Intre 5 si 7 septembrie, sute de reprezentanti ai companiilor aeriene si aeroporturi din intreaga lume vor vizita Vancouver pentru Future Travel Experience 2012, o conferinta anuala care prezinta cele mai noi tehnologii pentru a face calatoria aeriana mai usoara.

Avand inaintea evenimentului, m-am verificat la aeroporturile si companiile aeriene importante pentru a afla despre unele dintre inovatiile tehnologice de calatorie prezentate anterior pe care le-au testat anul acesta.

Imbarcare personalizata la porti

La 27 iunie, Aeroportul McCarran din Las Vegas a deschis un al treilea terminal pentru zboruri interne si internationale. La toate cele 14 porti ale terminalului – unde JetBlue este principala companie aeriana – exista statii de auto-imbarcare in care pasagerii isi scaneaza permisele de imbarcare pentru a deschide singure portile de degajare automate si planurile de imbarcare.

Alte companii aeriene urmaresc aceeasi tehnologie ca inlocuitorul portilor supravegheate de personal. Anul trecut, Lufthansa a instalat porti similare la cele trei hub-uri din Frankfurt, Dusseldorf si Munchen.

Nu pierde niciodata o alta bucata de bagaj.

Al treilea terminal al lui McCarran a pus in functiune si un sistem de manipulare a bagajelor de inalta tehnologie, unde lucratorii aeroportului ataseaza o eticheta incorporata cu un cip de identificare a frecventei radio (RFID) la fiecare bagaj inregistrat. Cipul RFID transmite un semnal unic, similar cu un transmitator radio.

Etichetele RFID pot fi scanate mai usor si mai rapid decat etichetele cu coduri de bare, ajutand echipajele sa directioneze corect pungile si sa le gaseasca pe cele inlocuite. Aeroportul a instalat 55 de senzori in aeroport pentru a urmari o geanta la fiecare oprire, de la banda rulanta la carusel. Este primul aeroport din SUA care imbratiseaza tehnologia, desi unele aeroporturi din afara SUA, precum Lisabona si Milano, si companii aeriene precum Qantas, au experimentat cu etichete RFID.

Actualizari instantanee in timp ce faceti coada pentru zborul dvs.

In aceasta toamna, transportatorul bugetar Easyjet va testa dispozitivele „Halo” – tablete care sunt conectate fara fir la sistemul de rezervari al companiei aeriene si permit echipajului companiei aeriene sa mearga printre pasageri in terminal si sa proceseze tranzactii simple fara fiind limitati la computerele desktop de pe podium. Aceste tranzactii ar putea include imbunatatiri, cum ar fi imbarcarea prioritara sau mai mult spatiu pentru picioare, iar compania aeriana testeaza tehnologia pe aeroporturile din Amsterdam, Barcelona, ​​Basel, Edinburgh si Geneva.

Etichetati-va propria geanta

In aceasta vara, Alaska Airlines a devenit prima companie aeriana din SUA care a instalat masini care permit pasagerilor sa isi eticheteze propriile genti.

Dupa un proces reusit la Aeroportul Redmond, in Oregon, masinile au fost puse in functiune in centrul companiei aeriene, Seattle-Tacoma International, din Washington. 

In timp ce utilajele sunt o practica standard in afara SUA, verificarea automata a bagajelor este un proces nou pentru americani. Pasagerii folosesc un chiosc de la aeroport pentru a imprima o eticheta de geanta, pun eticheta pe bagaje si apoi preda geanta unui agent pentru a o pune pe banda rulanta. In timp ce tehnic ofera calatorului mai multa munca, procedura automata ofera zburatorilor frecventi sansa de a nu se lasa impotmolit in cozile din spatele calatorilor neexperimentati in timpul verificarii bagajelor.

Alaska Airlines intentioneaza sa adauge masinile anul acesta la aeroporturile din Fort Lauderdale, Florida; Philadelphia, Pennsylvania; Monterey si San Diego, California. Alte companii aeriene investigheaza, de asemenea, tehnologia. American Airlines lanseaza chioscurile autoetichetate incet in urmatorii doi ani, dispozitivele aeroportuare fiind deja operationale in Austin, Texas si fiind adaugate in New York City, Chicago si Los Angeles.

Scanari faciale

Aeroportul Heathrow din Londra avea nevoie de o solutie de securitate pentru zona sa de plecare comuna, unde pasagerii care pleaca pe zboruri interne si internationale asteapta amandoi inainte de a fi chemati la portile lor. Aeroportul se temea ca un pasager international ar putea schimba permisele de imbarcare cu cineva in salon si sa se strecoare pe un zbor intern, evitand astfel un control al imigratiei.

Deci, incepand din septembrie, pasagerilor de la terminalele unu si cinci ale Heathrow (care acopera multe zboruri internationale, dar nu toate), vor avea fata scanata pentru identificare la intrarea si iesirea din zona de plecare.

De exemplu, pentru a merge la o poarta pentru a prinde un zbor, pasagerii se vor indrepta catre o poarta automata si isi vor flutura biletul de imbarcare codat cu bare peste un scaner. Apoi, o lumina cu infrarosu va clipi pe fata fiecarui fluturas, durand in medie aproximativ cinci secunde pentru a identifica o persoana – chiar si una contractionata – de pana la 3 ft distanta.

Masina va potrivi imaginile fetei pasagerului cu imaginile din baza de date, inregistrate cand pasagerul a trecut printr-un set anterior de porti automatizate pentru a intra in zona de plecare. Daca potrivirea identitatii are succes, usile automate se vor deschide

Dar scanarea faciala poate fi utilizata si pentru a obtine alte eficiente. Daca are succes, aeroporturile pot utiliza scanere faciale pentru a completa alte metode de verificare a identitatii unui pasager, cum ar fi pentru a detecta cine are permisiunea de a intra intr-un salon de prima clasa.

Scanari ale irisului de generatia urmatoare pentru identificare

Intre timp, Aeroportul Gatwick din Londra a experimentat scanarea irisului pentru a rezolva aceeasi problema. Zona de plecare a terminalului sau de sud este, de asemenea, un lounge comun in care se amesteca pasagerii interni si internationali, asa ca a echipat intrarile si iesirile in salon cu 34 de dispozitive de recunoastere a irisului AOptix InSight VM, care pot inregistra modelele unice formate pe irisul unui pasager. ochi, pe care aeroportul le stocheaza temporar ca forma de identificare. Similar cu ceea ce face Heathrow cu scanarea fetei, pasagerii trebuie scanati pentru a intra si a iesi din salonul de plecare.

Scannerele de iris vechi impuneau pasagerilor sa stea nemiscati la lucru, ceea ce deseori a provocat intarzieri si erori. AOptix sustine ca masinile sale de noua generatie de la Gatwick sunt mult mai rapide si pot scana rapid o persoana la distanta, chiar si o persoana nelinistita care se afla pana la 6 metri distanta. Dureaza aproximativ opt secunde pentru a inregistra modelul pentru ambii ochi pe prima scanare a pasagerului si aproximativ doua secunde in scanarile ulterioare pentru a le recunoaste mai tarziu.

Transformati-va telefonul mobil intr-o carte de imbarcare

Aproximativ 15% din telefoanele Android, sau aproximativ un milion de telefoane noi vandute in medie in fiecare zi, contin acum cipuri de comunicatii in camp aproape (NFC), care pot emite un semnal cu raza scurta de actiune care transmite date chiar cand un dispozitiv este oprit. Aceste jetoane transforma un telefon intr-un instrument de plata, similar cu cardurile pe care navetistii din metrou le folosesc pentru a deschide turnichetele din Hong Kong si Londra, iar aceste jetoane permit, de asemenea, telefoanelor sa fie utilizate ca inlocuitor pentru o carte de imbarcare bazata pe coduri de bare.

IPhone-ul nu are inca un cip compatibil NFC, desi editia urmatoare, care va fi dezvaluita in aceasta toamna, ar putea.

In aceasta vara, Japan Airlines a inceput sa instaleze echipamente NFC in centrele sale majore din Tokyo, Osaka, Nagoya si Okinawa, devenind prima companie aeriana la nivel global care permite telefoanelor inteligente cu cipuri NFC sa actioneze ca permise de imbarcare pentru pasagerii care zboara pe plan intern, scutind calatorii de necesitatea cautati cu o aplicatie pentru compania aeriana sau prin e-mailul relevant pentru a gasi codul de bare utilizat in prezent pe biletele de imbarcare mobile. Desigur, daca poarta, aeroportul sau compania aeriana nu au instalat inca senzori NFC, va trebui sa va bazati pe vechiul sistem de carte de imbarcare cu cod de bare.

Tehnologia este considerata indeaproape de alte companii aeriene, care sunt dornice sa utilizeze cipuri NFC pentru a stoca numerele de cont frecvente, ceea ce ar putea permite detinatorilor de dispozitive sa acceseze saloane private.

Cel mai vizibil, SAS Airlines, din martie, a invitat cei 50.000 de membri ai programului sau de zboruri frecvente EuroBonus sa utilizeze cititori NFC la portile sale din aeroporturile din Scandinavia pentru zboruri in regiune. Fluturasii frecventi ale caror telefoane nu sunt inca compatibile cu NFC pot primi in schimb autocolante care contin cipuri NFC pentru a le atasa la telefoanele lor pentru acelasi beneficiu.

Alte aeroporturi care testeaza tehnologia NFC includ aeroportul francez Toulouse-Blagnac si cateva porti ale aeroportului australian conduse de Qantas. 40 dintre cele mai mari 50 de companii aeriene declara ca vor experimenta tehnologia NFC in urmatorii doi ani, potrivit unui sondaj din ianuarie 2012 realizat de SITA sau Societe Internationale de Telecommunications Aeronautiques.

Sean O ‘ Neill este cronicar de tehnologie de calatorie pentru BBC Travel. Inovatia pe care cel mai mult vrea sa o vada este pubele mai spatioase.  

ARTICOLE SIMILAREDE LA ACELAȘI AUTOR