Acasă Adult69 Dating a Deuce: G-742 Productie de camioane de 2-1 / 2 tone

Adult69

Dating a Deuce: G-742 Productie de camioane de 2-1 / 2 tone

146

Trupele asteapta ca camioane de marfa de 2 1/2 tone sa fie incarcate undeva in Coreea, iunie 1970. Vehiculele sunt un amestec de camioane multifuel aspirate pe orizontala si pe verticala. In prim plan, un M35A2 care abia avea un an cand a fost facuta aceasta fotografie. De unde stim? – cititi mai departe! Fotografie de administrare a arhivelor si inregistrarilor nationale

Camioanele de marfa din seria G-742 – tipificate de M35A2 – au devenit un simbol al transportului militar american, fiind coloana vertebrala a acestui serviciu pentru jumatate din secolul trecut.

In timp ce productia Jeep-ului II, si chiar diversele camioane tactice Dodge sunt bine documentate, istoria M35A2 a ramas invaluita in mister. Greselile din partea angajatilor guvernamentali, precum si ale antreprenorilor civili, au dat peste cap istoricul acestor camioane.

In acest articol, vom descoperi cateva – dar nu toate – despre misterul care inconjoara acest vehicul. Aceste informatii au fost obtinute din examinarea a peste 1.000 de vehicule.

Cele elementare

Camioanele din seria G-742 au fost produse de o serie de companii – Reo, Studebaker, Lansing Division of White, Curtiss-Wright, Utica-Bend, Studebaker-Packard, Kaiser-Jeep, Divizia General Products si AM General.

In ciuda gamei largi de nume ale producatorului, camioanele pot fi defalcate in doua grupuri: camioane construite cu imprumuturi si camioane South Bend.

Cand camioanele din seria G-742, tipificate de M35, au intrat in productie, Armata SUA a folosit un sistem de numere de inregistrare din opt cifre. Desi critica pentru armata in scopul pastrarii inregistrarilor, numarul de inregistrare in sine a furnizat observatiilor casual informatii utile. Cu toate acestea, examinarea a sute de camioane pare sa indice numerele de inmatriculare incepand cu 412, cum ar fi acest camion de la Kaiserslautern, Germania, au fost construite de Reo, in timp ce numerele de inmatriculare incepand cu 411 au fost construite de Studebaker. Fotografie de administrare a arhivelor si inregistrarilor nationale

Primul pas in acest proces este intelegerea a ceea ce se intelege prin termenii numar de serie, numar de inregistrare si VIN.

Numarul de serie este numarul alocat de producatorul vehiculului si este inscris in cadru. Acest numar prezinta un interes deosebit pentru constructor de camioane si pentru un numar limitat de piese in cadrul armatei, dar nu prezinta niciun interes pentru militari in scopuri de evidenta.

Numarul de inregistrare, uneori denumit „capota” sau „SUA”, este atribuit de catre armata si este numarul folosit de catre militari in scopul pastrarii inregistrarilor. Este aproximativ echivalent cu numarul placutei de inmatriculare al masinii tale.

Cand un contract (comanda) pentru camioane este plasat cu un constructor, contractul specifica gama de numere de inmatriculare care trebuie aplicate vehiculelor respective. Contractul nu necesita ca acestea sa fie aplicate in aceeasi secventa cu numarul de serie al producatorului, desi in unele cazuri este. Fara aproape nicio exceptie (in primul rand vehicule blindate), numarul de inmatriculare al vehiculului – odata atribuit – nu se schimba pe durata vietii vehiculului.

Adevaratul numar de serie al producatorului de camioane Kaiser-Jeep, General Products si AM General 2 1/2 tone de camioane a fost stantat de catre constructor de camioane in sina de cadru din partea stanga, langa puntea fata. Aceste numere, asa cum se arata aici, includ un prefix de patru cifre si un sufix de cinci cifre.

Numarul de serie al producatorului: astazi multe organizatii, cum ar fi magazinele de piese auto, companiile de asigurari si inclusiv cele mai multe agentii auto de stat se refera la un numar de identificare a vehiculului (VIN).

VIN-urile au fost introduse pentru prima data in 1954 – iar in 1981, Administratia Nationala de Siguranta a Traficului Autostrazilor, prin partea Codului Regulamentului Federal partea 565, a standardizat formatul VIN la 17 caractere si a specificat ca acestea nu ar trebui sa includa literele I, O sau Q. Aceste reguli au afectat vehiculele construite sau importate pentru vanzare si utilizarea rutiera in SUA.

Numarul inscris in cadru trebuie sa se potriveasca cu numarul de pe placa de date montata pe tabloul de bord. „MFR. Nu.” stampilata in aceasta placa de date a camionului construit Kaiser-Jeep, 0225-21735, nu numai ca se potriveste exact cu numarul de cadru afisat in fotografia din stanga. Placa include si manual anul fabricat – 1967.

Acest lucru este semnificativ in faptul ca camioanele militare G-742 au fost construite pentru utilizarea guvernului federal, mai degraba decat vanzarea prin intermediul unei retele de distribuitori. Prin urmare, aceste camioane nu au numere VIN, cu mult mai putine numere VIN de 17 cifre. sa fie confuz cu angajatii mai tineri la DMV-ul local, deoarece NU vehiculele mai vechi aveau VIN-uri, acesta nu este un concept complet strain.

Ce au aceste camioane (precum si ce are un Chevy Bel-Air din 1952) este un „numar de serie al producatorului”.

Camioane construite pentru imprumuturi

Camioanele construite in Lansing, Michigan, poarta placi de date citind Reo Motors, Reo Division of White, Lansing Division of White. Aceste camioane au numere de serie cu sase cifre ale producatorului, care, pe langa faptul ca apar pe placa de date a cabinei, sunt de asemenea infasurata in sina ramei de camion sub gardul din fata.

Camioane construite South Bend

Productia initiala a camioanelor G-742 din South Bend, Indiana, a fost intreprinsa de Studebaker in anii 1950. Aceste camioane au, de asemenea, numere de serie ale producatorului cu sase caractere, dar primul personaj este litera „M” – urmata de cinci numere.

Acesta a fost modelul folosit pe camioanele construite de South Bend pana cand Kaiser-Jeep a cumparat uzina de camion Studebaker Chippewa Avenue (fosta uzina a motoarelor de avioane) in februarie 1964.

Kaiser-Jeep a introdus un nou tip de numere de serie ale producatorului, un sistem care va codifica unele dintre caracteristicile vehiculului si va ramane in loc, cu cateva modificari, pana la sfarsitul productiei G-742.

Numarul de serie al producatorului Kaiser-Jeep este stampilat pe cadrul camionului, in apropierea casetei de directie de sub aparatorul din stanga fata. Este un numar de noua cifre impartit intr-un prefix de patru cifre si un sufix de cinci cifre: „0525-23669”, de exemplu.

Analiza mea despre productia acestor vehicule descompun si mai mult acest numar. Va rugam sa retineti ca termenii pe care ii folosesc aici care ii descriu sunt de alegerea mea si nu din surse oficiale.

Primele doua cifre la care voi face referire ca „numar de lot”. Al doilea numar este un desemnator de sasiu. Cele cinci finale sunt numarul secventei.

Primele doua cifre, sau numerele de lot, variaza de la 1 la 10. Cu toate acestea, nu am gasit inca sau aud un camion cu prefixul 07. Suspectul meu este ca aceste vehicule au fost produse de AM General pentru vanzari catre un guvern strain. Orice confirmare sau contradictie va fi apreciata.

Urmatoarele doua numere sau designator de sasiu – indica tipul de camion de-a lungul acestor linii:

21- Cabina si sasiu M44A2

22- M46A2C

23- M342A2

24- M275A2 fara troliu

25- M35A2 fara troliu

27- M36A2 marfa de baza pentru roti lungi fara troliu

28- M49A2C

30- M185A3 fara troliu

32- M109A3

33- Camion expansibil in stil M292

34- M45A2 fara troliu

35- M756A2

36- M764

39- M35A2 cu troliu

40 – picatura M35A2C

41- M35A2C cu troliu, picatura

44- M45A2 cu troliu

46- M36A2 cu troliu

47- M50A3 fara troliu

Exista cateva exceptii in acest sens. De exemplu, cele mai vechi camioane de incarcare M35A2C au fost construite pe sasiu cu 25 de designeri, iar 40 de designeri nu apare pana la al cincilea lot.

Observati ca exista anumite numere „lipsa” din lista de mai sus – in special 26, 29, 31, 37, 38, 42, 43 si 45. Orice cititor cu dovezi despre tipul de camioane care au utilizat aceste sasiu este rugat sa contacteze autorul.

Numarul final al secventei de cinci numere incepe de la aproximativ 10000 si incepe din nou la acel numar de fiecare data cand se schimba numarul lotului. Cu toate acestea, dovezi indica pana acum ca fiecare sufix de cinci cifre este unic in lotul respectiv. Adica nu exista atat „0525-10011”, cat si „0527-10011”. Cred ca este sigur sa spunem ca, in loturi, numerele secventei au fost doar asa – atribuite cronologic, in ordine.

Prin aceasta, cunoasterea datelor de productie ale unora dintre aceste vehicule ne va permite sa stabilim datele altora. In unele cazuri, datele de productie sunt gofrate usor pe cadru, sau chiar pe placile de date montate pe liniuta. In alte cazuri, trebuie sa fim un pic mai plini de resurse. Un loc la care putem apela pentru asistenta este numarul de inregistrare.

Numarul de inregistrare

Numarul de inmatriculare, utilizat impreuna cu VIN, poate fi utilizat ca ghid pentru istoricul vehiculului. De-a lungul anilor, Armata a folosit diverse secvente de caractere pentru numerele de inregistrare. Unele dintre acestea pot fi foarte utile la intalnirea cu un camion de marfa.

1951 – 1960

In timpul celei mai vechi productii G-742, sistemul de numere de inregistrare a armatei a fost in esenta acelasi ca in timpul celui de-al doilea razboi mondial. Camioanelor de marfa M34, M35 si M36 au primit numere de inregistrare din opt cifre, a caror prima cifra a fost patru, ceea ce insemna camion 2-1 / 2 tone.

1960 pana in 1968

Din 1960, a fost introdus un nou sistem, format din numere si o litera, cum ar fi 4B 1234. „4” a insemnat camionul de 2-1 / 2 tone. Cand numarul de inregistrare a ajuns la 4B 9999, a fost utilizata urmatoarea litera, ca in 4C 0001, etc. Unele litere NU au fost utilizate, deoarece acestea pot fi confundate cu numere (cum ar fi I si O).

Din 1968 pana in 1972

In 1968, acest sistem a fost inlocuit cu ceea ce, cel putin din punctul de vedere al colectionarului, a fost sistemul de numere de inregistrare ideal. Acest sistem a inclus un „An” ca ultimele doua cifre ale numarului de inregistrare. 04A-46468 este un exemplu de astfel de numar de inregistrare. In cazul exemplului nostru, din prefixul 04 stim ca este un camion de 2-1 / 2 tone, iar din ultimele doua cifre ca a fost un model din 1968.

1972 pana in 1982

Binecuvantarea colectionarilor a avut o durata scurta de viata, insa, pana la sfarsitul anului 1972, sistemul s-a schimbat din nou si a fost introdus sistemul de numerotare „NK”. Acest sistem este ceva mai specific specific vehiculului decat sistemele anterioare, prin faptul ca prefixele alfa reprezinta familii de vehicule, mai degraba decat doar o clasa de greutate.

In timp ce NK a fost folosit pentru a desemna camioane multifuel 2-1 / 2 tone, s-au folosit de asemenea NH si NJ, desemnand vehicule pe motorina si, respectiv, pe benzina. Anul livrarii nu a mai fost incorporat in numarul de inregistrare.

1982 pana in 1987

Camioanele finale G-742 nu au fost construite pentru armata, ci pentru fortele aeriene americane. USAFhad propriul sistem de atribuire a numerelor de inmatriculare. Asa cum a introdus sistemul armatei in 1972, acest sistem a inclus un designator de un an, dar in partea anterioara a numarului de inregistrare, mai degraba decat in partea din spate. Un exemplu in acest sens este 87K2371. Cel mai nou dintre aceste camioane pe care le-am putut documenta a fost un model din 1989.

In anii urmatori, placa de date a inclus un „numar de identificare”, care a fost o amalgamare atat a numarului de serie al producatorului, cat si al numarului de inregistrare al armatei. In acest exemplu, NK078Z este numarul de inregistrare, in timp ce 0640-11347 este adevaratul numar de serie al producatorului vehiculului.

Cum ramane cu numarul contractului?

Incepand cu aproximativ 1968, numarul contractului de achizitie al Armatei apare pe placutele cu date ale vehiculului. Inmormantat cu acest numar lung este anul contractual. De exemplu, contractul DAAE06-70-C-0001 a fost emis in 1970. Cu toate acestea, vehiculele erau adesea livrate cu un numar de contract dat chiar si multi ani mai tarziu. Prin urmare, data contractului nu trebuie confundata cu data de productie a unui vehicul.

Cine mi-a construit camionul?

Dupa cum s-a mentionat in introducere, acest articol se refera la doar trei dintre numerosii producatori de camioane tip M35. Un pic de istorie este utila pentru a intelege numeroasele placi de identificare gasite pe aceste vehicule.

Reo Motors of Lansing Michigan a dezvoltat aceasta familie de vehicule in 1949 si a inceput sa le produca la scurt timp dupa aceea. Copii ale vehiculelor proiectate Reo au fost comandate de la South Bend, cu sediul in Studebaker Corporation, la inceputul anilor ’50. Aceasta miscare a fost stimulata, in parte, de criza de aparare nationala a razboiului din Coreea (cand existau ingrijorari reale ca va evolua in al treilea razboi mondial), precum si de dorinta – atat din punct de vedere strategic, cat si politic – de a consolida scaderea vanzarilor Studebaker.

In martie 1963, numele lui Willys Motors, Inc. a fost schimbat in Kaiser-Jeep Corporation. Un an mai tarziu, in martie 1964, Kaiser-Jeep a preluat contractul militar al lui Studebaker pentru camioane de 5 tone si a achizitionat fabrica de la Studebaker, pe strada Avenue Chippewa, in care sa le produca.

In februarie 1970, American Motors Corporation a achizitionat Kaiser-Jeep. La 26 martie 1970 Kaiser-Jeep a devenit Corporatia Jeep.

Facilitatile South Bend faceau parte din divizia General Products. Putin mai bine de un an, la 31 martie 1971, divizia General Products din Jeep Corporation a fost infiintata si a devenit AM General, o filiala detinuta integral de American Motors.

In 1983, American Motors, cu numerar, l-a vandut pe AM General catre LTV Corporation. Noua ani mai tarziu, o societate falimentata LTV Corporation a vandut AM General unui grup de investitori privati cunoscut sub numele de Renco Group pentru 133 milioane dolari.

Camioanele de marfa multifuel cu productie timpurie aveau numere de inmatriculare ale stilului folosit pe acest Kaiser-Jeep M35A2 din 1967 care iesea din LST664 la Saigon in iulie 1968. Prima cifra „4” identifica acest camion ca fiind un camion de marfa 2 1/2. Acest sistem a functionat din 1960 pana in 1968. Administrarea arhivelor si inregistrarilor nationale

Numere de lot

In lipsa cunoasterii terminologiei utilizate de producator, am ales sa folosesc termenul „numar de lot” pentru a descrie primele doua cifre ale numarului de serie al producatorului.

Desemnatorul lotului „01” a fost utilizat pe parcursul anului 1966 si in prima parte a anului 1967. Aceste camioane au fost construite de Kaiser-Jeep, la fel ca loturile 02 si 03.

Desemnatorul lotului „02” a aparut la inceputul anului 1967 – numarul de ordine 18273 este cel mai mic (pana acum) numar de serie al producatorului si i s-a atribuit numarul de inregistrare 4L-7291. Numarul de ordine 23138 a fost construit pe 7 februarie 1968 si a fost atribuit numarul de inregistrare 4M-2102. Cel mai mare numar de secventa situat in lotul 02 este 28762.

Designerul „03” a aparut in 1968, sub denumirea de numarul de inregistrare (04A46468) al celui mai cunoscut camion „03” – numarul de secventa 10011. Prin numarul de secventa 10703, Anul Nou a aparut, iar numerele de inregistrare au ajuns la 04E11869. Acest camion a fost produs probabil la sfarsitul anului, deoarece o mana de camioane cu numere de secventa mai mici li s-au atribuit numere de inregistrare din 1968. Amintiti-va, la acest moment, numerele de inmatriculare au fost aplicate camioanelor dupa ce au fost construite si inspectate – nu in timp ce se rostogoleau de pe linia de asamblare.

Cel mai mare numar de productie 1969 pe care l-am gasit este seria 25519, careia i s-a atribuit numarul de inregistrare 04M-97669. Primul camion din 1970 situat pana acum este 26386, care a primit numarul de inregistrare 04A36970. Cel mai nou camion de lot „03” pe care l-am gasit este 30254, caruia i s-a atribuit numarul de inregistrare 04D59970. Loturile 01, 02 si 03 au toate placi de date Kaiser-Jeep.

Cu exceptia vehiculelor „07” aparent absente, lotul „04” pare sa cuprinda cel mai mic grup de vehicule construite de Kaiser-Jeep, cu doar un numar de 3500 documente cuprinse in numere de secventa. Numerele de inregistrare utilizate sunt predominant numere din seria 1969. Aceste camioane au reprezentat probabil un contract nou, mai degraba decat adaugarea mai tipica la o comanda deja existenta.

In schimb, unul dintre cele mai mari grupuri ale acestor vehicule a fost contractat in 1970: Lotul „05” a inclus circa 16000 de camioane. Productia acestui lot a cuprins trei producatori. Primul dintre acestea a aparut cu placile de date Kaiser-Jeep, urmate de utilizarea pe scurt a placilor Diviziei Produse Generale si, in sfarsit, placile de identificare AM General.

Numarul de inmatriculare 04E56470 este cel mai vechi camion cunoscut al acestui grup, acestui camion Kaiser-Jeep din 1970 i s-a atribuit numarul de secventa 10020. Pana in 1971, cand a fost utilizat numarul secventei 10290, Divizia Generala de Produse era numele care aparea pe placutele cu date. Acest camion a primit numarul de inregistrare 04C10871.

AM General a fost ecusonul aplicat la numarul de ordine 10548, un alt produs din 1971. Numarul de inmatriculare al acestui vehicul a fost 04D66971. Pe masura ce productia lotului „05” a atins numarul de ordine 25966 in 1972, numarul de inmatriculare a crescut la NK01LC72.

Aparent, camioanele cu incarcatura au inceput sa obtina propriile cifre ale designatorului de sasiu in 1972, deoarece niciunul nu a aparut cu numarul de inregistrare in stilul pre-1972. Inainte de 1972, camioanele cu incarcatura au folosit acelasi designator de sasiu ca camioanele conventionale.

Vehiculele „06” au fost contractate in 1973 si, in mod natural, toate vehiculele din acest (si loturile ulterioare) au fost construite de AM General. Detaliile despre pauzele de model de an m-au evitat pana acum, dar au fost produse cel putin 2.000 de vehicule in contract.

Asa cum am mentionat anterior, nu au aparut inca multe vehicule „” 07 ”. Acest lucru ne duce la lotul „08”, un lot mic de aproximativ 500 de camioane. In 1982, au fost produse camioane de la numarul de secventa 10000 pana la aproximativ 10400. Exista cateva camioane cu numere de secventa in acest interval si numere de inregistrare din 1983 – acest lucru indica probabil ca productia acestui lot a inceput la sfarsitul anului. Doar cateva camioane sunt numerotate secvential ca productie din 1983. Numerele de inregistrare pentru aceste camioane au fost alocate in aceeasi secventa ca si numarul de serie – de exemplu, cand numarul de serie creste cu doua, la fel si numarul de inregistrare.

Vehiculele lotului „09” se pare ca au fost aproape toate produse in 1985, doar o mana din cele 1.000 de vehicule ale acestui lot parasind linia de asamblare in 1986.

Lotul „10”, lotul final, a parasit uzina Chippewa Avenue in 1987. Numerele de inmatriculare pentru aceste camioane au inceput cu „87”, precum si loturile 8 si 9 vehicule, au fost repartizate in aceeasi secventa cu numarul de serie al producatorului.

Din 1968 pana in 1972, ultimul model de anul al vehiculului a fost incorporat ca ultimele doua cifre ale numarului de inmatriculare. In cazul acestui nou M35A2 aspirat in mod natural, in 1970, a fost testat la Aberdeen Proving Ground. Colectia Fred Crismon

Centrala electrica

De la infiintarea camioanelor G-742 (tip M35), in 1949 pana in 1960, vehiculele au fost alimentate de motorul pe benzina cu sase cilindri Re-proiectat OA-331. In 1961, motorul multifuel cu sase cilindri LDS-427-2 l-a inlocuit in majoritatea acestor tipuri de sasiu, inclusiv camioane de marfa. Acest motor turbo supraalimentat nu a fost echipat cu un compensator de densitate de combustibil, un semn distinctiv al centralei multifuel ulterioare.

Traseul de evacuare a gazelor a fost similar cu cel al camioanelor pe benzina: orizontal si iesind deasupra tandemurilor din partea dreapta a vehiculului.

Incepand din iunie 1965, motorul multifuel LD-465-1, natural aspirat, a inlocuit LDS-427-2. Noul motor a prezentat o evacuare orizontala, mutata.

Odata cu introducerea LD-465-1C, traseul de evacuare a fost schimbat de la orizontala la verticala. Din motive de mediu, LD-465-1C, la randul sau, a fost inlocuit cu LDT-465-1C turbo supraalimentat. Pe masura ce motoarele anterioare s-au uzat, acestea trebuiau sa fie inlocuite cu LDT. LDT-465-1C a fost in cele din urma inlocuit de LDT-465-1D.

Scutirea mentionata anterior de la EPA a fost aceea de a permite achizitionarea a 15.000 de motoare pentru camioane de 2-1 / 2 tone pe o perioada de 5 ani. In locul renuntarii dorite de cinci ani, la 30 septembrie 1987, EPA a acordat o scutire de un an doar pentru 3.000 de motoare – in acea perioada, indrumand Armata sa „stabileasca un program care sa dezvolte o configuratie mai curata pentru motorul actual .“ Aceasta miscare – probabil mai mult decat orice – a sigilat soarta celui mai lung serviciu de proiectare a vehiculelor tactice din istoria armatei.

Luata de AM General, aceasta fotografie din 1975 a unui nou M35A2C ilustreaza sistemul de numar de inregistrare folosit din 1972 pana in 1982. Nota cand militarii s-au indepartat de schema generala de vopsea de maslin semigloss, marcile mari de inregistrare au fost abandonate. In locul lor, erau marcaje mai mici in negru pe partea inferioara a hotei si in interiorul usilor. Biroul de istorie TACOM LCMC al armatei americane

Ajutorul dvs. este necesar

Cercetarile sunt in curs pentru a scrie un istoric al acestor vehicule remarcabile, cu servire indelungata. Produsul final va fi comparabil cu cartile mele anterioare despre vehiculele militare Dodge si cartea mea de 504 pagini de pe GMC CCKW. Daca ati fost implicat cu vreunul dintre producatorii acestor camioane sau corpurile lor, va rugam sa contactati autorul prin e-mail la David @ DavidDoyleBooks.com.

Dating a Deuce: G-742 Productie de camioane de 2-1 / 2 tone

Populare

Afacere proprie, angajat la stat sau angajat la privat? Pro &...

Cum alegi cel mai bun brad de Crăciun?

Afla cum iti poti lansa o mica afacere folosind un spatiu...

Top 10 cele mai supraevaluate filme din toate timpurile

10 regizori care au facut un film de groaza si au...

10 documentare care au schimbat perceptia publicului

Top 10 interviuri controversate cu celebritati din toate timpurile

Top 10 cele mai memorabile momente ale premiilor Oscar

Cum se schimba viata atunci cand intri in cercurile sociale ale...

10 povesti ciudate din lumea rap pe care sa le cunosti