Acasă Adult66 Nu va lasati inselat: Cum sa descoperiti un REAL 1970 Chevelle SS

Adult66

Nu va lasati inselat: Cum sa descoperiti un REAL 1970 Chevelle SS

145

Acasa
autoturisme
Recomandate
Nu va lasati inselat: Cum sa descoperiti un REAL 1970 Chevelle SS

Dovada pozitiva

Chevelle SS din 1970 nu este doar una dintre cele mai cautate masini din lume, dar este si una dintre cele mai falsificate si clonate. Nu este nimic mai rau decat sa auziti despre un coleg de pasionat de masini care cumpara o masina falsa si deveni victima fraudei. Scopul acestui articol este de a identifica unele caracteristici de baza ale Chevelle SS din 1970, care pot ajuta pasionatul mediu sa detecteze caracteristicile fabricate si sa reduca riscul de a face o achizitie proasta.

Titluri sau termeni precum True SS, Numere potrivite si Corect Original sunt frecvent utilizate ca puncte de vanzare pentru un SS Chevelle din 1970. Acest lucru poate fi foarte inselator, deoarece acesti termeni sunt adesea folositi in mod vag – si chiar abuzati. Cu orice afirmatie, trebuie sa existe suficiente fapte sau documente care sa sustina revendicarea pentru a putea fi considerata corecta. Oferim cateva informatii tehnice cu privire la acesti termeni, precum si dovezi justificative care ar trebui sa fie prezente pentru a le face backup.

Dovada autenticitatii unui Chevelle SS din 1970 poate fi o sarcina foarte descurajanta fara existenta unei documentatii suficiente, cum ar fi instalatia de montaj originala „foaia de construire” sau cardul de garantie original al vehiculului (Protect-o-Plate). Marea majoritate a 1970 Chevelles SS de pe piata „De vanzare” nu detine niciunul dintre aceste documente; prin urmare, ne vom concentra mai ales pe caracteristicile fizice ale Chevelle SS din 1970, mai degraba decat pe documentele in sine.

Cand documentatia nu mai este disponibila, este necesara o inspectie amanuntita a componentelor si a caroseriei automobilului. Scopul principal al acestei inspectii este verificarea existentei initiale a componentelor obligatorii care erau echipamente standard cu optiunile RPO Z25 SS396 si Z15 SS454. Trebuie mentionat ca optiunile, cum ar fi franele cu discuri de forta; SS-uri, liniuta rotunda de calibru rotund; Capat spate cu 12 suruburi; RPO M40 (daca este echipat initial cu transmisie automata); si suspendarea RPO F41 nu dovedesc ca un Chevelle din 1970 sa fie un model SS original, dar dovezile care sustin ca toate aceste optiuni au fost initial prezente sunt obligatorii. Transmisia automata RPO M40 a fost singura automata disponibila atat pentru pachetele RPO Z25 cat si pentru Z15, de unde si motivul includerii in aceasta lista.

Urmatoarele fotografii vor ajuta la o mai buna intelegere a trasaturilor fizice ale unui Chevelle SS din 1970. O inspectie amanuntita este esentiala pentru a trage concluzii bine informate pe baza constatarilor dvs. si va va permite, de asemenea, sa luati decizii excelente de cumparare.

Cateva documente complet documentate in anul 1970 SS396 Chevelles. Aceste masini au o singura revopsire, toate panourile originale ale caroseriei si nu sunt restabilite. Ambele masini isi pastreaza, de asemenea, foaia de constructie de fabricatie de asamblare si Protect-o-Plate.

1970 Chevelle SS454 LS6 M22 4.10 Pozitionare. Rosu-afine cu interior-scaun cu galeata rosu cod-788

1970 Chevelle Malibu supravietuitor de vopsea originala, cu un motor 307ci si transmisie automata. Alb clasic, cu interior-bancheta din aur.

Examinarea firewall-ului unui Chevelle din 1970 poate fi de mare ajutor in determinarea existentei anumitor dispozitii originale de linie de asamblare. Aceste informatii pot fi comparate cu plansa si pentru a trage concluzii suplimentare. Dispozitiile pentru aceste optiuni sunt amplasate, in general, in zonele descrise in fotografia de mai sus. Un Chevelle din 1970 nu se poate dovedi a fi un model SS examinand firewallul singur, dar poate oferi dovezi care sa sustina probabilitatea anumitor optiuni RPO care erau initial prezente.

Un Chevelle din 1970 nu poate fi dovedit a fi un model SS examinand VIN (numarul de identificare al vehiculului) si nici prin examinarea caroseriei pe placa Fisher (cu carcasa), cu exceptia cazului in care masina a fost montata la Uzina din Oshawa Canada, care era singura planta pentru a enumera codurile RPO direct pe eticheta cowl. Observati existenta RPO Z25 (SS396) pe eticheta prezentata mai sus.

Consensul general intre pasionatii de Chevelle este faptul ca Leeds Plant din Kansas City, Missouri, a identificat masinile care urmau sa fie asamblate cu echipamente SS cu infiinta denumire „L” de pe eticheta cu capota. Dar, de asemenea, trebuie mentionat faptul ca cateva cazuri rare de modele SS au iesit la suprafata fara denumirea „L”. Un exemplu de denumire „L” de pe eticheta cu capul este prezentat mai sus.

Cea mai proeminenta trasatura fizica a unui Chevelle din 1970 care poate dovedi cu certitudine absoluta ca a fost initial un model SS este existenta unor dovezi care arata ca orice motor RPO L34, L78, LS5 sau LS6 era motorul original. 1970 Chevelles asamblate cu optiunea RPO Z25 SS396 au fost asamblate cu blocuri de motoare cu numar de turnare 3969854. Numarul de turnare si data la care a fost turnata au fost turnate in partea din spate a blocului motor chiar deasupra zonei de burta.

Instalatia de asamblare a motorului Chevrolet cu bloc mare, localizata in Tonawanda, New York, a folosit un sistem de intalnire specific pentru turnarea Chevelle SS din 1970: o litera a alfabetului care indica luna, urmata de ziua lunii si un „9” pentru anul 1969 sau un „70” pentru 1970. Fotografia de mai sus arata o data de casting de I 12 9. Aceasta ar indica urmatoarele: I = septembrie; 12 = a 12-a zi; si 9 = 1969. (Nota: Datele care au fost turnate intr-o matrita foloseau litera „I”, articolele datate folosind o metoda de stampilare au omis litera „I” si, prin urmare, M ar fi egala cu decembrie.)

Data la care motorul a fost asamblat, deplasarea in centimetri cubi si denumirea de transmisie a fost stampilata pe partea dreapta fata a motorului direct in fata chiulasei din dreapta. Stampila T0916CTW indica urmatoarele: T = Tonawanda, New York, uzina; 0916 = data de asamblare din 16 septembrie; si CTW care indica motorul RPO L34 si transmisia RPO M40. Observati ca blocul a fost turnat pe data de 12 si construit pe 16. Este obisnuit ca motoarele sa fie turnate si construite in aceeasi zi sau mai mult de patru luni mai tarziu. Stampila 10A100454 este ceea ce este cunoscut ca un numar de secventa VIN. Aceasta stampila a fost realizata la uzina finala de asamblare si nu la uzina de motoare. A fost pentru scopuri de garantie, iar pentru aceasta stampila au fost utilizate atat placa motorului fata, cat si placa verticala deasupra filtrului de ulei. Uzina finala de asamblare a masinii in cauza va determina care dintre aceste doua locatii va aparea cel mai probabil. Stampila 10A100454 indica urmatoarele: 1 = Divizia Motor Chevrolet; 0 = 1970; A = Atlanta, Georgia, uzina de asamblare; 100454 este ultimele sase cifre ale VIN ale vehiculului. Acesta este timbrul care este folosit pentru a semnifica „potrivirea numerelor” si este foarte important. Pentru ca un Chevelle SS din 1970 sa fie considerat adecvat numerelor potrivite, acesta trebuie sa indeplineasca toate cerintele urmatoare: numarul de turnare al blocului motor trebuie sa fie corect pentru masina in cauza; data de turnare si data de asamblare a motorului trebuie sa precede data de asamblare a masinii, in general, cu doua sau mai multe saptamani (acest lucru este permis pentru expedierea din Tonawanda, New York, la diferitele fabrici de asamblare); secventa VIN trebuie sa se potriveasca cu instalatia de asamblare ‘ s proceduri cu locatia timbrului, precum si fontul corespunzator pentru uzina de asamblare in cauza; iar ultimele sase cifre ale secventei VIN trebuie sa corespunda ultimelor sase cifre ale VIN ale masinii.

Numarul de turnare pe blocul motor utilizat in 1970 Chevelle SS cu optiunea RPO Z15 SS454 a fost 3963512.

Asa cum s-a explicat anterior, data de distributie ilustrata este J 14 9, care se traduce prin 14 octombrie 1969.

Data de asamblare este citita T0129CRV, care indica Tonawanda, New York; 29 ianuarie 1970; si CRV pentru transmisie manuala RPO LS6 si M22. Observati data de turnare preceda data de asamblare cu mai mult de trei luni. Acest lucru indica motorul asezat in jurul valorii de asteptare pentru a fi asamblat in aceasta perioada de timp. De asemenea, observati fontul mai mare si stampila cu susul in jos. Aceasta a fost o procedura normala la uzina din Kansas City, Missouri.

Carcasa principala cu numar de turnare pentru 1970 Chevelle SS cu transmisie manuala RPO M20, M21 si M22 a fost de 3925661. Cateva masini de productie timpurie au fost de asemenea echipate cu 3925660 carcasa cu numar de turnare principal. M22 transporta spline de 26 de intrari si 32 de iesiri, in timp ce M20 si M21 sunt cunoscute ca transporta spline cu 10 intrari si 27 de iesiri.

Un exemplu excelent de infama transmisie manuala RPO M22 „Rock Crusher”. Stampila cu codul datei P0C23C indica P = Muncie; 0 = 1970; C = martie; 23 = 23a zi; si C = M22. Ultima litera a codului date indica transmisia RPO: A = M20 si B = M21. De asemenea, este foarte important sa verificati daca stampila de secventa VIN a instalatiei de asamblare, care se va afla in imediata apropiere a stampilei de date sau deasupra transmisiei. Motoarele si transmisiile au fost singurele componente driveline care au primit acest timbru in scop de garantie.

Retineti capacul lateral cu sapte suruburi si bratele de fixare ale schimbatorului care sunt atasate cu un surub in loc de un stift si o piulita folosite in anii precedenti. Eticheta cu numarul de piesa indica 3978766 WO, ceea ce inseamna M22. O eticheta cu numar de transmisie M20 ar fi 3952659 WB, iar M21 a folosit numere de piesa 3968011WL si 3968012WL.

RPO Z25 SS396 si Z15 SS454 au fost disponibile numai cu RPO M40 Turbo-Hydromantic 400 atunci cand sunt echipate cu transmisie automata. Fotografia de mai sus indica o data de casting din 12-69 (decembrie 1969). Aceasta data este amplasata in partea de sus si din spate a transmisiei chiar inainte de suruburile de fixare a arborelui de coada.

Eticheta de identificare este atasata de partea pasagerului de transmisie de deasupra sinei. Aceasta eticheta indica anul modelului, tipul motorului, data de asamblare si numarul de serie trans. Eticheta ilustrata indica 394, care este 29 ianuarie 1970 data adunarii (394 zi de la 1 ianuarie 1969); 70 = 1970; CY = punct de schimbare special (RPO LS6); 1732 = numarul de serie al transmisiei. RPO LS5 a primit codul CS si cativa au fost cunoscuti ca fiind codul CR. RPO L34 a primit codul CF si RPO L78 au primit codul CW. RPO LS6 de inalta performanta (cod CY) si RPO L78 (cod CW) TH400 au fost, de asemenea, echipate cu un convertor de cuplu cu sase suruburi.

Numarul de secventa VIN pentru aceasta transmisie este 10K192328. Aceasta stampila este amplasata pe partea soferului chiar deasupra sinei. Verificati aceasta stampila pentru a determina daca transmisia este originala a masinii.

Fotografia de mai sus este o data de turnare a unui ansamblu punte spate cu 12 suruburi. Data de turnare K 21 9 este similara cu sistemul de intalnire utilizat pe blocurile motorului: K = noiembrie; 21 = a 21-a zi; si 9 = 1969. Aceasta stampila se afla in partea din spate a ansamblului puntii spate direct in partea dreapta inferioara a capacului diferential.

Un cod de prefix care desemna raportul de viteza si determina daca ansamblul puntii spate era echipat cu un alunecare limitata sau un purtator in stil deschis a fost stantat pe axletubul din partea dreapta orientat in fata. Aceasta a fost urmata de o stampila care indica data de constructie a ansamblului puntii spate, o scrisoare care desemna instalatia de asamblare a ansamblului puntii spate si un numar care indica care muncitori asamblau elementul din prima sau a doua tura. Fotografia de mai sus este un exemplu de ansamblu pe puntea spate oferita doar cu optiunea RPO Z15 SS454 care indica o stampila CRV 1128B2. Acest lucru indica urmatoarele: raportul de viteza CRV = 3,31 si pozitionarea (numai RPO Z15); 11 = noiembrie; 28 = 28a zi; B = Buffalo, New York, instalatie de asamblare a puntii spate; 2 = turul 2 Data de constructie a ansamblului puntii spate precede, in general, data construirii masinii cu cel putin doua saptamani pentru a permite expedierea de la instalatia de asamblare a puntii spate la diferitele instalatii de asamblare finala. Observati usor pas de scara in CRV si font, care este corect. Examinarea atenta a stampilelor cu punte spate autentica este importanta, deoarece acestea sunt uneori necorespunzatoare.

Suspensia de performanta RPO F41 a fost echipament standard pe toate modelele SS. Aceasta a purtat o bara stabilizatoare fata care a masurat 1,25 inchi fata de o bara de 1 inch pentru suspensia Malibu standard. Mai sus este ilustrata o fotografie cu bara de stabilizare fata F41 de 1,25 inchi.

Suspensie standard Malibu cu bara de stabilizare fata de 1 inch.

Toate Chevelle SS din 1970 au fost asamblate cu frane frontale cu discuri electrice. Suspensia corecta a franei de putere pentru un Chevelle din 1970 este imprimata „9391” pe spatele filei din partea superioara a centrului. Acesta este numarul corect al piesei si ar trebui sa fie prezent daca masina este inca echipata cu unitatea originala.

Stampila din fata suportului este data la care a fost asamblat si, in general, trebuie sa precede data de asamblare a masinii. Fotografia de mai sus arata o data de 276, care este a 276-a zi a anului 1969. Aceste impulsuri sunt de obicei stantate “Delco Moraine” pentru a identifica producatorul de asamblare. Aceasta stampila este pe partea din fata si de obicei cu susul in jos. Exista o probabilitate foarte mare ca o masina echipata cu un „9391” rapel de frana cu putere datat in termen de 90 de zile inainte de data construirii masinii sa fie echipata cu frane cu discuri din fata din fabrica.

Verificati daca arborele de directie greu. Arborele greoi ilustrat mai sus are surubul suplimentar care fixeaza cuplajul in zona articulatiei cu zdrente. Toate modelele SS vor avea acest arbore de directie greu. Standard Malibu nu va avea arborele de directie greu.

Arborele de directie Malibu standard.

Un diferential spate cu 12 suruburi a fost echipamentul standard pe toate modelele SS. Bara de balansare din spate facea parte din pachetul de suspendare RPO F41. Numarul de turnare pentru o carcasa principala a puntii spate din 12 chei din Chevelle din 1970 este 3969278. Numarul de turnare este situat pe partea frontala-inferioara a ansamblului osiei.

Stampila 10A100454 indica urmatoarele: 1 = Divizia Motor Chevrolet; 0 = 1970; A = Atlanta, Georgia, uzina de asamblare; 100454 este ultimele sase cifre ale VIN ale vehiculului. Acesta este timbrul care este folosit pentru a semnifica „potrivirea numerelor” si este foarte important. Pentru ca un Chevelle SS din 1970 sa fie considerat adecvat numerelor potrivite, acesta trebuie sa indeplineasca toate cerintele urmatoare: numarul de turnare al blocului motor trebuie sa fie corect pentru masina in cauza; data de turnare si data de asamblare a motorului trebuie sa precede data de asamblare a masinii, in general, cu doua sau mai multe saptamani (acest lucru este permis pentru expedierea din Tonawanda, New York, la diferitele fabrici de asamblare); secventa VIN trebuie sa se potriveasca cu instalatia de asamblare ‘ s proceduri cu locatia timbrului, precum si fontul corespunzator pentru uzina de asamblare in cauza; iar ultimele sase cifre ale secventei VIN trebuie sa corespunda ultimelor sase cifre ale VIN ale masinii.

Alte elemente de investigat in suspensia RPO F41 au fost bratele de control din partea inferioara din spate si suporturile suplimentare pentru cadru. Bratele de control in cutie vor include placi de armare din metal sudate pe partea inferioara a bratelor de control pentru a oferi o rezistenta suplimentara. Mai sus, este prezentat bratul de control din partea inferioara a boxului F41.

Suspensie standard Malibu fara bratul de control inferior in cutie.

Suporturi de cadru suplimentare incluse cu suspensie RPO F41 se fixeaza pe suportul cadrului central-deasupra ansamblului puntii spate si la punctul de atasare frontal al bratelor de control din spate inferioara. De asemenea, trebuie remarcat faptul ca arcurile de bobina din fata si spate mai rigide, precum si socurile frontale si posterioare rezistente au fost de asemenea incluse in pachetul de suspensie RPO F41.

Suspensie standard Malibu fara bratul de control inferior pentru a incadra bretele de sustinere.

Toate modelele SS au purtat ansamblul tabloului de bord rotativ de tipul imaginii de mai sus, fie cu lumini idioate standard, fie cand a fost adaugata optiunea Instrumentare speciala RPO U14. Instrumentele de pe modelele din 1970 foloseau cifre care aveau o nuanta verzuie, iar modelele din 1971 si 1972 erau albe. Coloana de directie si zona de ecartament sunt intotdeauna negre pe toate modelele SS. Dash-ul de tip rotund calibru SS a fost folosit si la modelele Malibu atunci cand a fost adaugata optiunea RPO U14.

Ansamblu standard pentru vitezometru Malibu standard.

Toate modelele SS care au fost echipate cu aer conditionat RPO C60 au fost, de asemenea, echipate cu racire grea RPO V01. Acesta a inclus un radiator cu patru nuclee care avea un rezervor mai mare pe partea de sofer. Acest lucru a necesitat un suport special pentru radiatoare, cu o fila speciala, care a fost sudata pe loc pe partea inferioara a soferului pentru a gazdui radiatorul mai mare, precum si o placa superioara similara a radiatorului. Un exemplu al acestui suport special pentru radiatoare este prezentat mai sus. O privire rapida la orice firewall poate determina daca masina a fost echipata cu aer conditionat RPO C60 prin deschiderea in firewall. Daca da, masina trebuie sa aiba acest suport special pentru radiator pentru a fi corecta. Acest suport pentru radiatoare ar fi, de asemenea, prezent si obligatoriu atunci cand optiunea motorului RPO LS6 a fost cuplata cu RPO ZQ9 4.10 Raportul de punte spate de performanta.

Suport standard pentru radiatoare, care a gazduit atat radiatoarele cu doua, cat si trei nuclee.

Toate modelele SS au o grila cu accent negru. Inspectati pentru a determina daca grila a fost schimbata sau pare sa fie originala.

Standard Malibu avea o grila de culoare gri.

Lentilele de parcare fata-parcare fata vor fi clare pe toate modelele SS cu becuri chihlimbar. De cele mai multe ori, masinile care s-au nascut cu lentile clare au ramas clare. Daca o masina are lentile de parcare fata din chihlimbar, acesta ar trebui sa fie un steag rosu.

Obiectiv standard de parcare fata ambra Malibu.

Toate modelele SS au fost asamblate fara modelele in stil Malibu care se desfasoara din sfera zonei de sticla de-a lungul varfului usilor si al gardurilor. O inspectie a interiorului acestor panouri pentru gauri de turnare sudate va oferi informatii utile pentru a determina daca aceste panouri de caroserie au fost instalate initial pe un model SS. De asemenea, verificati daca amplasarea corecta a emblemelor SS Fender. Folositi un ghidaj SS cunoscut ca ghid. Acestea sunt gaurite incorect foarte des.

Standard Malibu cu modelare.

Toate modelele SS au fost asamblate cu un tampon posterior din cauciuc negru cu o insemna SS. Controlati placuta de protectie si suruburile de protectie pentru a observa schimbari. Capetele originale cu buloane vor avea un diametru complet de 1 inch si aproape plat. Suruburile incorecte vor avea o coroana mult mai inalta si sunt de obicei mai mici de 1,0 inci in diametru.

Standard Malibu a prezentat un bara de protectie din spate cu crom solid, fara placa de cauciuc SS negru.

Daca aveti in vedere achizitionarea unui Chevelle SS din 1970, ar fi bine sa va faceti temele inainte de a intra pe piata automobilelor vintage in cautarea masinii dvs. de vis. Identificarea si devenirea beneficiarului unei cumparaturi bune depinde extrem de mult de a deveni un cumparator cu cunostinte care este familiarizat cu nivelul vast de informatii discutate pe scurt in acest articol, cum ar fi codurile motorului, codurile puntii spate, codurile de transmisie, sistemele de intalnire cu driveline, corecte numere de piese si distribuirea numerelor la toate componentele driveline. De asemenea, este crucial ca aceste informatii sa fie stocate in memoria dvs., deoarece trebuie sa puteti recita-l la o notificare de moment pentru a valorifica negocierile atunci cand se prezinta.

Cei mai furati dintre cumparatori sunt inarmati cu o cantitate letala de cunostinte si nu va trebui sa cerceteze o masina la fata locului, ceea ce este cu siguranta o reteta pentru a lipsi barca. Adagiul „norocul este locul in care pregatirea intalneste oportunitatea” se aplica cu siguranta pe piata auto vintage. Indecisivitatea, retinerea si indoielile sunt niste rude urate care vor innebuni vederea navei tale cand va intra. Fiti pregatit, experimentat si bine informat va va permite sa va vedeti nava in inalta definitie cu numele dvs. scris peste tot si veti face cu siguranta sari la bord.

Nu va lasati inselat: Cum sa descoperiti un REAL 1970 Chevelle SS

Dovada pozitiva

Populare

Afla cum iti poti lansa o mica afacere folosind un spatiu...

Top 10 cele mai supraevaluate filme din toate timpurile

10 regizori care au facut un film de groaza si au...

10 documentare care au schimbat perceptia publicului

Top 10 interviuri controversate cu celebritati din toate timpurile

Top 10 cele mai memorabile momente ale premiilor Oscar

Cum se schimba viata atunci cand intri in cercurile sociale ale...

10 povesti ciudate din lumea rap pe care sa le cunosti

10 secrete intunecate din lumea surprinzator de rasucita a K-Pop

10 melodii rock inspirate de evenimente groaznice