De peste 100 de ani, detinerea de masini a fost in mare masura demonstrarea stapanirii asupra masinilor. Dar masinile sunt pe punctul de a rasturna relatia pe cap. Inca vorbim despre conducerea unei masini. Insa, judecand din perspectiva Salonului Auto de la Geneva, rolul omului in masina se refera din ce in ce mai mult la experienta din masina si mai putin la cucerirea masinii.

Array

Grupul IDEO pentru Transporturi si Mobilitate s-a dus la Geneva pentru a obtine informatii si inspiratie cu privire la starea unei industrii aflate in pragul schimbarilor semnificative. Reflectand asupra timpului nostru acolo, cateva lucruri s-au remarcat ca schimbari majore in industrie si oportunitati reale pentru modul in care designul poate avea un impact pozitiv intr-un peisaj in schimbare rapida.

Una dintre cele mai izbitoare dezvaluiri este cat de departe a cazut in fundal conducerea ca parte a experientei in masina. De zeci de ani, companiile au castigat lirica despre bucuria de a conduce ca experienta unica de marca.

Array

In timp ce experienta ramane diferentiata intre marci, majoritatea s-au orientat catre alte aspecte ale conducerii, si anume modul in care automobilele se integreaza cu viata soferului, nu ca o experienta separata. Doar marcile de performanta au facut o mentiune despre conducerea in sine, dar chiar si asta a fost contextualizata in termeni de numar mai mult decat experienta directa.

Conducerea, asa cum o stiam odata, se schimba pentru totdeauna.

Economia de combustibil, siguranta, conectivitatea si divertismentul in masina sunt cele care trec astazi pentru caracteristici notabile.

Array

Un anunt Volvo din programul oficial al evenimentului face trimitere la „Ideea noastra de lux”, care descrie sistemul de navigatie, asistentul in masina, afisajul head-up si un sistem de sunet de la Bowers & Wilkins.

Acest tip de schimbare a focalizarii, cu fiabilitate si asteptari relative de performanta, fiind destul de egale intre marci, deschide o oportunitate enorma de perturbare in industrie. Acesta explica de ce lumea automobilelor a luat in considerare nu numai centrala electrica alternativa a Tesla, ci, mai important, mijloacele sale de a vinde direct catre consumatori si capacitatea de a-si actualiza vehiculele fara fir. Acest lucru explica, de asemenea, cat de multa atentie a castigat in ultimele luni simplul zvon despre o experienta auto conceputa de Apple .

Caracteristica definitorie reala a masinilor va fi experienta de a fi in masina, nu de a o conduce. Acest lucru este adevarat acum, cand mai trebuie sa ne „conducem” masinile. Va fi deosebit de adevarat atunci cand masinile conduc singure. Iar compania care poate crea o experienta de utilizator cu adevarat diferentiata si incantatoare va avea un mare avantaj pe piata. Ce noi experiente vor fi posibile atunci cand nu mai este necesara concentrarea asupra condusului?

Nu sunt multi producatori de masini care au o istorie lunga de proiectare a experientelor utilizatorilor. Condusul folosit pentru a defini experienta in masina. Dar, pe masura ce bazele mecanice ale masinilor din lume regreseaza spre o medie, conducerea este suficient de similara si (mai important) suficient de buna, astfel incat fiabilitatea, calitatea si durabilitatea sa fie doar mize de masa.

Inevitabil, companiile auto vor trebui sa pivoteze (sau sa se asocieze) rapid. Masinile vor trebui sa treaca de la concentrarea soferului la cea axata pe experienta, iar producatorii de automobile vor trebui sa dezvolte noi abilitati si noi moduri de lucru pentru a ramane in fata multor perturbatoare care stau in aripi (cum ar fi Tesla, Apple, si Google, de exemplu). Producatorii de automobile vor trebui sa se gandeasca cu atentie la modul in care produsele lor interactioneaza cu lumea din jurul lor intr-o multitudine de moduri noi, neprevazute, inteligente si incantatoare. Pe scurt, experienta in masina va evolua fara indoiala, dar adevarata oportunitate este in experienta de a fi mobil, care se va extinde dincolo de masina prin straturi de servicii conectate care ne permit sa ne deplasam fara probleme prin lumea noastra.

Implicatii pentru proiectare

Supercarurile sunt vii si bine, dar deghizate in hibrizi

Geneva tinde sa se ocupe de supercar-uri, iar 2015 nu a facut exceptie. Vestea buna este ca acestea evolueaza pentru a indeplini asteptarile de performanta echilibrate cu consideratii de impact asupra mediului. Majoritatea includ atat combustia interna traditionala (IC), cat si energia electrica. Noul GT al Ford este propulsat de un motor Ecoboost cu 6 cilindri si reuseste sa scoata peste 600 CP din acea centrala (relativ mica). 918 Spyder de la Porsche (un supercar de 1.000.000 de dolari) foloseste tehnologia hibrida pentru a obtine 24 MPG pe autostrada. Aceasta continua traditia de a introduce tehnologie noua (si scumpa) la capatul pietei si apoi lasand economiile de scara sa o introduca pe piata de masa. Hibrizii nu sunt noi, desigur, ci hibrizi care sporesc kilometrajul siperformanta sunt. Iar proliferarea in segmentul luxului se intampla in acelasi timp cu piata performantei, care este de bun augur pentru democratizarea continua a acestei tehnologii.

Serviciile conectate devin comodizate

Exista o suita de functii virtuale care sunt, de asemenea, mize de masa: acces la distanta, expedierea serviciilor de urgenta in caz de accident si diverse servicii de concierge la cerere, in special. OEM-urile care utilizeaza aceste canale ca o modalitate de a mentine relatiile cu clientii lor ar trebui sa le fidelizeze pe termen lung. Aceste servicii vor include, fara indoiala, noi modalitati de sensibilizare a produselor, permitand clientilor sa acceseze o varietate de vehicule, precum si oferind noi modele de finantare si proprietate.

Siguranta activa este o data

Sisteme active de siguranta (Dynamic Traction Control, ABS, pregatirea franei inainte de coliziune, centurile de siguranta pre-coliziune, precum si sisteme de asistenta a soferului, cum ar fi avertizarea punctului mort si avertismentele de coliziune) care, odata, diferentiau vehiculele la capatul pietei in intreaga gama de vehicule a multor companii auto. Proliferarea acestor sisteme este importanta deoarece ofera un cal troian pentru masinile complet autonome. „Siguranta activa” este modul in care bazele tehnologice pentru vehiculele semi si complet autonome sunt comercializate si vandute astazi, dar aceasta joaca un rol la fel de important prin aclimatizarea soferilor la tehnologia si consolidarea increderii necesare inainte ca vehiculele autonome sa fie adoptate pe scara larga.

Lipsa surprinzatoare de concentrare asupra conducerii autonome

Intre timp, vehiculele explicit autonome erau aproape inexistente. Poate ca acest lucru se datoreaza faptului ca CES se dezvolta drept locul cel mai potrivit pentru a introduce tehnologia viitoare pentru industrie. In 2014, la CES au existat un record de 10 OEM (in crestere fata de patru cu anul anterior), iar vedeta acelui spectacol, Mercedes-ul F 015, nu a mai fost vazut nicaieri la Geneva. Deci, in timp ce autonomia este apreciata ca urmatorul lucru important in mass-media, dovezile sugereaza ca industria este la cel putin cativa ani de la a avea masini autonome in reprezentante.

In general, ceea ce a fost oferit la Geneva anul acesta ne-a determinat sa ne gandim la mai multe tendinte din industrie si la promisiunea la orizont pentru o inovatie suplimentara. Variatia continutului prezentata de producatorii de vehicule atat aici, cat si in alte locuri, cum ar fi CES, sugereaza evolutia renascentista pe care industria auto o gaseste in mijlocul. Momente emotionante, indiferent daca va aflati in Las Vegas, Geneva sau Detroit, pentru a fi sigur.

Pentru mai multe din gandirea noastra despre inovatia in domeniul transporturilor si mobilitatii si o provocare asupra posibilului impact viitor al deplasarii catre o lume a vizitei de mobilitate:

www.ideo.com/automobility

ARTICOLE SIMILAREDE LA ACELAȘI AUTOR