Ar trebui sa renuntam la zbor de dragul climatului?

(Credit de imagine:

Getty Images / Javier Hirschfeld

)

Pentru aceia dintre noi care isi petrec vacante obisnuite in strainatate si calatoresc in interes de afaceri, zborul reprezinta o parte considerabila din amprenta noastra de carbon, dar exista modalitati de reducere a acestor emisii?

Tot ceea ce facem, de la mancarea pe care o consumam, produsele pe care le cumparam pana la modul in care calatorim, elibereaza gaze cu efect de sera in atmosfera si astfel are un impact asupra climatului planetei. Dar unele activitati au un impact mult mai mare decat altele.

Aproximativ 2,4% din emisiile globale de CO2 provin din aviatie. Impreuna cu alte gaze si traseele de vapori de apa produse de aeronave, industria este responsabila pentru aproximativ 5% din incalzirea globala.

La prima vedere, s-ar putea sa nu para o contributie foarte mare. Cu exceptia cazului, doar un procent foarte mic din lume zboara frecvent. Chiar si in tari mai bogate, cum ar fi Marea Britanie si SUA, aproximativ jumatate din oameni zboara intr-un anumit an si doar 12-15% sunt frecvente.

S-ar putea sa-ti placa si:

• Racionarea carbonului poate ajuta la combaterea schimbarilor climatice

• Avionul care ar putea revolutiona calatoriile aeriene

• De ce fructele si legumele nu sunt intotdeauna verzi

Desi nu exista date exacte, Dan Rutherford, director de transport maritim si aviatie la Consiliul International pentru Transporturi Curate (ICCT), o organizatie non-profit din SUA, estimeaza ca doar 3% din populatia globala efectueaza zboruri regulate. De fapt, daca toata lumea ar lua un singur zbor pe distante lungi pe an, emisiile aeronavelor ar depasi cu mult intreaga emisie de CO2 din SUA, potrivit analizei ICCT.

Cautarea locatiilor de vizitat mai aproape de casa in timpul vacantei poate dezvalui lucruri surprinzatoare despre locurile de la usa (Credit: Getty Images / Javier Hirschfeld)

Pentru cei dintre noi care zboara, este probabil sa constituie o portiune semnificativa a amprentei noastre personale de carbon. Acest lucru se datoreaza faptului ca, mile pentru mile, zborul este cel mai daunator mod de a calatori pentru clima. ( Cititi despre orasul finlandez care rationeaza emisiile de carbon.)

Un zbor dus-intors de la Londra la San Francisco emite aproximativ 5,5 tone de CO2 echivalent (CO2e) de persoana – mai mult de doua ori emisiile produse de o masina de familie intr-un an si aproximativ jumatate din amprenta medie de carbon a unei persoane care locuieste in Marea Britanie. Chiar si un zbor dus-intors de la Londra la Berlin emite in jur de 0,6 tone CO2e – de trei ori emisiile economisite dintr-un an de reciclare.

Iar emisiile provenite de la avioane cresc rapid – au crescut cu 32% intre 2013 si 2018. Desi imbunatatirea eficientei consumului de combustibil reduce treptat emisiile per pasager, nu tine pasul cu cresterea rapida a numarului total de pasageri, care se preconizeaza ca se va dubla urmatorii 20 de ani.

„Aveti imbunatatiri ale consumului de combustibil de aproximativ 1% pe an, iar zborurile cresc cu 6%”, spune Rutherford, „Nici macar nu este aproape”.

Si nu doar CO2 a pompat de la motoarele cu reactie are efect.

„Alte substante, inclusiv cea mai mare parte a apei sub forma de contrapartide, precum si funingine si oxizi de azot, toate au capacitatea de a prinde caldura suplimentara la altitudinea zborului”, spune Stefan Gossling, profesor la universitatile Linnaeus si Lund din Suedia, specializat in in turismul durabil.

Cu toate acestea, reducerea cantitatii pe care o zburam poate parea descurajanta, mai ales atunci cand trebuie sa calatorim regulat pentru afaceri sau daca ne bucuram de vacante in strainatate. Dar exista moduri in care fiecare dintre noi poate reduce impactul calatoriei noastre si, atunci cand zboram, mentinem emisiile la un nivel minim.

Staci Montori a fost socata cand a descoperit contributia pe care propria calatorie o avea asupra climei. Un practicant de medicina integrativa care locuieste in Boston, a zburat in mod regulat pentru a-si vizita familia in California. Dar dupa ce a consultat un calculator de amprenta de carbon, ea s-a angajat sa plece fara zbor anul trecut. ( Cititi mai multe despre de ce rusinea zborului ii face pe oameni sa schimbe avioane cu trenuri . )

„Am crezut ca sunt atat de verde, dar apoi mi-am dat seama ca zbor”, spune ea. „Si aceasta este cea mai mare parte din amprenta mea de carbon. Am avut un moment de panica. M-am gandit „Cum o sa-mi vad familia daca nu voi zbura”? ”

Doar o mica parte din populatia globala efectueaza zboruri regulate, avand in vedere o amprenta de carbon disproportionat de mare (Credit Getty Images / Javier Hirschfeld)

Dar, dupa unele cercetari, a gasit o trecere feroviara de o luna care i-a permis ei si fiicei sale sa traverseze in mod accesibil tara de la Boston la San Francisco. Calatoria lor a inclus doua saptamani in California, impreuna cu opriri de-a lungul drumului in Chicago si Colorado.

„De fapt a fost atat de distractiv”, spune ea. „A trecut de la a te simti ca un sacrificiu mare la a wow, acesta este de fapt un mod foarte interesant de a calatori. Si am cam incetinit, am avut o multime de perioade de nefunctionare de calitate cu fiica mea. ”

Experienta ei evidentiaza ceea ce am putea pierde atunci cand optam pentru viteza de zbor. Si alegerea unor modalitati alternative de calatorie sunt cel mai eficient mod de a reduce amprenta de carbon pe care o poate avea calatoria noastra.

Un singur pasager care calatoreste cu un zbor intern in Marea Britanie, de exemplu, poate duce la impacturi climatice echivalente cu 254g de CO2 pentru fiecare kilometru pe care il parcurg, potrivit Departamentului pentru afaceri, energie si strategie industriala din Marea Britanie (BEIS). Aceleasi calcule estimeaza ca un zbor pe distante lungi poate elibera echivalentul a 102g de CO2 pentru fiecare kilometru – o cifra mai mica in medie pe kilometru din cauza cantitatii uriase de emisii emise in timpul decolarii si aterizarii.

Dar un tren interurban elibereaza echivalentul a doar 41g pentru fiecare pasaj de mile. Calatoria cu autocarul elibereaza si mai putin – echivalentul a doar 28g de CO2.

Emisiile echivalente de CO2 pentru fiecare km parcurs de un pasager variaza in functie de lungimea zborului, de altitudinea de croaziera a aeronavei si de greutate (Credit: BEIS / Defra / BBC)

Toate acestea inseamna ca, daca este posibila o calatorie cu autocarul sau trenul, este probabil ca acest lucru sa fie mult mai prietenos cu climatul decat cu zborul.

„In general, trenurile si autocarele sunt mijloacele de calatorie cu cel mai scazut nivel de carbon, mult mai mici decat zborul si masinile”, spune Milena Buchs, expert in sustenabilitate, economie si tranzitii cu emisii reduse de carbon la Universitatea din Leeds.

Chiar si condusul este de obicei mai putin intensiv in carbon decat zborul, spune Rutherford, cu conditia sa poti ridica altcuiva. Conducerea singura intr-o masina pe benzina de dimensiuni medii produce aproximativ 192g de CO2 pentru fiecare kilometru parcurs, dar cu pasageri care pot fi impartasiti.

„Deci, chiar daca nu aveti un tren, conducerea cu o alta persoana va fi cu siguranta mai buna decat un avion in majoritatea cazurilor”, spune el.

De asemenea, transportul terestru poate fi adesea mai ieftin si mai rapid decat calatoria aeriana pe distante mai scurte odata ce tii cont de timpul necesar pentru a ajunge la aeroport, pentru check-in, pentru a face coada la securitate si pentru a astepta bagajele. Site-uri precum The Man in Seat Sixty-One va pot ajuta la planificarea rutelor pe distante lungi cu autobuzul, trenul si feribotul pe cea mai ieftina ruta.

Si exista si alte avantaje in a lua trenuri: acestea tind sa se conecteze direct intre centrele orasului, mai degraba decat sa fie in afara orasului, asa cum sunt multe aeroporturi. De asemenea, ofera sansa de a vedea si de a explora noi destinatii. De asemenea, este mai usor sa va ridicati si sa va plimbati cu un tren si, desigur, exista o vedere.

Dar mai sunt multe de facut pentru a oferi optiuni mai bune de calatorie cu emisii reduse de carbon. Caile ferate sunt deja obisnuite in Europa, unde reteaua de trenuri dormitoare peste noapte revine. Dar trenurile pot fi mai scumpe decat zborul pe anumite rute si deseori consuma mai mult timp.

Intre timp, China isi extinde rapid reteaua feroviara de mare viteza – in acelasi timp cu construirea a sute de aeroporturi noi. SUA nu are trenuri de mare viteza si, in general, are mai putina infrastructura feroviara decat Europa, combinata cu distante mari intre orasele sale. Dar are, de asemenea, o miscare politica in crestere pentru a construi linii de tren de mare viteza ca parte a New Deal-ului verde.

„Avem nevoie de cererea publicului pentru aceste lucruri si apoi speram ca guvernele si intreprinderile vor raspunde in timp”, spune Buchs.

In ciuda acestor alternative, unele calatorii vor fi intotdeauna mai greu de facut fara a zbura. Deci, cum decideti daca este necesar un zbor?

Unii oameni aleg sa mearga la „diete de zbor” pentru a reduce de cate ori folosesc aeronave pentru a calatori (Credit: Getty Images / Javier Hirschfeld)

Cercetarile lui Gossling au aratat diferente mari in ceea ce priveste cat de important este ca oamenii evalueaza zboruri diferite. Intr-un studiu, el a cerut 29 de studenti internationali din clasa sa sa evalueze importanta pentru ei a diferitelor zboruri pe care le-au luat – doar 58% din zboruri au fost calificate drept „foarte importante” sau „importante”.

„Cred ca acest lucru ne ofera unele indicatii ca nu toate zborurile sunt cu adevarat importante din punct de vedere al calatorilor insisi”, spune el.

Buchs recomanda sa va ganditi daca este posibil sa faceti ceva similar care pur si simplu nu implica un zbor. „Exista ceva mai apropiat care sa-mi permita sa fac ceva cu adevarat similar, sa am un timp linistit, sa ma distrez, sa ma distrez si asa mai departe?” ea spune.

Dar zborul nu trebuie sa fie o decizie totul sau nimic. Betsy Thagard, profesoara prescolara din Berkeley, in California, spune ca a urmat o „dieta de zbor”, reducand la jumatate numarul de zboruri pe care le ia de la patru la doua pe an.

„Inca pot sa-mi vad familia cand trebuie,” spune ea. „Dar vacantele alea, nu mai trebuie sa zbor. Exista o multime de lucruri minunate de facut mai aproape de locul in care locuiesc sau de a lua trenul. Starea aproape de casa si calatoria lenta va pot face vacantele mai relaxante si fara stres. ”

Intreprinderile au, de asemenea, un rol de jucat, reducand cerintele personalului lor de a zbura. Prioritizarea utilizarii conferintelor sau a apelurilor video, permiterea personalului sa combine calatoriile de afaceri cu vacantele sau acordarea unui timp suplimentar de vacanta pentru a merge cu trenul poate ajuta la acest lucru.

In cele din urma, va poate ajuta sa spuneti altora despre deciziile dvs. de a reduce zborul. „A face cunoscut faptul ca sunteti cineva care a renuntat la zbor din motive climatice poate incepe sa aiba un impact semnificativ statistic asupra cantitatii pe care o zboara oamenii din jurul vostru”, spune Cait Hewitt, director adjunct al Federatiei pentru Mediul Aviatiei (AEF), un non-profit de mediu.

Dar, in timp ce reducerea numarului de zboruri pe care le efectuati este cel mai eficient mod de a va reduce amprenta aviatiei, exista si pasi pe care ii puteti lua daca trebuie sa zburati.

Rutherford a dezvoltat un proces in patru etape pe care il recomanda ca modalitate de reducere a emisiilor pe zbor.

Mai intai, alegeti sa zburati cu o companie aeriana care foloseste cea mai noua aeronava posibila pentru ruta dvs. Acestea tind de obicei sa fie mai eficiente decat modelele mai vechi si astfel produc mai putine emisii. Atmosfair, non-profit german, are un indice care permite oamenilor sa verifice ce companii aeriene produc cele mai mici emisii de CO2 pentru anumite rute.

De asemenea, este mai bine sa rezervati un bilet economic mai degraba decat sa mergeti in afaceri sau clasa intai. Un bilet de prima clasa pe un zbor pe distante lungi emite, in medie, de patru ori mai mult decat un loc economic pe acelasi avion, asa cum arata graficul de mai jos.

Nivelul de CO2 echivalent produs de fiecare km parcurs de un pasager variaza foarte mult in functie de clasa de cabina in care zboara (Credit: BEIS / Defra / BBC)

Acest lucru se datoreaza faptului ca scaunele mai scumpe ocupa mai mult spatiu si greutate in avion. Prima si clasa business tind sa ajunga, de asemenea, cu mai multe locuri goale.

Reducerea cantitatii de lucruri pe care le luati va avea, de asemenea, un anumit impact asupra emisiilor. Cu cat impachetezi mai mult, cu atat bagajele tale vor fi mai grele, iar acest lucru se adauga la cantitatea de combustibil arsa. „Orice lucru care reduce sarcina utila a unei aeronave va reduce consumul de combustibil”, spune Rutherford.

In al treilea rand, spune Rutherford, evitati sa zburati cu avioane foarte mici sau foarte mari. „Avioanele regionale foarte mici sau avioanele foarte mari, cu patru motoare, sunt mai putin eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil decat tipicul dvs. culoar unic sau avionul mic cu doua culoare”, spune el.

In al patrulea rand, alegeti zboruri directe fara escale. „A parcurge hub-uri inseamna a adauga o cantitate majora de emisii la zborul tau si daca poti evita acest lucru, acest lucru va ajuta destul de mult la reducerea emisiilor tale”, spune Gossling.

Rutherford estimeaza ca aceste trucuri reduc, in general, emisiile de CO2 din zborurile dvs. cu aproximativ 20% pana la 45%, in functie de traseu. El considera aceste sfaturi un „hack pe termen scurt”, totusi, argumentand ca companiile aeriene ar trebui sa dezvaluie in mod clar emisiile pe zbor catre clienti.

De asemenea, ati putea lua in considerare compensarea emisiilor din zborul dvs. prin cumpararea unui offset de carbon. Cu toate acestea, este greu sa fii sigur ca un offset va „absorbi” permanent emisiile pe care le da zborul tau. Copacii, de exemplu, au nevoie de ani pentru a creste suficient pentru a reabsorbi carbonul din zborul dvs. si este greu de garantat ca vor fi lasati in picioare suficient de mult timp pentru a contracara emisiile din zborul dvs. De asemenea, este adesea dificil sa se asigure ca compensarile, cum ar fi proiectele de energie regenerabila, sunt „suplimentare” – ca sustin proiecte care altfel nu s-ar fi intamplat.

Daca decideti sa compensati, cautati certificarea Gold Standard a ONU, spune Gossling. „Acest lucru implica faptul ca vor aduce, de asemenea, un beneficiu pozitiv pentru dezvoltare.

Trenurile vor lasa pasagerii sa se apropie de un oras mai mult decat un avion, ceea ce inseamna ca pot fi mai convenabili (Credit: Getty Images / Javier Hirschfeld)

Investitia intr-un proiect bun de compensare a carbonului „va ajuta probabil sa faci ceva bine undeva in lume”, adauga Hewitt, dar nu va face ca emisiile din zborul tau sa dispara. „Compensarea nu poate fi o solutie pe termen lung”, spune ea. Multi oameni se opun compensarii, deoarece acest lucru inseamna ca persoanele mai bogate pot continua sa contribuie la schimbarile climatice fara a-si modifica comportamentul.

Desi renuntarea la zbor se poate simti ca o alegere pentru a-ti reduce propria libertate, calatoria si oportunitatea de a experimenta diferite culturi, rolul sau crescand in schimbarile climatice pune in pericol multe dintre cele mai pretuite medii ale noastre.

Dar daca alegem sa ne schimbam mentalitatile, am putea gasi placerile calatoriei lente si descoperirea a ceea ce ne-a lipsit pe pragurile proprii ar putea merita sacrificiul.

* Jocelyn Timperley este reporter independent despre schimbarile climatice. O puteti gasi pe Twitter @jloistf.

–

Ghid inteligent pentru schimbarile climatice

Pentru majoritatea cititorilor BBC Future, intrebarea daca schimbarile climatice se intampla nu mai este ceva ce trebuie pus. In schimb, exista acum o ingrijorare din ce in ce mai mare cu privire la ceea ce putem face fiecare dintre noi in aceasta privinta. Aceasta noua serie, „Ghidul nostru inteligent pentru schimbarile climatice”, foloseste cercetari stiintifice si date pentru a defini cele mai eficiente strategii pe care fiecare dintre noi le poate lua pentru a micsora amprenta de carbon.

–

Alaturati-va unui milion de fani Viitor placandu-ne pe  Facebook sau urmati-ne pe  Twitter  sau  Instagram .

Daca ti-a placut aceasta poveste,  inscrie-te la buletinul informativ saptamanal bbc.com , numit „Lista esentiala”. O selectie selectata de povesti de la BBC Future, Culture, Worklife si Travel, livrate in casuta de e-mail in fiecare vineri.

ARTICOLE SIMILAREDE LA ACELAȘI AUTOR