Bine ati venit in noua Sevilia, o metropola mai curata, mai verde si mai respirabila, in care circula biciclete, pietoni si tramvaie electrice simplificate. Acest oras spaniol a adus adio la haosul urban organizat gasit in atatea orase mediteraneene si a imbratisat o perspectiva mai durabila.

  • Articol asociat: Ciclismul in Buenos Aires creste viteza

Inceput de primarul proactiv al orasului, Alfredo Sanchez Monteseirin in 2007, ritmul fulgerator al „ecologizarii” din Sevilla sfideaza imaginea de fiica si de siesta relaxata. In doar cinci ani, Sevillanos au instituit o schema comunitara de partajare a bicicletelor, un tramvai de suprafata, un metrou subteran, doua legaturi de tren de mare viteza, un program pilot de masini electrice si – la 20 km distanta in Sanlucar la Mayor – prima centrala solara comerciala din Europa.

Dupa decenii de haos de conducere, inaugurarea schemei Sevici de partajare a bicicletelor din Sevilia in aprilie 2007 a fost ceva de genul chiar si pentru utilizatorii de autoturisme declarati. Sevici a fost a doua initiativa de partajare a bicicletelor din Spania (sunt acum noua), deschizandu-se la cateva saptamani dupa programul Bicing din Barcelona. In ciuda copistilor ulteriori – Velib din Paris a fost lansat in 2009 – ramane a cincea cea mai mare schema de acest gen din Europa, cu 2.500 de biciclete oferite. Luati o masina cu doua roti de la oricare dintre cele 250 de statii de andocare si veti descoperi rapid ca ciclismul se potriveste acestei metropole plate si placute.

Majoritatea celor 250.

000 de utilizatori zilnici ai Sevici sunt locali, insa vizitatorii pot profita de sistemul de partajare prin achizitionarea unui abonament de sapte zile online pentru 10 euro (plus un depozit returnabil de 150 de euro). Va trebui sa mergeti la cea mai apropiata statie de andocare si sa introduceti numarul de pe chitanta codificata pentru a va lua bicicleta. Sevilla are 120 km de piste de biciclete urbane, iar primele 30 de minute de utilizare sunt gratuite. Dincolo de aceasta, este un euro pentru prima ora si doi euro pe ora dupa aceea.

Ciclismul pe Avenida de la Constitucion, inspirand aroma portocalelor coapte, va va aduce la o latime de roti de muzee-cozi, cai si carute, si senoritas atractive in rochii cu buline rosii si albe – dar fara masini. Principalele drumuri arteriale din Sevilla au fost pietonalizate in 2007 pentru a face loc unui nou sistem de tramvaie, MetroCentro.

Linia de tramvai originala – o lungime modesta de 1,4 km – a fost extinsa in 2011 pentru a incorpora 1,1 km in plus. In acelasi timp, introducerea unei noi tehnologii revolutionare alimentate cu baterii a insemnat ca cablurile aeriene urate ar putea fi demontate. Etapa a treia a planului de tramvai este extinderea acestuia pana la Santa Justa, principala gara din Sevilla, unde noi trenuri de mare viteza se indreapta spre Madrid, Cadiz si (pana in 2013) Granada.

Exista o statie de tramvai chiar in fata maiestuoasei catedrale gotice din Sevilia, fatada ei remarcabil de lipsita de murdarie in zilele noastre datorita unei scaderi notabile a poluarii aerului. De asemenea, tramvaiul face legatura cu statia de autobuz (la Prado de San Sebastian) si noul metrou subteran (la Plaza Nueva).

Pe tabla de desen din 1974, metroul din Sevilla si-a deschis in sfarsit prima linie in 2009. Douazeci si doua de statii distribuite pe 18 km pentru a face legatura intre suburbiile din sud si vest cu centrul orasului, iar biletele la un pret rezonabil incep de la 1,35 euro. Este programat sa mai functioneze trei linii pana in 2017.

Daca reputatia Sevillei de a conduce nebun nu v-a descurajat deja, ati putea lua in considerare angajarea unei masini electrice pentru a va deplasa. Renault a ales Sevilia ca oras pentru a lansa cele trei noi modele cu emisii zero in octombrie 2011 si, in cele din urma, aceste vehicule si altele vor putea folosi 75 de puncte de reincarcare a bateriei care sunt construite in jurul orasului ca parte a Proyecto Movele, un plan sponsorizat de guvern pentru a spori utilizarea masinilor electrice. 

Gasirea parcarii ramane o problema permanenta. Sevilla a construit peste multe dintre parcarile sale traditionale, cel mai recent in martie 2011, cu indraznetul, ultra-modernul Metropol Parasol din Plaza de la Encarnacion, care adaposteste un muzeu (cu ruine romane si maure gasite la fata locului), o piata , un restaurant, o piata si o pasarela panoramica. Profesand a fi o icoana arhitecturala intr-un miez de oras viabil, aceasta structura gigantica, pretinsa a fi cea mai mare structura de lemn din lume, este cel mai bine descrisa ca o padure de ciuperci sudate pe o vafe zburatoare. Pana in prezent a starnit la fel de multa controversa precum a facut odinioara Turnul Eiffel. Dar, pentru aparatorii sai, spiritul sau reprezinta o parte integranta a noului experiment urban din Sevilla, care se gandeste la viitor.  

Articolul „Sevilla devine verde” a fost publicat in parteneriat cu Lonely Planet.

ARTICOLE SIMILAREDE LA ACELAȘI AUTOR