Retromobile | Vanzare nr 1957 | Lotul nr. 225 | Artcurial

1930 ROLLS ROYCE PHANTOM II CONTINENTAL CABRIOLET Nr. filme cu mame porno De serie: # 40 GX



Moteur: # TQ 75

La New Phantom a fost in traditia casei une voiture d’un grand silence de fonctionnement grace a sa qualite de construction et presque indestructible. A peine la premier Ghost conduite a gauche livree en Mars 1925 si la voiture etait deja devenue obsolete par la presentation de la New Phantom. La nouvelle voiture n’etait pourtant pas revolutionnaire, le chassis restait a peu pres le meme que celui de la Ghost, ne en 1907, modificat in 1911 si intarit in 1919. La boite de vitesses datee 1913 etait toujours separee du moteur et comportait 4 rapports avant. Les freins aux roues avant avaient ete enfin adoptes en 1924 avec un servofrein mecanique systeme Hispano Suiza. Ces innovations mettaient beaucoup de temps a etre adoptees sur les voitures de la marque parce que Frederick Henry Royce era un terrible perfectionniste,



Apres la mort de son flamboyant associe, Charles S. Rolls, aux commandes de son avion Wright le 12 Juillet 1910, Henry Royce s’installa sur la cote d’Azur, au Canadel, avec cinq ingenieurs, et chaque modification de la Silver Ghost lui etait due et envoyee a l’usine, en Angleterre ou le fidele Claude Johnson, un des premiers associes de Charles Rolls, etait charge de les mettre en pratique. Malgre son evolution, en 1925, la Rolls Royce Silver Ghost n’etait plus, comme le disait Paul Badre, “qu’un de ces splendides anachronisme dont l’Angleterre a le secret”. cele mai bune filme porno romanesti Ainsi le petit monde de l’automobile, journalistes en tete, n’avait pas du etre surpris, le 2 Mai 1925, par la presentation du nouveau model, la New Phantom, ou Phantom I pour la distinguer de la Phantom II. Mais le secret avait du etre bien garde, tous les dessins de la New Phantom erau marques “Eastern Armored Car” si les allees et venues des prototypes entre l’usine de Derby si la villa azureenne de Henry Royce passerent inapercues. Cette extreme discretion entourant le lancement du nouveau model ne fut pas du gout de la direction de l’usine de Springfield, Massachusett ou one construisait with excellence the Silver Ghost depuis 1920 de facon a elargir the clientele de Rolls-Royce aux Etats- Unis.



Dernier modele entierement concu by Henry Royce, the premier prototype 18 EX designa une “40/50 Super Sport” qui fut acheve en November 1928, the carrosserie etant fabriquee a part chez Barker. C’est alors que l’usine choisit d’appliquer cette methode de fabrication dissociee entre chassis et carrosserie pour le reste de la production. Mecaniquement l’evolution la plus notable par rapport a la Phantom I etait la boite de vitesses accolee direct au moteur.



Le chassis et ses suspensions furent also largement ameliores et les rares versions a chassis courts dites Continental, erau faites specialement pour un usage plus routier that sportif and often carrosses in elegant cabriolet ou coupe. Ironie de l’histoire, cette superbe automobile fut presente au public en septembre 1929 a la veille de la grande crise economique, son prix etait l’une des raisons de sa tres faible production, l’autre etait la concurrence des Bentley 6,5 litri et 8 litri ainsi que des Daimler. filme porno rom



La production des Phantom I continue apres l’introduction de la Phantom II en Angleterre. 1392 exemplaires furent produits dont 280 in chassis courts Continental de 1929 a 1936.

La voiture presentee est sortie d’usine, d’apres les registres du tres serieux “Rolls Royce enthusiast club” de grande Bretagne in septembrie 1931. (La carte grise francaise indique 1930), si etait alors carrossee in Sports Tourer de Arthur Mulliner. Les registres de l’usine indiquent aussi qu’elle portait le # de chassis 40 GX, le # de moteur TQ 75 et qu’elle etait immatriculee JF 2027. Le # des clefs were 65V139 mais celles-ci ont ete refaites. Il est aussi note qu’elle fut carrossee ensuit en cabriolet mais sans autres indications. La carrosserie actuelle est sans aucun doute realizee dans la plus pure tradition du style Owen par Gurney Nutting en cabriolet Sedanca 3 positions, probablement par cet etablissement, qui realisa des carrosseries jusqu’en 1948 mais rien a ce jour ne nous le prouve. porno mature ruse Le capitaine HROwen dessina cette carrosserie et la fit realize chez Gurney Nutting pour son account alors qu’il etait l’agent Rolls Royce de Londres a Berkeley street. La realisation et l’etat de cette carrosserie toute en aluminium are exceptionnels et d’une finition de tres haut niveau. Il est reconnu par tous les specialistes de la marque that this carrosserie est la plus elegante de tous celles realizes a l’epoque sur ces chassis Continental.

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Souvent, a l’epoque ou les carrossiers were many, les proprietaires de voitures de luxe, faisait recarrosser leur automobile plutot that d’en acheter une autre. La voiture vient de faire l’objet d’une revision complete aux excellents etablissements BMA a Courbevoie et l’essai effectue a son volant nous a ravi. Le moteur demarre au quart de tour apres bien sur le protocole necessaire au demarrage, il ne chauffe pas, ne fume pas et ne fuit pas. Il est a noter que ce genre de mecanique suite toujours un peu a l’usage. Le moteur est silencieux, souple et puissant et la boite et son embrayage tres faciles a manier. porno clasic Les instruments du tableau de bord fonctionnent bien et ont ete certainement refaits. Une pompe a essence electrique a fost adaugata aproape de rezervor pentru plus de facilitate de demarrage. La voiture presente une tres jolie patine homogene comme si la voiture avait ete restauree il ya 20 ou 30 ans, la sellerie in cuir parchemin a ete faite chez BWP et les boiseries sont du plus bel effet. La malle arriere est agrementee d’un coffre amovible en bois precieux et de deux tablettes a pique-nique. Un model identique mais carrosse par Gurney Nutting des sa livraison d’usine se vend au double de notre estimation haute. Cette desirable Rolls Royce Phantom II Continental reprezinta pentru veritables amateurs de la marque, le nec plus ultra in matiere de cabriolet d’avant guerre. Seulement 12 exemplare furent realizate la Gurney Nutting sur chassis nu.

Carte grise francaise de collection

Noua fantoma, care simbolizeaza excelenta marcii, s-a dovedit a fi o masina extrem de silentioasa datorita constructiei sale de calitate, precum si a faptului ca este practic indestructibila. porno femei cu caini Ghost LHD abia fusese lansat in martie 1925 cand a aparut New Phantom, facand masina invechita. Cu toate acestea, noua masina nu a fost un instrument de baza; sasiul a ramas aproximativ acelasi cu cel al lui Ghost, proiectat in 1907, modificat in 1911 si intarit in 1919. Cutia de viteze datand din 1913 fusese intotdeauna separata de motor si fusese anterior cu 4 trepte.



Franele rotii din fata au fost adoptate in sfarsit in 1924 cu sistemul de franare cu tambur servo-asistat Hispano-Suiza. Marca a adoptat lent aceste inovatii, deoarece Frederick Henry Royce era un perfectionist, considerand ca imbunatatirile nu erau valabile pana cand nenumarate teste si incercari nu si-au demonstrat utilitatea si, mai presus de toate, fiabilitatea.



Dupa moartea partenerului sau extraordinar, Charles S. Rolls, cu avionul Wright la 12 iulie 1910, Henry Royce s-a mutat in Riviera Franceza, la Canadel, cu cinci ingineri, si fiecare schimbare a Fantomei de Argint a primit aprobarea si a fost trimisa la fabrica din Anglia unde credinciosul Claude Johnson, un asociat timpuriu al lui Charles Rolls, a supravegheat implementarea lor. In ciuda dezvoltarii sale; Rolls Royce Silver Ghost nu mai era pana in 1925, asa cum a spus Paul Badre, „unul dintre acele splendide anacronisme despre care doar Anglia are secretul”. cele mai vechi filme porno Asadar, mica sfera a lumii auto, jurnalistii in frunte, nu trebuie sa fi fost surprinsa cand noul model, New Phantom sau Phantom I (pentru a-l distinge de Phantom II) a fost dezvaluit la 2 mai 1925. Dar secretul trebuie sa fi fost pastrat indeaproape, deoarece toate desenele de pe New Phantom erau etichetate „Eastern Armoured Car” si corespondenta cu prototipurile din fabrica din Derby si din vila lui Henry Royce din Riviera a trecut neobservata. Aceasta secreta extrema in jurul lansarii noului model nu a fost pe gustul conducerii fabricii din Springfield, Massachusetts, angajata in productii de varf ale Silver Ghost din 1920 pentru a extinde baza de clienti Rolls-Royce in SUA



Acesta a fost ultimul model proiectat in intregime de Henry Royce. Primul prototip, 18 EX, a fost desemnat „40/50 Super Sport”; finalizat in noiembrie 1928, iar caroseria fabricata separat de Barker. Atunci fabrica a ales sa separe sasiul si fabricarea caroseriei si sa o aplice la restul productiei. In ceea ce priveste mecanica, cea mai notabila dezvoltare in comparatie cu Phantom I a fost amplasarea contigua a cutiei de viteze si a motorului. Sasiul si suspensia au fost, de asemenea, mult imbunatatite, iar versiunile rare cu sasiu scurt, cunoscute sub numele de Continentals, au fost facute special pentru utilizarea pe sosea, mai degraba decat pentru caroseria de conducere sportiva si au venit adesea intr-un decapotabil elegant sau coupe. Destul de amuzant, aceasta masina superba a fost prezentata publicului in septembrie 1929 in ajunul Marii Depresii, iar pretul sau a fost unul dintre motivele productiei sale foarte scazute, celalalt fiind concurenta de la Bentley 6. sex oral porno 5 si 8 litri si Daimler. Productia Phantom I a continuat dupa introducerea Phantom II in Anglia. Au fost produse 1392 de exemplare, inclusiv 280 continentale cu sasiu scurt, din 1929 pana in 1936.

Masina este noua din fabrica, conform inregistrarilor foarte serioase „Rolls-Royce Enthusiasts Club” din septembrie 1931 (desi documentele de inmatriculare franceze indica 1930), iar apoi a purtat o caroserie Sports Tourer de Arthur Mulliner. Inregistrarile din fabrica arata, de asemenea, ca numarul sau de sasiu a fost de 40 GX, motorul, TQ 75 si a fost inregistrat JF 2027. Numarul cheie a fost 65V139, dar au fost re-taiate. Exista, de asemenea, o nota ca masina a fost apoi transformata intr-o decapotabila fara alte informatii. Actualul caroserie este, fara indoiala, realizat in cea mai buna traditie a stilului Owen de Gurney Nutting intr-un convertibil in 3 pozitii Sedanca, probabil de catre aceasta unitate, care a produs caroserii pana in 1948, dar nu au aparut pana acum informatii coroborante pentru a demonstra acest lucru. porno mom hd Capitan HR Owen a proiectat corpul si i-a incredintat lui Gurney Nutting constructia acestuia in timp ce era agent Rolls Royce la Berkeley Street, Londra. Constructia si starea corpului din aluminiu sunt exceptionale si finisajul remarcabil. Toti specialistii marcii recunosc aceasta caroserie ca fiind cea mai eleganta dintre toate realizate in acel moment pe sasiul Continental. Adesea, intr-un moment in care constructorii de caroserie erau abundenti, proprietarii de masini de lux pur si simplu ofereau masinii un „lifting”, mai degraba decat cumparau altul. Masina tocmai a fost complet deservita la facilitatile excelente ale BMA din Courbevoie, iar testul s-a dovedit incantator. Motorul porneste aproape instantaneu, dar, desigur, dupa ce au fost urmati pasii preliminari necesari la pornire. Nu se supraincalzeste, nu fumeaza sau se scurge. Retineti ca acest aspect al mecanicii se diminueaza intotdeauna o data cu utilizarea. laura cosoi porno Motorul este silentios, flexibil si puternic, iar ambreiajul si cutia de viteze sunt foarte usor de manevrat. Tabloul de bord functioneaza bine si a fost restaurat fara indoiala. O pompa electrica de combustibil a fost amplasata langa rezervor pentru o pornire mai usoara. Masina are o patina minunata, uniforma, de parca masina a fost restaurata acum 20 sau 30 de ani, interiorul din piele pergamentata de BWP si prelucrarea lemnului sunt remarcabile. Portbagajul din spate este echipat cu un cufar detasabil din lemn exotic si doua mese mici de picnic. Un model identic, dar cu caroserie Gurney Nutting, s-a vandut de doua ori pe cea mai mare estimare a noastra din momentul lansarii sale. Acest dezirabil Rolls Royce Phantom II Continental este pentru adevaratii iubitori ai marcii, supremul decapotabil dinainte de razboi.

Documente de inmatriculare auto franceze clasice

Estimare 120 000 – 180 000 €

Vandut 153. 322 €



* Rezultatele sunt afisate, inclusiv taxele si taxele cumparatorului. Acestea sunt generate automat si pot fi modificate.

Detaliile vanzarii

Vanzare: 1957



Data: 04 februarie 2011 14:00

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Kristina Vrzests



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