din piele originala, al treilea proprietar a avut si scaunele din fata si din spate acoperite in piele noua, ceea ce creeaza un interior care arata si se simte nou in ziua de azi.

Cand Dolwani a cumparat masina in ianuarie 2015, aceasta avea doar 34.

porno espaniol
porno ru
free brasil girl porno
porno cu maturi
porno gay
ffilme porno gratis
porno misionero
filme porno hard core
mia khalifa filme porno
filme porno cu scufita rosie
filme porno pe la spate
porno di
filme sexi porno
porno cu ochelariste
porno masaj erotic
filme porno swingeri
zoo porno gratis
xxx porno free
porno liking
18 ani porno

500 de mile pe odometru. Proprietarul unei companii de calorifere, Dolwani si-a instalat propriile calorifere CSF in noul sau Turbo. Acum conduce masina cu ocazii speciale si o autocroseaza in weekend. Desi aceasta masina are doar 14 ani, a fost detinuta de o sectiune transversala relativ larga a pasionatilor de Porsche.

„Pe masura ce masina a imbatranit, proprietarii au devenit mai tineri”, sopti Dolwani. Proprietarul numarul unu era un purist Porsche din anii 50, care dorea sa mentina masina complet in stoc. Cel de-al doilea proprietar era in anii 40 si isi dorea o masina care arata stocuri, care mergea ca o Carrera GT. Proprietarul numarul trei era in anii 30 si isi dorea o masina care avea un design supercar pentru a se potrivi cu performantele sale. Si acum Dolwani, la sfarsitul lui 20 de ani, se bucura de Turbo-ul care a existat asa cum este din munca entuziastilor veniti inaintea sa.

„Cred ca este o calatorie remarcabila cum Turbo a facut o calatorie de 13 ani in jurul tarii si a intors in California un vehicul complet diferit decat atunci cand a plecat”, a sintetizat Dolwani. „Sigur ca as fi putut cumpara un 997 Turbo cam la acelasi pret, dar ar fi fost o culoare normala si stoc fara moduri. Cu aceasta achizitie, am fost bine sa plec imediat din liliac cu ceva care este cu adevarat unic si extrem de dificil de replicat. ” El a adaugat apoi: „Am primit toate mod-urile pentru o fractiune din pretul din ceea ce m-ar fi costat sa o fac singur”.

Putini pot argumenta impotriva faptului ca 996 Turbo este una dintre cele mai tari masini super performante de pe piata. Si cu cateva modificari, 996 Turbos poate perfora in categoria supercar. Pentru aproximativ 10.000 $ – 20.000 $, un turbo 996 poate fi reglat pentru a produce in mod fiabil aproximativ 600 CP la volan. Unii proprietari (mai indrazneti) obtin 800-1.000 + CP din aceste masini. Nu este rau pentru o masina care poate fi cumparata si imbunatatita pentru aproximativ acelasi pret ca o noua baza Cayenne.

Condusul

Dorind sa simt cat de mult are acest Turbo de oferit, cedez locul soferului catre Dolwani, in judetul Orange. Planul este de a simti cum se duce aceasta masina modificata pe fundalurile Orange Hills, Anaheim Hills si Tustin.

Imediat am observat ca suspensia inarmata se simte tare. Desi nu este o problema atat de mare in timp ce se plimba cu coturi stranse pe un drum intortocheat, pot vedea ca imbatraneste in conducerea zilnica din LA. Pe partea de plus, cuplul de tractiune de 580 lb-ft de un set ridicat de platul amplasat produce o acceleratie extraordinara la iesirea din colturi. Si nu trebuie sa lucrati constant cutia de viteze cu sase trepte pentru a obtine aceasta senzatie. Cuplul este atat de puternic, iar banda de putere este atat de larga, incat acest Turbo produce o tractiune serioasa chiar si atunci cand motorul functioneaza la turatii relativ scazute in treapta a sasea. La 70 km / h poti lasa acest Turbo in viteza mare, uita de raporturile inferioare si inca zdrobesc majoritatea rivalilor!

Renuntarea la o roata sau doua produce o performanta si mai larga. Pot vedea de ce al doilea proprietar al acestei masini a crezut ca aceasta este o masina distractiva pentru pista. In viraje stranse, masina nu inseamna ca este impinsa, ci se pare ca vrea sa fie impinsa! Cand vine momentul sa puna capat acestui Turbo agitat, marile frane de 350 de mm opresc repede lucrurile fara nici cel mai mic indiciu de drama.

Fabrica Porsche a muncit mult pentru a se asigura ca aerodinamica 996 Turbo nu produce niciun lift. Odata cu adaugarea panourilor si pieselor caroseriei Ruf si TechArt, acest Turbo se simte mai stabil la viteza decat exemplele din stoc. De asemenea, se simte mort stabil la 150 km / h … si asa mi s-a spus.

„Am condus o multime de Porsches racite cu apa, in special modelele 996, 997 si 991”, a spus Dolwani. „Exista ceva special in ceea ce priveste conducerea unui 996 Turbo bine modificat in comparatie cu un stoc 997 sau chiar un 991 Turbo. Este o implicare pura la volan, care cred ca se pierde in masinile mai noi. Scapi de toata tehnologia, butoanele si te intorci cu adevarat in inima conducerii, mai ales cu o viteza de sase viteze. Acesta este motivul pentru care am ales sa cumpar acest vehicul cu ceva nou sau mai putin modificat. ”