Ars Technica a analizat o serie de sisteme auto cu conducere automata si sustine ca:
O mare parte din tehnologia care sta la baza acestor sisteme este impartasita intre industrie. O mana de companii precum Bosch, Delphi si Mobileye furnizeaza senzori, unitati de control si chiar algoritmi producatorilor auto, care apoi integreaza si rafineaza aceste sisteme.
Aceasta afirmatie lasa niste spatii. Cat de mult este „mult”?
Si o parte din cerere este simplificata excesiv. Indiferent daca exista sau nu „o mana” sau ceva mai mult decat o mana de furnizori de nivel 1 implicati, o mare parte din tehnologia respectiva curge de la furnizorii de nivel 2. Cu alte cuvinte, Nivelul 1 face un pic corect de „integrare si rafinare” proprii.
Array
Dar toate acestea ridica mai multe intrebari de baza – cine sunt furnizorii si de ce exista chiar?
Putine companii produc, distribuie si vand produse cap la cap. De exemplu, consultati celebrul videoclip al lui Milton Friedman despre toti furnizorii implicati in productia de creioane.
Exista multe motive pentru aceasta, inclusiv:
Specializare. De exemplu, reprezentantele auto nu au de obicei abilitatile si capacitatea de a fabrica vehicule.
Cost de oportunitate.
Array
Un producator auto ar putea fi foarte bun la producerea de anvelope, dar ar putea decide sa nu urmareasca aceasta oportunitate, deoarece este o distragere a atentiei de la activitatea centrala a productiei de masini.
Scara. Se depune mult efort in producerea cipurilor de calculator, iar producatorii de cipuri amortizeaza acest cost pe toate cipurile pe care le vand. Deoarece automobilele folosesc relativ putine cipuri de computer, companiile auto nu au scara de amortizare a costurilor de la sine.
Regulament.
Array
Multe state americane au legi care impiedica producatorii de automobile sa vanda vehicule direct catre consumatori. Numai reprezentantii pot vinde in mod legal masini in aceste state.
Masinile sunt de obicei fie cea mai mare achizitie pe care o face o persoana, fie poate cea de-a doua ca marime, dupa o casa. Asadar, nu este surprinzator faptul ca lantul de aprovizionare auto este putin diferit de lanturile de aprovizionare pentru creioane, soda sau baschet.
Dealerii
Companiile care vand vehicule sunt numite dealeri.
- xxxl porno www.c-spantv.net
- porno academie tendency.mdtomd.net
- porno 365 kowlessar.com
- porno taboo umasshousing.com
- just porno oneononeicrm.com
- porno zoophile mail-key.com
- bon porno www.anglerswarehouse.net
- periscope porno kitparade.com
- porno gay france jdevans.net
- porno hud www.prologex.com
- mariage porno www.visitlisbon.com
- porno teen younglioninc.com
- porno xxl robarniedawn.com
- absolu porno candygram.urban-offroad.net
- porno anna polina bellsystem.net
- porno gay français www.boomporntube.com
- téléréalité porno dreamsunlimitedtravel.info
- porno intense dudleymoorecd.org
- porno soldat asylornek.kz
- massage thai porno www.dufmania.com
- porno cuir advantechsoln.com
- chatte porno neverworking.info
Ii consider ca fiind locatii fizice de vanzare cu amanuntul, care sunt deseori, dar sunt si companii distincte. Uneori, o companie va detine mai multe locatii de distributie. Important de retinut este ca aceste reprezentante sunt distincte si, in cea mai mare parte, independente de producatorii auto.
Dealerii sunt foarte buni in ceea ce priveste serviciile pentru clienti, intelegand nevoile geografiei si bazei de clienti specifice, precum si intretinerea si reparatia vehiculelor.
Tesla incearca sa distruga acest model, sa ocoleasca reprezentantele si sa vanda masini direct consumatorilor, dar aceasta este exceptia, nu regula.
Producatorii
Producatorii de automobile sunt marcile pe care toata lumea le cunoaste – Ford, Toyota si BMW si concurentii lor.
Aceste firme sunt denumite in mod obisnuit OEM (producatori de echipamente originale), ceea ce este un nume gresit din nefericire. In timp ce acesti producatori produc unele echipamente originale, puterea lor reala este in proiectarea masinilor, comercializarea masinilor, comandarea pieselor de la furnizori si asamblarea produsului final.
Partea „design” a acelei ecuatii devine putin neclara atunci cand vine vorba de software. O parte din software vine ca parte a subsistemelor specificate de OEM, dar construite de furnizori. Pe de alta parte, unele dintre software-uri sunt construite direct de producatori.
Aceasta este o linie fuzzy chiar si in lumea computerelor. Ambele Apple si Dell proiecteaza computere. Dar Apple isi scrie propriul software (Mac OS, iOS), in timp ce Dell foloseste in principal software-ul Microsoft Windows.
Furnizori de nivelul 1
Companiile care furnizeaza piese sau sisteme direct OEM-urilor sunt numite furnizori de nivel 1. Unele dintre aceste marci sunt recunoscute, cum ar fi Bosch sau Continental. Unele dintre ele sunt mai putin.
Iata o lista cu furnizorii de nivel 1.
Furnizorii de nivel 1 sunt specializati in fabricarea hardware-ului „de calitate auto”. Aceasta inseamna hardware care rezista cerintelor de miscare, temperatura si longevitate ale OEM-urilor.
Acesti furnizori lucreaza de obicei cu o varietate de companii auto, dar sunt adesea strans asociati cu unul sau doi OEM si au mai multa relatie de lunga durata cu alti OEM. Delphi, de exemplu, a fost detinut de General Motors si apoi a aparut ca o entitate independenta.
Furnizorii de nivelul 2
Multe firme furnizeaza piese care se termina in masini, chiar daca aceste firme nu vand in mod direct OEM-urilor. Aceste firme sunt numite furnizori de nivel 2.
Exemplele includ producatorii de cipuri de calculator, cum ar fi Intel sau NVIDIA.
Furnizorii de nivelul 2 sunt adesea experti in domeniul lor specific, dar sustin o multime de clienti non-auto si, prin urmare, nu au capacitatea sau dorinta de a produce piese de calitate pentru automobile.
Furnizorii de nivelul 3
In industria auto, termenul Tier 3 se refera la furnizorii de materii prime sau aproape de materii prime, cum ar fi metalul sau plasticul.
OEM-urile, companiile de nivel 1 si nivelul 2 au toate nevoie de materii prime, astfel incat nivelurile 3 furnizeaza toate nivelurile. In consecinta, linia dintre un furnizor de nivelul 2 si un furnizor de nivelul 3 care se vinde in nivelul 1 este neclara.
- Consumatorii fac cumparaturi de masini la reprezentante.
- Pe baza a ceea ce invata dealerii de la clientii lor, acestia plaseaza comenzi pentru anumite tipuri de masini la producatorii auto.
- Producatorii de autovehicule folosesc datele comenzilor pentru a proiecta masini noi si componente sursa de la furnizorii de nivel 1.
- Furnizorii de nivel 1 achizitioneaza componente de la furnizorii de nivel 2 si il impacheteaza in sisteme de calitate auto.
- Furnizorii de nivelul 2 produc piese si sunt incantati sa le vanda companiilor auto, dar nivelul 2 serveste si multor alte industrii.
- Furnizorii de nivelul 3 vand materiile prime de care au nevoie alte firme din lantul de aprovizionare pentru a-si fabrica produsele, sistemele si componentele specializate.
Acesta este un rezumat prea simplificat, desigur.
In realitate, consumatorii cumpara autoturisme direct pe site-urile producatorilor, iar reprezentantii discuta despre piesele post-piata cu furnizorii de nivel 1, iar nivelul 2 isi comercializeaza componentele direct catre OEM-uri. Dar rezumatul de mai sus prezinta o imagine buna la nivel inalt.
Din punct de vedere istoric, piata auto a fost fragmentata, cu o multime de reprezentante, OEM si furnizori.
Dimpotriva, software-ul este adesea o piata castigatoare. Windows este sistemul de operare dominant pentru desktop, Google este motorul de cautare dominant, PowerPoint este pachetul de prezentare dominant.
Aici intervine articolul Ars Technica . O multime de oameni ar dori sa-si dea seama daca software-ul auto se muta la un model de castigator si cine va fi acel castigator.
Problema castigatorului este mai profunda si va fi nevoie de o postare complet separata pentru a rezolva problema. Dar aceasta cunoastere a lantului de aprovizionare este un fel de conditie prealabila pentru a lua in considerare aceasta intrebare.
Deocamdata, concluzia mea scurta este ca concurenta este in curs de desfasurare, nu este clar daca aceasta va fi o piata castigatoare, si cu siguranta nu exista inca un castigator clar.
