Companiile auto ne-au spus recent cum va fi masina din 2020: autonom este un cuvant folosit, electric este altul si va fi conectat si la internet. Sunteti interesant? Este, dar este indoielnic ca veti gasi toate acestea pe curte in urmatorii sapte ani (masinile sunt de obicei complet reproiectate la fiecare cinci pana la sapte ani). Cu toate acestea, directiile propuse sunt un punct de plecare foarte bun pentru a privi si mai departe si a pune intrebarea: cum ar putea arata masina din 2050?

Pentru inceput, vor exista chiar si masini in 2050? O inventie care va avea 150 de ani pana atunci va fi inlocuita cu ceva mai bun? Il vor ucide preocuparile de mediu? Vor obosi oamenii sa se urce la volan, dupa cum sugereaza studii recente? Raspunsul pare a fi „poate”, dar realitatea este ca automobilul este un mijloc de transport foarte eliberator si flexibil. Indeplineste dorinta oamenilor de a se deplasa liber si independent. Si – facut bine – automobilul poate fi un mijloc de transport durabil si sigur.

Dar trebuie, de asemenea, sa recunoastem ca aceasta forma de mobilitate este extrem de importanta, deoarece gheata polara se topeste, mega-orasele sunt sufocate de smog si congestie, resursele se diminueaza si aproximativ 1,2 milioane de oameni sunt ucisi in accidente de circulatie la nivel mondial in fiecare an. Stim de ce: vrem sa fim mobili, iar mobilitatea noastra are unele implicatii negative.

Deci, ce putem – de fapt, trebuie – sa facem pentru ca automobilul anului 2050 sa fie mai curat, mai sigur, mai slab si totusi placut de utilizat? Aceasta este o intrebare cruciala: motorizarea in masa in tarile emergente inseamna ca vor exista mai mult de trei miliarde de vehicule pe planeta in 2050, comparativ cu aproximativ un miliard in prezent.

Condus fara maini

Automobilul in 2050 va fi auto-condus. Companiile lucreaza la concepte care sa permita masinilor sa croiasca pe autostrada fara interventia soferului, multe dintre acestea fiind susceptibile de a fi vazute pe drumurile noastre.

Exista Super Cruise de la General Motors, care controleaza vehiculul pe intinderi lungi de autostrada atunci cand nu se intampla prea multe. Apoi, exista Traffic Jam Assistant de la BMW; masinile se deplaseaza intr-o zona de trafic aglomerata la fel ca o scoala de pesti. Sau exista Road Road din proiectul European Satre, care include Volvo, unde un vehicul cu un sofer profesionist conduce un pluton de alte vehicule, conectate virtual si urmand ca niste perle pe un sir de-a lungul autostrazii – transformand naveta intr-un moment posibil mai productiv ca soferii pot lucra sau se pot odihni acum. Si cand masina ajunge la destinatie, se poate parca intr-o structura de parcare de inalta tehnologie, asa cum a demonstrat Audi.

Va trebui soferul sa faca ceva? Va mai exista un volan? Masinile vor necesita probabil ca soferii sa monitorizeze ceea ce face vehiculul si sa treaca de la un mod la altul – cum ar fi conducerea pe autostrada la conducerea in oras. Probabil ca va exista in continuare un volan, dar unele modele ar putea avea un mic joystick pe care soferul il foloseste rareori.

Conducerea auto va deveni mult mai sigura (eroarea umana reprezinta in continuare majoritatea tuturor accidentelor) si, de asemenea, mult mai eficienta, deoarece controlul centralizat al traficului va duce la un flux mai lin si la o congestie mai mica. Dar cat de mult are un efect aceasta noua tehnologie va depinde de cat de larg este lansata.

Este posibil ca modificarile sa nu se opreasca aici. S-ar putea sa avem si alte tipuri de automobile, care sunt poduri de mobilitate mici, extrem de eficiente, asemanatoare conceptului GM EN-V sau vehicule autonome precum Induct Navia. Acestea vor fi solutii urbane, flexibile pentru a muta oamenii in jur.

In multe zone de metrou, un sistem de transport public bine organizat va fi cel mai eficient mod de a muta un numar mare de oameni. Cu toate acestea, este posibil ca unii navetisti sa nu doreasca sa o ia, fie din cauza problemelor de retea, a programarilor sau a problemelor de siguranta. Sistemele de transport la cerere organizate public, care pot gazdui pana la sase persoane, vor aduce calatorii in mod automat la destinatie in zonele din centrul orasului, apoi vor trece la serviciul altora. Clientii vor introduce pur si simplu informatiile de destinatie si de plata – ganditi-va la acestea ca la un sistem de taxi complet automatizat.

Frontiera digitala

Mobilitatea personala va deveni mai mult un serviciu pe care companiile precum Google l-au recunoscut. Gigantul de cautare si informatica a devenit puternic implicat in crearea de vehicule automate. Si unii cred ca masina trebuie sa ne serveasca in alte moduri, fie ca o conducem, fie ca ea se conduce singura. Multe companii auto lucreaza deja cu Apple pentru a integra Siri in automobile, creand asistenti personali virtuali in masina pentru a ne ajuta cu traseele, informatiile despre trafic si programarea zilelor noastre. Vehiculele noastre vor fi complet integrate in stilul de viata digital din 2050 – orice s-ar dovedi a fi.

Este greu de imaginat cum va fi lumea Apple, Microsoft, Facebook si Google peste 30 de ani, dar putem presupune ca tot ce are o reprezentare digitala va fi disponibil in masinile noastre. Automobilul pare a fi ultima frontiera pentru stilul de viata digital – unii oameni vor sa fie deconectati in timp ce conduc – dar in deceniile urmatoare va fi complet conectat si – speram – sigur de utilizat.

Dar ce va conduce de fapt aceste masini? Electricitate? Hidrogen? Sau va mai degaja benzina si motorina? La prima vedere, s-ar putea crede ca vechiul motor cu ardere interna este pe cale sa iasa. Cu toate acestea, disparitia sa poate sa nu fie atat de rapida. In general, naveta zilnica va fi intr-un vehicul electric fara motor cu combustie. Este probabil ca reteaua electrica sa includa un procent mult mai mare de energie regenerabila pana atunci, astfel incat conducerea zilnica va fi si mai curata. Dar ce zici de calatoriile mai lungi? Bateriile ar putea permite o autonomie de 500 de mile, dar ar putea fi grele si costisitoare, iar reincarcarea lor ar putea dura timp.

Deci, solutia suprema pentru calatoriile cu masina pe distante lungi ar putea fi totusi un motor cu combustie. Cercetarile sunt in curs de desfasurare de catre institutii si companii auto din intreaga lume pentru a imbunatati in continuare eficienta si a reduce emisiile. In 2050, un motor rotativ mic, turbo-incarcat, ar putea servi drept extindator de autonomie – folosit doar cateva zile pe an, dar bun de avut la bord. Un alt extender de gama ar putea fi transferul de energie fara fir catre vehicul in timp ce se deplaseaza de-a lungul autostrazii.

O alternativa este vehiculele alimentate cu hidrogen, care transforma hidrogenul in electricitate intr-o celula de combustibil. Acest lucru ar avea ca rezultat o actionare electrica lina si numai vaporii de apa care ies din teava de evacuare. In timp ce tehnologia cu pila de combustibil a parcurs deja un drum lung (Daimler si Toyota sunt in fruntea acestei evolutii), exista inca provocari de depasit, cum ar fi de unde sa obtineti hidrogenul. Nu este clar daca va exista un raspuns pana in 2050.

Motoare de transformare

Oamenii apreciaza flexibilitatea; la fel cum au ajuns sa se astepte de la smartphone-urile si laptopurile lor, asa vor dori si de la masina lor? Deoarece tehnologia mobila ne-a permis sa luam decizii cu privire la toate intr-o clipa si departe de casa, vom dori aceleasi libertati in masinile noastre.

Navetistul viitorului poate avea un „portofoliu de mobilitate personala”, masina fiind doar o parte a acesteia. Un automobil ar putea fi acolo pentru a conduce cu placere in weekend (afectiunea pentru masina probabil nu va disparea complet). Pe masura ce internetul mobil devine din ce in ce mai puternic, va fi total normal si convenabil sa iesiti pe strada si sa luati o decizie imediata. Ati putea salva un vehicul comun care sa conduca singuri. Ati putea sari in masina unui prieten de pe retelele de socializare, care se intampla sa circule si sa mearga in aceeasi directie. Sau veti lua transportul public daca este cea mai buna optiune. Masina va fi complet integrata intr-o retea de mobilitate mai mare.

Vedem deja dincolo de schemele de partajare auto existente, cum ar fi ZipCar, unde oamenii pot rezerva masini pentru orele in care au nevoie de ele. Va exista o retea de optiuni diferite pentru a integra serviciile in locuri precum aeroporturile, toate combinate intr-o singura aplicatie pe dispozitivul nostru de comunicare 2050. Practic ii spunem aplicatiei unde vrem sa mergem si, in functie de preferintele noastre, vor fi oferite trei moduri de transport diferite optimizate, similar cu cele trei rute diferite pe care ni le ofera astazi un sistem de navigatie GPS.

Mai este o intrebare de pus: cum va arata masina 2050? Vom mai putea sa o recunoastem? S-ar putea sa aiba in continuare un volan, poate doar un joystick. Este sigur sa presupunem ca va avea in continuare patru scaune si roti si ar putea semana in continuare cu o cutie metalica. Dar acolo se pot termina asemanarile.

Fibra de carbon sau alt material usor ar putea inlocui otelul. Designul va fi un amestec de contururi eficiente (rezistenta aerodinamica redusa) si stil emotional. Si poate ca va exista un fel de forma de transformare. MIT a analizat cateva concepte de vehicule foarte promitatoare care permit o amprenta redusa in oras si o configuratie mai sigura si mai dinamica pentru drum liber.

Masina din 2050 ar putea fi relativ usor de recunoscut, ceea ce s-ar putea sa nu fie adevarat pentru telefon sau computer. Acest lucru se datoreaza faptului ca o masina este o masina este o masina – ar trebui sa transporte oameni si marfuri si atata timp cat oamenii continua sa fie la fel de inalti pe cat sunt masini, nu vor arata prea diferit. Dar autovehiculul personal, asa cum il stim, va avea multa concurenta: de la pod controlat la distanta, la cerere si transport public personalizat. Si in orasele noastre locuibile, de asemenea, mersul pe jos si ciclismul de moda veche.

Daca doriti sa comentati acest articol sau orice altceva pe care l-ati vazut pe viitor, accesati pagina noastra de Facebook sau trimiteti-ne un mesaj pe Twitter .

ARTICOLE SIMILAREDE LA ACELAȘI AUTOR