Scanarile cerebrale pot ajuta masinile sa fie mai sigure?

Ar putea o masina sa simta intr-o zi cand soferul este supraincarcat – si sa-i ajute sa-i scoata din pericol? Jack Stewart se conecteaza pentru a afla.

W

Ni se tot spune ca viitorul transportului este autonom; vehiculele noastre vor ajunge sa conduca singuri. Dar pentru pasionatii de conducere poate fi confortabil faptul ca controlul computerului are un drum lung de parcurs si exista inca lucruri pe care oamenii le fac cel mai bine la volan.

„Cel putin pe termen scurt, exista puncte forte pe care oamenii le aduc inca la masa si nu vrem sa le excludem cu totul”, spune Stephen Erlien, de la Universitatea Stanford, din Silicon Valley.

Cu toate acestea, uneori chiar si cei mai buni soferi se pot distra. S-ar putea ca masinile de generatia urmatoare sa intervina pentru a prelua volanul?

Pentru a afla mai multe, m-am dus la Stanford’s Center for Automotive Research (Car) pentru a o intalni pe neurologul Lene Harbott. Planul era sa ma conectez la o masina EEG care masoara activitatea electrica din creierul meu, in timp ce Erlien ma ducea sa ma invart in vehiculul experimental al lui Stanford, X1. Aceasta masina, care arata un pic ca o caruta lunara, a fost construita de studenti ca un banc de testare pentru noua tehnologie si este folosita in prezent pentru teste automate de evitare a pericolelor (a se vedea videoclipul de mai sus).

In timp ce conduc masina, undele creierului meu vor fi inregistrate, pentru a-mi da seama cat de tare ma concentrez. Harbott numeste aceasta „sarcina cognitiva”. „In loc sa iau date de la vehicule, le iau de la soferii umani”, spune Harbott.

O masina care poate simti stresul soferului pe drumurile inghetate ar putea impiedica acest lucru? (Thinkstock)

Inainte ca masinile sa devina pe deplin autonome, vor exista aspecte ale controlului partajat cu soferul uman. Se intampla deja cu tipurile de controale de siguranta activa pe care le vedem pe masina moderna de ultima generatie. Deci, ceea ce incearca Harbott sa inteleaga este cat de greu trebuie sa lucreze soferii mental in diferite conditii de conducere si, de asemenea, daca aceste dispozitive de „asistenta pentru sofer” (cum ar fi controlul automat al vitezei de croaziera care poate incetini si chiar opri o masina daca vehiculul din fata se opreste) ajuta de fapt cu acea sarcina de munca mentala. Exista posibilitatea ca un sistem prost conceput sa faca si mai greu concentrarea soferului daca le prezinta prea multe avertismente.

Inregistrarea datelor de unda cerebrala de la soferi este o sarcina provocatoare. Harbott preia cinci cabluri inguste, colorate in verde, rosu, albastru, galben si portocaliu, fiecare cu un varf plat de metal ca o moneda mica.

Primul este lipit pe zona osoasa din spatele urechii mele, pentru a da o citire de referinta, iar apoi Harbott ii lipeste pe ceilalti intr-o linie in centrul craniului meu. Rezultatul final arata ca niste extensii de par multicolore.

Experimentele de aici sunt concepute pentru a incerca sa stabileasca cat de greu trebuie sa lucreze soferii mental (Lene Harbott)

In timp ce Harbott lucreaza, o intreb cum a ajuns un neurolog la munca in industria auto. „Imi place sportul cu motor mostenit de la tatal meu, in special sporturile cu motor de epoca”, imi spune ea. „Am crescut nu departe de Silverstone [in Marea Britanie]. Asadar, obisnuiam sa mergem sa privim cursele de epoca tot timpul. ” Stanford desfasura deja programe pentru a colecta cat mai multe date de pe masini si a sugerat ca ar fi utila si colectarea datelor de la oameni. 

Odata ce sunt conectat, Erlien ma conduce la X1. Ma urc in vehiculul scazut si ma asez pe scaunul de curse, ridicand centura de siguranta in patru puncte. Vehiculul este o masa de cabluri si componente, iar Erlien, asezat pe un scaun al pasagerului cu un laptop, citeste datele rezultate. De asemenea, ii permite sa regleze parametrii din mers. Am pornit in jurul campusului la Stanford, evitand biciclistii si alte tipuri de trafic. Trebuie deja sa ma concentrez destul de tare. Apoi Erlien se joaca cu setarile si dintr-o data masina are directie integrala si se descurca total diferit.

Testele X1 la Thunderhill Raceway din California de Nord au supus soferii la schimbari si mai extreme – cobor usor ca incepator. Au fost brusc aruncati intr-un tobogan de catre oamenii de stiinta care au programat rotile din spate sa se miste. Soferul ar trebui sa aplice o corectie rapida de oversteer pentru a nu se invarti. Este o emulare a lovirii unui petic de gheata sau ulei. Datele sunt colectate de la masina, aratand unghiul volanului (adica: in ce directie incearca sa conduca soferul) si pozitiile pedalei.

Gigantul informatic Google a modificat deja masinile care pot conduce singure (AFP / Getty Images)

Cand acest lucru devine interesant, atunci cand aceste date sunt reprezentate intr-un grafic cu varfuri si jgheaburi zimtate si comparate cu valorile undelor creierului. Varfurile si jgheaburile se aliniaza, aratand unui neurolog ca Harbott cum incarcatura cognitiva creste atunci cand soferul intalneste ceva neasteptat.

Il intreb pe Harbott despre crestaturile pe care le vad in grafic, aratand unghiul rotii. Ea explica faptul ca acestea se aliniaza atunci cand rotile din spate au alunecat – care este momentul in care un sofer ar trebui sa se concentreze brusc si sa aplice corectia de directie pentru a evita derapajul. Comparand acest lucru cu graficul inferior al undelor cerebrale, se arata schimbari similare. „Aici vezi diferite energii in diferitele benzi de frecventa despre care am vorbit”, spune ea. “Deci, pe masura ce benzile de frecventa mai mici sunt crescute, acesta este un semn ca soferul lucreaza mai mult din punct de vedere mental decat alteori.” Aceasta lucrare este in curs de desfasurare si rezultatele necesita un ochi expert, dar par sa arate un mod eficient de a masura cat de mult trebuie sa se concentreze soferul. Acele varfuri s-au intamplat cand am intalnit unul dintre multi biciclisti din campusul Stanford,

„Unul dintre lucrurile interesante cu aceste experimente este ca, de cate ori soferul experimenteaza acest lucru, cu atat este mai putin dificil din punct de vedere cognitiv”, spune Harbott. „Deci, te antrenezi sa o faci.” Astfel, acest lucru sugereaza ca, daca soferii se antreneaza in conditii de inghet, de exemplu, vor fi mai capabili sa faca fata intr-un cadru real.

In mod crucial, aceste observatii conduc la ideea ca sistemele de siguranta ar putea fi dezvoltate pentru a ajuta direct la aceste sarcini.

„Intr-o situatie de urgenta, cea mai mare parte a sarcinii cognitive este preluata pentru a face fata pasului unu”, spune Harbott. „Dar lucrurile au tendinta de a va atinge rapid si rapid intr-un accident si este posibil sa fi consumat toata incarcatura dvs. cognitiva, ca sa spunem asa, tratand primul lucru – apoi lucrurile doar domino. Deci, daca masina va indeparteaza o parte din acea munca, aveti mai multa sarcina cognitiva de rezerva daca sunteti intr-un accident. ”

Deci, ceea ce invata echipa de la Stanford de la oameni va duce in cele din urma, poate, la computere mai inteligente care ne vor indeparta de volan.

Daca doriti sa comentati acest lucru sau orice altceva pe care l-ati vazut pe viitor, accesati pagina noastra Facebook sau Google+ sau trimiteti-ne un mesaj pe Twitter .

ARTICOLE SIMILAREDE LA ACELAȘI AUTOR