Unul dintre cele mai faimoase orase din lume cu retea de retea din lume ar putea fi pe punctul de a-si arunca imaginea si de a porni din nou in miscare.

Los Angeles din California tocmai a terminat instalarea a 400 de milioane de dolari de tehnologie pentru sincronizarea semaforelor sale. Sistemul automat de supraveghere si control al traficului utilizeaza o serie de camere si senzori pe drum pentru a masura fluxul de trafic si un sistem computerizat centralizat pentru a face modificari si modificari constante la 4.400 de lumini ale orasului pentru a mentine circulatia cat mai lina posibil. In teorie, acum este posibil sa traversezi orasul fara a te opri vreodata.  

„Schronizand semnalele noastre de trafic vom petrece mai putin timp asteptand si mai putin timp poluand”, spune primarul Antonio Villaraigosa.

Sistemul, care a fost inceput in 1984, cand Los Angeles a gazduit olimpiadele si a luat pana acum pana la finalizare, se estimeaza ca va creste viteza de deplasare cu 16% si va reduce timpul de calatorie cu 12%.

Cifrele sunt impresionante, dar alte orase aglomerate care privesc cu invidie ar putea face bine sa astepte inca cativa ani inainte de a regandi propriile sisteme de trafic. Desi sistemul LA poate parea de ultima ora acum, ar putea parea la fel de invechit ca un ofiter rutier care ghideaza traficul cu manusi albe in cativa ani. Acest lucru se datoreaza faptului ca inginerii planifica o regandire radicala a strazilor noastre, care va schimba aproape fiecare aspect al modului in care conducem – inclusiv cine controleaza vehiculul.

Discutie cu masina

In aceasta lume noua, masinile sunt impachetate de la nas la coada, calatorind cu viteze care depasesc limitele actuale. Ei isi tes drum prin jonctiuni nemarcate, fara semafoare. Marcajele de banda sunt inexistente, iar portiunile de drum trec de la un sens intr-o singura directie, la opus, fara avertisment. Poate cel mai alarmant dintre toate, foarte putini dintre „soferi” au trecut chiar si un test de conducere.

Poate suna ca o scena imposibil de haotica, unde accidentele sunt inevitabile. Dar acesta este un viitor bazat pe predictii despre adoptarea masinilor autonome.

In Statele Unite, Institutul de ingineri electrici si electronici (IEEE) prezice ca masinile fara sofer vor reprezenta 75% din totalul vehiculelor de pe drumuri pana in 2040. Vehiculele, cum ar fi masina automata Google, conduc deja drumul. Si in unele orase se desfasoara incercari la scara mica de drumuri conectate

Departe de a fi pandemoniu, vehiculele „inteligente” care ruleaza pe o retea rutiera inteligenta au potentialul de a sincroniza fara probleme traficul, eliminand blocajul si accidentele pentru totdeauna.       

In aceasta lume noua, fluxul de informatii va conduce fluxul de trafic.

Vehiculele vor fi mult mai constiente de propriile pozitii si de cele ale vehiculelor din jurul lor si nu se vor baza pe luminile de culoare bruta pentru a le spune cand sa se opreasca si sa plece.

„In viitor, intersectiile inteligente s-ar putea sa nu aiba nevoie de lumini”, spune Azim Eskandarian, directorul Centrului de cercetare a sistemelor inteligente al IEEE. „Aceste intersectii vor armoniza si sincroniza foarte eficient vitezele intr-o directie si apoi in cealalta.”

Asa-numita comunicare vehicul-infrastructura (V2I) va permite masinilor sa-si impartaseasca ruta pe care intentioneaza sa o parcurga, destinatia si pozitia actuala cu un centru de comanda central – ca o versiune supradimensionata a celei care ruleaza strazile LA.

Bazele pentru acest lucru sunt deja puse in SUA de Vehicle Infrastructure Integration Consortium, un grup de producatori auto care incearca sa dezvolte aplicatii si protocoale specifice pentru un sistem. Si chiar langa Detroit, in orasul Ann Arbor, exista deja un proiect pilot care a echipat 29 de intersectii cu instrumente care permit unei echipe de cercetatori sa directioneze semafoarele pentru a face circulatia mai eficienta.

Centrul viitorului va duce acest lucru la o extrema – acumularea tuturor datelor intr-o metropola si planificarea incarcarilor de trafic si optimizarea rutelor in consecinta. De asemenea, va trimite comenzi inapoi vehiculelor despre momentul in care trebuie sa intre in siguranta intr-o intersectie si ce viteza sa tineti pentru a minimiza oprirea conducerii.

Intre timp, masinile vor vorbi si ele, folosind comunicarea vehicul-vehicul, verificandu-si in permanenta mediile si pozitiile in raport cu alte masini din jurul lor.

Comunicarea vehicul-vehicul este deja in curs de dezvoltare. In 1999, Congresul Statelor Unite a pus deoparte o regiune a benzii de frecventa radio de 5,9 GHz – deja utilizata pentru wireless – special pentru acest scop. Si o serie de producatori dezvolta deja aplicatii.

Procesul care se desfasoara in Ann Arbor indica, de asemenea, spre tipul de aplicatie care ar putea deveni standard. De exemplu, soferii primesc un avertisment sonor daca incearca sa schimbe banda cu o masina in punctul mort, sau daca masina din fata lor franeaza puternic si soferul pare sa nu observe. Masina poate, de asemenea, sa dea avertismente la colturile si jonctiunile oarbe ca un alt vehicul este pe cale sa se retraga.

„Cand mai multe vehicule comunica intre ele, cand incetinesc, exista mult timp pentru a comunica asta masinilor din spate, astfel incat sa poata incepe franarea mai devreme”, spune profesorul Eskandarian.

Acest tip de comunicare, spune el, „va rezolva cu adevarat o multime de probleme” care duc la accidente grave.

Fara licenta, fara probleme

Masinile care vorbesc intre ele pot, de asemenea, sa se potriveasca vitezei lor si sa circule mai strans, fara a risca franarea brusca a masinii din fata. Drept urmare, multi au in vedere ideea de „plutonare a masinilor” care va lega masinile de pe autostrazile de mare viteza pentru a calatori mai repede, mai sigur si cu mai putin spatiu. Exista deja diverse trasee ale acestei tehnologii, una dintre cele mai avansate conduse de un consortiu al UE numit Satre, care a demonstrat trenuri de vehicule care calatoresc cu viteze de pana la 90 km / h, uneori calatorind la doar 4 m distanta. 

Marcajele de banda vor fi inutile atunci cand masinile isi pot stabili cu exactitate propria pozitie folosind o gama incorporata de senzori, radar si telemetre laser, ceea ce inseamna o utilizare mult mai fluida a spatiului rutier. In prezent, unele orase dedica benzi pe drumuri aglomerate sau poduri pentru a canaliza traficul in oras in ora de varf a diminetii si in afara orasului seara. In viitor, schimbarile ar putea avea loc mai rapid si mai des pentru a se adapta dinamic la fluxul de trafic.

Reconstruirea si redefinirea infrastructurii rutiere ar putea crea, de asemenea, noi oportunitati. De exemplu, cercetatorii de la universitatea Stanford din SUA au experimentat drumuri care incarca in mod continuu masini electrice in timp ce circula. Sistemul foloseste bobine magnetice ingropate in drum care se cupleaza automat cu o alta bobina pe fundul masinii. Astfel de matrice ar putea fi incorporate in drumurile viitoare, deoarece sunt conectate la senzorii si sistemele de care vor avea nevoie.

In cele din urma, aceste noi drumuri ar putea permite, de asemenea, drumuri cu utilizare mixta, permitand trenurilor si tramvaielor sa impartaseasca cu usurinta informatii intre ele, permitandu-le sa coabiteze pe drumuri.

Ca sofer, acest nou sistem poate parea ingrozitor de confuz. Dar, probabil, cea mai radicala predictie cu privire la cresterea acestor noi drumuri este ca oamenii abia vor face niciun fel de conducere. In schimb, ni se va cere sa ne credem in sistem.

„Ce va insemna un permis de conducere?” intreaba prof. Eskandarian.

„Tot ce aveti nevoie este sa puteti opera ceva de genul unui GPS pentru a va introduce originea si destinatia, iar restul va fi ingrijit in mod autonom. Nu avem nevoie de o licenta de pilot pentru a merge pe un avion. ”

A cere oamenilor sa aiba incredere in tehnologie va fi un obstacol imens. Dar nu este singura umflatura din drum. Costul acestei infrastructuri va fi semnificativ mai mare si va necesita investitii uriase din partea guvernelor.

Dar profesorul Eskandarian crede ca se va strecura incet in viata de zi cu zi. In primul rand, este posibil sa vedem o singura banda dedicata vehiculelor autonome, asa cum sunt acestea in prezent pentru autobuze sau carpooling. In acelasi timp, masinile vor deveni treptat din ce in ce mai inteligente, impartasind din ce in ce mai multe informatii intre ele si drumul din jurul lor. Apoi, peste zeci de ani, sistemul rutier nu va putea fi distins de cel pe care il conducem astazi.  

Poate ca vor veni la timp pentru a opri din nou Los Angelesul sa se opreasca. 

Daca doriti sa comentati acest videoclip sau orice altceva pe care l-ati vazut pe viitor, accesati pagina noastra de Facebook sau trimiteti-ne un mesaj pe Twitter.

ARTICOLE SIMILAREDE LA ACELAȘI AUTOR