Coronavirusul va scumpi zborul?

Covid-19 a provocat framantari fara precedent in industria aviatiei. Ce inseamna asta pentru stabilirea preturilor atunci cand avioanele iau din nou cerul?

A

Pe masura ce mai multe tari incep sa-si usureze blocajele Covid-19, atentia se intoarce asupra industriei aeronautice globale, aproape in intregime intemeiata de luni de zile. Unele companii aeriene de pasageri au mentinut flote de schelet care zboara pentru misiuni de repatriere, unele au transformat avioanele de pasageri pentru a le folosi ca avioane de marfa, dar toate acestea ar reveni mai degraba la obiectivul lor principal: zborul oamenilor in siguranta in intreaga lume.

Dar cand avioanele vor lua din nou cerul, cat de mult impact va avea pandemia asupra a ceea ce incarca? „Stim ca companiile aeriene vor sa readuca avioanele in aer si sa se retraga pe scaune”, spune Benjamin Cany de la Amadeus, o companie de tehnologie care ofera servicii IT industriei de turism, inclusiv unul dintre principalele sale sisteme de rezervare. Cel putin pe termen scurt, acest lucru ar indica scaderea tarifelor menite sa stimuleze consumatorii.

Cu toate acestea, treceti peste urmatoarele cateva luni si exista factori care ar putea impinge tarifele in sus, de la falimentele companiilor aeriene care ar putea reduce atat aprovizionarea, cat si concurenta, pana la reducerea flotelor cauzate de retragerea timpurie a aeronavelor. Si marea necunoscuta este cat de repede vor reveni pasagerii la zbor, cu sentimentul general din industrie ca aviatia nu va reveni la cifre pre-pandemice pana in 2022, 2023 sau mai departe.  

Companiile aeriene, spune Cany, analizeaza de obicei cererea din trecut pentru a prognoza tendintele viitoare. Dar nu exista un precedent pentru circumstantele actuale. „Ce trebuie sa faca companiile aeriene atunci cand datele din trecut sunt radical diferite sau nu mai sunt relevante pentru calculele viitoare?”

Ecuatia de stabilire a preturilor

Preturile pentru companii aeriene, explica Cany, se bazeaza in mod normal pe o combinatie de calcule stiintifice si modele. Acesta, spune el, „este despre intelegerea motivatiei clientului de a calatori si cat de mult sunt dispusi sa plateasca pentru bilet. Companiile aeriene apoi echilibreaza acest lucru cu capacitatea si cu o multitudine de alti indicatori. Compania aeriana doreste sa incheie cea mai buna oferta pentru compania aeriana si pentru calator. ”

Aceasta este atat o stiinta, cat si o arta. Stiinta, spune Cany, „se afla in modelare, invatare automata si algoritmi din spatele acestui calcul” si ar include de obicei „alegerea intre diferitele produse ale companiilor aeriene (de exemplu, business versus economie premium) si diversele itinerarii ale companiilor aeriene disponibile (ora plecarii , ora sosirii, durata calatoriei). Acest lucru trebuie combinat cu date istorice, sezonalitate, precum si cu indicatori de piata, cum ar fi evenimentele locale viitoare, concurenta pe acelasi traseu si asa mai departe. ”

Intre timp, arta provine de la „expertii companiei aeriene in gestionarea veniturilor si preturilor, care ajusteaza acesti indicatori pentru a dezvolta prognoza cea mai exacta. Acolo ajuta tehnologia, oferind acestor echipe instrumentele pentru a imbunatati precizia prognozei la cel mai inalt grad ”, conchide Cany.

Dar nimeni nu stie cum se vor schimba modelele pe care aviatia le perfectioneaza de zeci de ani ca urmare a provocarilor extraordinare Covid-19, mai ales avand in vedere ca situatia este inca in evolutie.

Cand va cere revenirea?

In termenii economici de baza, de exemplu, tarifele pentru companii aeriene sunt stabilite pe baza unei curbe a ofertei si a unei cereri a cererii. Companiile aeriene au de obicei parghia de aprovizionare sub controlul lor si, in general, se intelege ca, atunci cand doresc sa stimuleze cererea pentru a umple capacitatea, reduc tarifele. Mai multi oameni vor calatori daca un bilet este de 50 USD decat daca este de 100 USD.

Factorul X in acest moment este ca multi oameni sunt speriati sa calatoreasca din cauza problemelor de igiena, a indrumarilor de blocare si a regulilor de carantina. 

Nu este inca clar daca preturile mici vor convinge pasagerii sa zboare din nou in viitorul apropiat

„Pe termen scurt, aeronavele vor continua sa fie mult mai putin pline, iar companiile aeriene vor fi motivate sa pretuiasca locuri pentru a atrage clientii care zboara in conditii de siguranta intr-o lume Covid-19”, spune Joe Leader, director executiv al APEX, o asociatie comerciala ai carei membri includ companiile aeriene si furnizorii acestora. „Companiile aeriene si-au redus zborurile la minimumuri absolute de conectivitate si pierd bani pe marea majoritate a zborurilor ramase … Speram ca combinatia de masuri de siguranta crescute Covid-19 alaturi de preturi mici va incuraja o revenire a calatoriei.”

Paul Simmons, director executiv senior cu experienta la numeroase companii aeriene din intreaga lume, inclusiv easyJet si Malaysia Airlines, sugereaza ca va depinde mult de ce rol poate avea pretul scazut ca instrument pentru a convinge oamenii sa calatoreasca. „S-ar putea ca companiile aeriene sa gaseasca parghia traditionala a preturilor reduse pentru a conduce vagabonzi pe scaune nu functioneaza la fel de bine ca inainte. Este posibil ca oamenii sa aiba ingrijorari mai mari ”.

Opinia generala este ca calatoriile interne se vor recupera mai intai, o opinie cu care este de acord Peter Foster, CEO al transportatorului national kazahstan Air Astana. „Indicatiile initiale din zborurile noastre interne restartate recent, sunt ca exista o cerere acumulata pentru aceste rute. Credem ca calatoriile pentru afaceri, lucratori si studenti se vor recupera cu mult inainte de calatoriile de agrement. ”

IATA, o asociatie comerciala a companiilor aeriene, se asteapta la o cerere scazuta atunci cand tarile incep sa calatoreasca din nou, in ciuda faptului ca unii calatori de afaceri au nevoie sa zboare si dorinta pentru ceea ce este cunoscut sub numele de VFR – vizitarea prietenilor si a rudelor – trafic, deoarece oamenii dor de familiile lor. Din punct de vedere pozitiv pentru companiile aeriene, IATA constata ca cel mai mare cost variabil in aviatie, combustibilul, va fi scazut: deoarece soferii din multe locuri observa, exista o oferta excesiva in industria petroliera, mentinand preturile scazute.

Va scadea aprovizionarea?

Daca exista necunoscute majore din partea cererii, exista si factori in evolutie care influenteaza preturile din partea ofertei.

Avioanele sunt impamantate in intreaga lume si unele sunt retrase inainte de termen

Una dintre cele mai puternice imagini pentru industria aeriana a fost vederea liniei dupa linii de avioane parcate pe piste si puse in depozit la aeronave care recicleaza „padurile”. In timp ce avioanele mai vechi si mai putin eficiente vor fi retrase, unele dintre ele cu ani inainte de termen, executivul companiei aeriene Paul Simmons subliniaza ca majoritatea avioanelor scoase din flote au fost depozitate, nu casate. „Aceasta este o distinctie importanta”, spune el.

Joe Leader de la asociatia companiei aeriene APEX sugereaza ca „va exista o aprovizionare mai mult decat suficienta chiar si cu toate retragerile anticipate ale aeronavelor”. Cu siguranta, pentru a incepe, cererea va fi suficient de mica pentru a fi satisfacuta de aeronavele care nu au fost retrase. Ambele Airbus si Boeing au anuntat reduceri ale numarului de aeronave noi pe care le construiesc in fiecare luna, dar pe masura ce cererea creste din nou, producatorii de aeronave pot creste productia, companiile aeriene pot prelungi durata de viata a aeronavelor pe care le folosesc sau aeronavele mai vechi pot fi readuse in uz din depozitare.

Este deja clar ca peisajul companiei aeriene si, intr-adevar, numele pictate pe partea laterala a aeronavei, vor fi probabil schimbate pentru totdeauna. Unele companii aeriene au solicitat deja diferite forme de protectie impotriva falimentului sau, intr-adevar, au trecut pur si simplu sub. Acest lucru va duce, in multe cazuri, la o concurenta mai redusa – si la posibilitatea stabilirii preturilor de monopol, care tinde sa nu favorizeze consumatorii. Cu toate acestea, este probabil ca autoritatile de reglementare sa coboare puternic asupra companiilor aeriene considerate a profita, in timp ce alti transportatori vor incerca sa sara pe pietele monopolice acolo unde este posibil sau vor aparea noi operatori. Pentru pasageri, acest lucru inseamna probabil o cantitate justa de volatilitate a tarifelor.

„Desi unele companii aeriene vor renunta inevitabil la afaceri, altele se vor extinde pentru a umple golul”, comenteaza Simmons. „„ Redresarea ”cererii si ofertei poate dura totusi, ceea ce duce la stabilirea unor preturi mai mari pe termen mediu.”

Fara raspunsuri usoare

Cuvantul de ordine pentru aviatie, ca si pentru atatea industrii care doresc sa revina de la Covid-19, va fi incertitudine. Noile valuri de infectie sau descoperiri de tratament ar influenta ambele pe calea viitoare. La fel si raspunsurile politice si de reglementare, precum si consecintele economice globale mai mari care se prognozeaza.

Cererea, in mod crucial, nu creste uniform; diferite restrictii guvernamentale – in special perioadele de carantina la sosire pentru calatorii din unele natiuni – vor avea efecte foarte complexe de modelat si vor diferi in mod necesar intre natiuni sau chiar in interiorul regiunilor aceleiasi natiuni.

SUA este un exemplu al modului in care perceptiile si, astfel, cererea pot varia de la o tara la alta. Scott DeAngelo, ofiter sef de marketing al transportatorului de nisa de timp liber Allegiant Air, a declarat, intr-un apel de castig, ca sondajele efectuate de clienti au aratat ca „in Midwest si Mid Atlantic, Upper West, trebuie sa va spun ca nu impartasesc parerea ca seara stirile se pun acolo ”in jurul calatoriilor. Fotografiile din weekendul de sarbatori al Memorial Day din SUA au aratat destinatii de agrement in unele parti ale tarii, pline de petrecareti.

Se pare ca reluarea calatoriei „bulele” intre tarile si regiunile invecinate cu rate de infectie acceptabil scazute (unde „acceptabil” va varia, de asemenea) va continua si, in timp ce acestea ar putea stimula cererea, calatorii nu vor dori, de asemenea, sa fie prinsi in strainatate daca restrictiile revin rapid . Intrebarea daca o asigurare de calatorie ar acoperi problemele legate de Covid-19 este de asemenea cruciala.

De asemenea, companiile aeriene trebuie sa inceapa sa zboare pentru ca oamenii sa inceapa sa cumpere bilete chiar si intr-un scenariu cu cerere redusa si abia incepem sa vedem un numar foarte limitat de companii aeriene care reiau orare foarte limitate. Toate acestea fac dificila prezicerea efectelor factorilor interconectati pe care se bazeaza tarifarea companiilor aeriene. Partea cererii a curbei este deosebit de dificila pentru stabilirea preturilor pe termen lung, spune CEO-ul Air Astana, Peter Foster, care se asteapta totusi ca companiile aeriene mai puternice pe termen lung vor incerca sa inceapa cererea cu tarife mai mici.

Intre timp, transportatorii pe distante scurte pot beneficia de preturi scazute la petrol, preturi reduse ale aeronavelor care permit comenzi anticiclice si salarii mai mici din cauza surplusului de lucratori din aviatie. Prognosticul ar putea fi tarifele mai mici pe traseele de curte scurte / medii timp de cel putin 18 luni pana la doi ani, se asteapta Foster.

Si, desi Covid-19 este fara precedent, el crede ca trecutul poate oferi indicatori pentru tendintele viitoare. „Dupa fiecare criza majora din ultimii 20 de ani – criza financiara asiatica din 1998, 11 septembrie, criza financiara mondiala – companiile aeriene low-cost au aparut mai repede si mai puternic, deoarece cererea suprimata, combinata cu puterea de cheltuieli a consumatorilor, a condus oamenii la ei ,” el spune. „Ma indoiesc ca 2020/21 va fi diferit.”

Jurnalistul de aviatie John Walton scrie despre companiile aeriene, avioanele si tot ce este aeronautic. El saluta intrebarile si discutiile din partea cititorilor prin e-mail la [email protected] si pe Twitter (el este @thatjohn).

ARTICOLE SIMILAREDE LA ACELAȘI AUTOR