Zbor si sex | CancerRoadTrip

Cresterea este o metafora a calatoriei vietii mele. Poti sa-mi vezi calatoria si a ta in rampele mele.

Prietenul meu si fostul proprietar al Oscarului de whisky Heinz Wiesenmuller a facut efectiv zborul pentru aceasta secventa.

***

Sam (aviatorul / instructorul meu original din al doilea razboi mondial) mi-a spus cu ani in urma ca zborul era mai bun decat sexul. La acea vreme, am observat varsta lui care avanseaza si am depus informatiile in consecinta. Dar cu experienta vine intelepciune si trei ani mai tarziu a aparut urmatoarea intrare in jurnalul meu:

Cum pot incepe sa descriu bucuria, fascinatia, teroarea ocazionala si minunea zborului fara motor? Deplasarea prin aer este un set complex de manevre pentru a intelege in orice circumstante. Pentru a va adapta la conditiile zilei, pentru a va impune vointa de destinatie si pentru a le face sa vina laolalta – este cu adevarat neplacut!

Zborul, urcarea, ofera o minunata oglinda, un univers alternativ de incercare zilnica si necazuri, sperante, aspiratii si evenimente inevitabile care caracterizeaza viata. Poate pentru ca toate acestea apar intr-un spatiu definit in timp, intensitatea este crescuta.

Pentru a merge peste tara, trebuie sa dai drumul la tot ceea ce este familiar. Nu exista alta cale, nici o scurtatura sau compromis. Totusi, pentru a da drumul necesita curaj si credinta extrema. Curaj si credinta in elementele, in planul tau si, mai ales, in tine.

Experientele sunt atat de imediate, atat de reale. Fiecare uncie din fiinta ta este concentrata pe sarcina de la indemana. Ia aterizare. Duminica la MASA aerul era brutal. Cei care au lansat valul lovit timpuriu * si au disparut. A doua jumatate a grilei, inclusiv Happy Hooker si cu mine, au cazut. M-am eliberat la 3.000 de metri peste munti si am gasit, in mare parte, aerul meu tulburat. Avand in vedere tractarea, ma asteptam la o oarecare forfota, iar chiuveta intensa si brusca, provocata de rarurile de ascensiune, zbura greu.

Am pierdut altitudinea si m-am indreptat spre dealul de schi pentru a conturul zboara terenul cu speranta de a ridica ceva telescaun. Si ridicati acolo era! Aripile mele au tras si s-au flexat cu forta aerului in timp ce trantea in burta avionului meu. Am simtit incordarea curelelor de pe umeri si a celor doua tuburi de otel care ancoara arsurile de aripa miscate si mormaite. Am fost avertizat ca gradul de flexie in aripile mele poate fi tulburator. Este! Privesc aripile infasurandu-se unul spre celalalt, peste cap. Vor tine?

***

Aterizarea in astfel de chestii este infatisarea nervoasa. 

Imi incep modelul ridicat si cu un vant de coada, rapid (pistele MASA au inclinat in sus; aproape ca am alergat modelul pe deal, indiferent de vant, ceea ce a facut pentru aterizari foarte interesante). Cat vant voi intalni, cata deriva in timp ce intorc baza si finalul? Forfecare peste copaci? Cat de violent? Cat de mare viteza am nevoie pentru a-mi gestiona in siguranta trecerea inapoi pe pamant? De cat spatiu voi avea nevoie pentru a-i disipa energia.

Ma concentrez asupra sarcinii la indemana.

Reduceti viteza. Clapete la reglaj termic pentru moment. Viteza, taierea, altitudinea si pozitia relativa a campului. Ma incolac, pierzand altitudinea, grija sa intorc inaltimea deasupra copacilor O aripa in acel aer turbulent ar putea fi mai mult decat suficienta pentru a bloca aripa. Nu exista supravietuitori cu rotiri de altitudine mica intr-un 20.

Aterizare. Totul se misca prea repede pentru a fi inteles, totul in miscare lenta rezervat viselor. Copacii trantesc cu viteza mare, totusi vad ca fiecare frunza isi intoarce incet fundul pentru revizuirea mea cand trec deasupra capului. Cobor, cu ochii apropiati asupra vitezei mele. In exact acest loc, am urmarit cum indicatorul meu de viteza scadea la zero in timp ce am intalnit forfecare de-a lungul liniei copacului. Aceasta ar fi o zi proasta pentru ca asta sa se intample din nou. Aerul este foarte aspru si incert.

Curat copacii si pamantul se apropie. Lamele de iarba se invart in timp ce trec. Aproape ca pot simti fiecare lama care gadila usor burtica avionului cand trecem deasupra capului in efectul solului, asteptand sa se aseze si sa aterizeze.

Pe masura ce avionul aterizeaza, se aplica un set complet de parametri. Aceasta pasare minunata nu este potrivita cu pamantul. Ruleaza, rostogoleste, nivelul aripilor, desi aerul de la capatul aileronilor inceteaza sa mai coopereze. Lipiti inapoi, clapele negative complet inainte. Acolo. Pot tine aripile acum. Ochii departati, picioarele care lucreaza carme si un al saselea simt furnizeaza senzatia de pozitionare a tuturor.

Apoi ma opresc.

Cu exceptia radioului – si poate un audiovario – este tacut in cabina de pilotaj. Sirul de yaw atarna schiopatand in lateral. Respir. Acesta este un moment de pauza si tranzitie. Deschid deschiderea capacului si las aerul sa curga in cabina. Curele desfacute. Shute eliberat. Ating solul.

Avionul sta, poate aripile agitand usor in vant, ca si cum ar cauta sa zboare din nou, dornic sa se intoarca pe cer. Ea emana miscare chiar si in liniste, viteza la oprire. Este o plimbare extraordinara.

Imi consider intrarea in jurnal. Retraiesc momentul, pe deplin constient de dificultatile si pericolul zborului. Dar este atat de rafinat. Inveselitor. Fantastic.

Sam avea dreptate. Zborul este mai bun decat sexul.

* Acest link este de la Minden, NV, care are unele dintre cele mai bune crestere din lume. Si unde, intamplator, am trait de ceva timp acum!

Iti place acest post? Pin It!

Daca sunteti interesat sa aflati mai multe despre fotografie (sau despre gatit sau film sau despre un numar de subiecte), consultati Masterclass pentru excelenta on-line:

Ce este #CancerRoadTrip si cum a ajuns sa fie? Cititi  acest post  pentru a obtine fundalul! 

Urmareste-ma pe Twitter, Pinterest, Instagram si la Anti-Cancer Club. Conecteaza-ma! Este posibil sa am nevoie de un loc sau doua pentru a ramane pe parcurs!