Ce anume determina cresterea furiei aeriene din SUA?

Rapoartele despre incidente violente sau abuzive asupra zborurilor din SUA au crescut recent. Factorii legati de pandemie determina comportamentul – si ar putea fi mai multi.

O

In noaptea dinaintea rascoalei de la Capitol, fluturasii din Texas care se indreptau catre acum faimosul miting Donald Trump de la Washington DC au fost surprinsi pe video intr-un meci strigator, pe care insotitorii de zbor pareau incapabili sa-l controleze. La acea vreme, parea un incident izolat legat de un eveniment incarcat politic, dar in saptamanile si lunile care au urmat, videoclipuri similare cu furie aeriana neinfranata au inceput sa inunde internetul. 

Acolo era insotitoarea de zbor Southwest Airlines care a fost lovita cu pumnul in fata; violentul pasager Delta Air Lines supus langa cabina; satulul insotitorului de bord American Airlines ii certa pe pasageri pentru ca si-a facut zborul „un iad viu”. Redate la nesfarsit pe retelele de socializare, aceste videoclipuri virale au ajuns sa sublinieze o crestere ingrijoratoare a furiei aeriene, despre care Autoritatea Federala a Aviatiei din SUA (FAA) spune ca este la un nivel maxim. 

Intre ianuarie si mijlocul lunii iunie, FAA a primit aproximativ 3.100 de rapoarte de comportament indisciplinat, dintre care 487 au fost anchetate. Aceasta se compara cu media anuala de 142 de investigatii din ultimul deceniu. In timp ce acesta este primul an in care FAA urmareste toate rapoartele, un purtator de cuvant a declarat pentru BBC ca „numarul de rapoarte pe care le-am primit in ultimele luni este semnificativ mai mare decat numarul pe care l-am vazut in trecut”. 

Desigur, au existat incidente in alte parti ale lumii – inclusiv Irlanda de Nord, Olanda si Noua Zeelanda – dar nimic la scara a ceea ce se intampla in SUA, unde companiile aeriene au devenit atat de alarmate de tendinta incat o coalitie de grupuri industriale a trimis o scrisoare catre Departamentul de Justitie al SUA din 21 iunie, solicitand ajutor. 

Deci, de ce se intampla asta acum? Calatoria aeriana pare sa aiba mai multe ingrediente care o fac problematica pentru o societate care iese rapid dintr-o pandemie. Pentru inceput, majoritatea clientilor sunt inghesuiti in spatii inguste cu straini complet, unde au putin control asupra a ceea ce li se intampla. Expertii spun ca acest lucru poate duce la nervozitate, sentimente negative si genul de izbucniri care sunt acum bine documentate online. Polarizarea politica si mandatele de masca par sa fi crescut si ele tensiunile. Dar chiar mai adanc de atat se afla problemele intepatoare ale mostenirii sanatatii mintale a pandemiei si a modului in care apare in cerul neprietenos. 

Factorul de masca 

Furia aerului este, desigur, departe de un fenomen nou. De fapt, Asociatia Internationala a Transportului Aerian (IATA), un grup comercial care reprezinta 290 de companii aeriene globale, a fost ingrijorat de acest lucru in 2017. Cu toate acestea, declansatorii par sa se fi schimbat de atunci. 

In trecut, incidentele de comportament rau ale pasagerilor implicau adesea certuri pe scaune amestecate, fumat la toaleta sau fluturasi care nu primeau tipul de serviciu pe care il asteptau, spune Robert Bor, director la Centrul pentru Psihologie Aviationala din Marea Britanie.

Acum, sunt in mare parte despre masti.

Unii pot percepe colegii pasageri ca amenintari la adresa sanatatii si sigurantei lor fizice (Credit: Getty Images)

„Oamenii care au fost recent cooptati sunt acum eliberati si se afirma, creand un fel de camp de lupta pentru intelepciunea de control al infectiilor”, spune Bor. „Cei mai multi oameni sunt destul de neutri daca au Coca-Cola sau Pepsi, dar vor avea sentimente foarte puternice atunci cand vine vorba de probleme legate de sanatate, drepturile omului, accesul la aer si asa mai departe; ii determina pe oameni sa se comporte in moduri putin mai militante. ” 

FAA spune ca, din cele 3.100 de rapoarte de pasageri indisciplinate din acest an, 2.350 implica persoane care refuza sa respecte mandatul federal de masca. O parte a problemei este ca avioanele americane transporta acum mai multi pasageri decat anterior in pandemie. Cifrele s-au dublat intre ianuarie si iunie, de la aproximativ 700.000 de calatori zilnici la aproximativ 2 milioane (pre-pandemie, cifrele erau intre 2 si 2,5 milioane pe zi). 

Intre timp, mandatul de masca federal american care trebuia sa se incheie in luna mai a fost prelungit pentru transportul public pana la 13 septembrie. Aceasta disonanta, intre masti care nu sunt necesare in viata de zi cu zi, ci este o cerinta intr-un avion, poate contribui la cresterea actuala. 

„Instincte de supravietuire” post-pandemice 

Un alt motiv, cu toate acestea, ar putea fi raspunsurile oamenilor la factorii de stres ai reintrarii in lume dupa mai bine de un an de izolare pandemica. 

„Am vazut ceva asemanator dupa 11 septembrie, unde te intorci in avion pentru prima sau a doua oara si te uiti la oameni, mai ales la fel de aproape cat sunt de tine si nu ii vezi doar ca un coleg calator, dar si o amenintare la adresa sanatatii si sigurantei fizice ”, spune Andrew Thomas, profesor asociat de afaceri internationale la Universitatea din Akron, SUA, care conduce si site-ul de urmarire a incidentelor AirRage.org.

Sanam Hafeez, un neuropsiholog din New York, considera ca pandemia ne-a facut hipervigilanti pana la punctul in care cea mai mica minore poate fi luata ca un act de agresiune. 

„De fapt, pandemia a declansat unele dintre comportamentele noastre foarte evolutive pe care nici nu ne-am dat seama ca le avem”, explica ea. „Asadar, raspundem sa ne aruncam aproape asa cum am fost proiectati.” Pentru cei care au fost cu adevarat izolati – sau au suportat greul pandemiei – „este foarte posibil ca, desi nu ti-ai pierdut abilitatile sociale, sa fi fost preluati de instinctele tale de supravietuire”. 

Furia aeriana, adauga ea, este adesea o reactie la un factor de stres acut care nu are nimic de-a face cu zborul in sine. Daca ati fost concediat recent, ati pierdut o persoana draga, v-ati despartit de un partener sau ati suferit de o problema medicala, „purtati toate acestea intr-un avion si pentru ca toata lumea este straina si va aflati chiar in acest spatiu ingust, cu masti, care ar putea fi factorul declansator pe care unii oameni trebuie sa-l prinda ”, explica ea. 

Bauturi – si spectacol 

Alcoolul este un alt element amestecat in cocktailul de furie. „Este ceea ce am numi un co-factor, in sensul ca poate face pe cineva care este susceptibil [la furia aerului] sa fie putin mai capabil sa-si gestioneze sentimentele si comportamentele”, explica Bor. 

„Oamenii nu inteleg sau apreciaza intotdeauna efectele alcoolului la altitudine, deoarece stim ca consumul la bordul unei aeronave va avea un efect diferit de cel al alcoolului la sol”, adauga el, mentionand ca regula generala este ca de fapt efectul de doua ori.

Furia aeriana se intampla in mai multe tari, dar in mod specific creste in SUA (credit: Getty Images)

Mai multi transportatori americani au decis sa nu serveasca alcool chiar acum, inclusiv Southwest. Americanul serveste alcool numai in afaceri si clasa intai pe zborurile interne. United a intarziat revenirea la vanzarile de alcool pe majoritatea zborurilor la mai putin de 800 de mile. Desigur, calatorii sunt inca liberi sa bea cat doresc la barul aeroportului inainte de a urca in avion. 

Si daca un pasager – beat sau de alta natura – devine abuziv sau combativ, pasagerii din jur care documenteaza momentele incalzite pe telefoanele lor doar adauga combustibil focului. Hafeez spune ca pentru unii oameni, a nu da inapoi devine o chestiune de mandrie: „Stii ca esti inregistrat, asa ca poate vrei sa cazi ca cel care a castigat lupta, pentru ca exista un pic de spectacol – sau protejandu-va creditul de strada – implicat in toate acestea. ” 

Urmeaza? 

Unii analisti considera ca cresterea actuala a furiei aeriene ar putea avea, de asemenea, legatura cu deteriorarea experientei de clasa economica in general. Odata privite ca fiind destul de luxoase, multi vad acum ca calatoriile cu avionul sunt mai mult o neplacere, cu scaune inguste, servicii reduse si facilitati minime. Mai mult, taxele crescute pentru bagajele inregistrate in ultimii ani au insemnat ca mai multi calatori transporta acum totul in avion, creand blocaje si frictiuni.

„Experienta zborului a fost o experienta Nordstrom [magazinele de lux din SUA] si ne apropiem de o experienta Walmart”, spune Thomas, care documenteaza incidentele furiei aeriene din 2001, cand a scris pentru prima data o carte despre acest subiect. „Problema fundamentala care cauzeaza [furia aerului] – eliminarea problemei mastii – este doar incadrata in clasa economica.” 

FAA a raspuns la cresterea abuzului si violentei adoptand o noua politica de toleranta zero. De cand a fost emis in ianuarie, corpul aviatiei a propus pana acum 563.800 de dolari (406.125 de lire sterline) in amenzi, inclusiv o noua amenda record de 52.500 de dolari impotriva unui pasager care ar fi asaltat usa cabinei si ar fi agresat insotitorii de zbor. Amenzile continua sa creasca, dar la fel si numarul incidentelor, sugerand ca ar putea face putin pentru a descuraja un pasager in caldura momentului. 

Thomas se teme ca furia aeriana inca nu a atins apogeul, mai ales avand in vedere ca sezonul de primavara al calatoriei de vara din America abia incepe. Intre timp, el are, de asemenea, ingrijorarea ca ar putea aparea probleme similare in America Latina, Europa si Asia, odata ce calatoriile aeriene vor incepe sa se apropie de nivelurile pre-pandemice din acele regiuni. 

„Acesta este un lucru american in acest moment”, spune el, „dar cred ca veti vedea ca, odata ce numarul calatoriilor aeriene incepe sa creasca, unii dintre aceiasi factori in joc aici vor juca un rol in alta parte.”

ARTICOLE SIMILAREDE LA ACELAȘI AUTOR