Zece dintre cele mai frumoase gari din lume

Un plus magnific si extrem de romantic pentru orizontul Londrei victoriene, St Pancras – numit dupa un martir roman din secolul al III-lea – este o glorioasa concatenare de caramida roz somon si turnuri cu ceas de marmura, varfuri, turnuri si arcuri ascutite. O adevarata catedrala de la inceputul erei feroviare, acest mare terminal si hotel a fost proiectat pentru Midland Railway de catre indraznetul inginer structural William Barlow si de arhitectul Sir Gilbert Scott, acesta din urma cunoscut mai ales pentru noile biserici gotice, Memorialul Albert si restaurarea a multor cladiri medievale. Statia si hotelul s-au deschis complet in 1874 si, totusi, designul sau extravagant a fost considerat nu doar demodat, ci vulgar si chiar scandalos pana in 1935, cand hotelul a inchis si a devenit birouri de cale ferata. Amenintat de mai multe ori cu demolarea, Sfantul Pancras a facut mai mult decat a supravietuit: in ultimii ani, a fost curatat, restaurat, extins si transformat in terminalul londonez al trenurilor Eurostar de 300 km / h catre Europa continentala. Hotelul este maret, restaurantele si barurile sale la moda si intreaga confectie arhitecturala, de design si inginerie moderna din secolul al XIX-lea gotic-intalneste secolul al XXI-lea este mult iubita si extrem de eficienta. O adevarata minune a lumii feroviare. (Corbis)

Cine poate sa nu fie incantat de vederea unui tren expres care se invarte in jurul si sub marea maturare de fier si sticla a acoperisului garii York? Aceasta structura maiestuoasa, lunga de 800 de metri, este sustinuta de cai de puternice coloane corintice, iar senzatia aici este ca pasagerii asteapta trenuri in ceea ce trebuie sa fie cu siguranta cea mai importanta gara dintre toate. Cand, de fapt, s-a deschis in 1877, York a fost – daca pe scurt – cea mai mare din lume. Amplasat la jumatatea distantei dintre Londra si Edinburgh, a fost intotdeauna un nod de cale ferata important si deservit de unele dintre cele mai rapide si mai prestigioase trenuri din Marea Britanie, inclusiv The Flying Scotsman, The Talisman si The Elizabethan. Proiectantii statiei, Thomas Prosser si William Peachey, si North Eastern Railway, stiau ca trebuie sa traiasca la inaltimea gloriei medievale din York Minster, una dintre cele mai mari cladiri din Anglia. Astazi, puteti calatori in continuare prin gara York la bordul trenurilor cu aburi exprese – specialitati ale entuziastilor, desigur – si puteti experimenta acelasi fior ca pasagerii din secolul al XIX-lea trebuie sa aiba in timp ce calareau maiestuos printr-un oras renumit pentru arhitectura sa fina. (Alamy)

Deschis in 1903, Grand Central este grandios din toate punctele de vedere. Mare, cu umeri largi, opulenta si frumos construita, este la fel de mult un loc de intalnire – o vasta sala urbana – ca o naveta si, ocazional, o distanta lunga de cale ferata. Este un loc cu adevarat minunat pentru a va aseza si, in timp ce sunteti departe de ora de varf din New York, puteti savura un cocktail la indemana, in timp ce urmariti putini mari de lumina soarelui inclinati prin imensele ferestre Beaux-Arts ale salii sale ambitioase de senzational, in timp ce pasagerii se indreapta spre platforme – toti cei patruzeci -patru dintre ele ascunse pe doua niveluri sub picioarele tale. Uita-te din nou mai sus, deasupra faimosului ceas de statie cu patru fete si exista un plafon glorios de care sa te minuni, o harta nu mai putin a constelatiilor si a semnelor zodiacului. Nu degeaba Grand Central este cea de-a sasea atractie de vizitatori din lume. O data ca niciodata, ati putea merge de aici pana in puncte indepartate spre vest pe unele dintre cele mai mari trenuri ale lumii, inclusiv legendarul Twentieth Century Limited, peste noapte, in stil pur, de la Manhattan la Chicago, asa cum au facut Cary Grant si Eva Marie Saint in nord-vestul impecabil elegant al lui Alfred Hitchcock. Avioanele au facut-o pentru aceste trenuri superbe si astazi pare ciudat ca tot acest spectacol arhitectural – sustinut de firmele Reed si Stern si Warren si Whetmore in urma cu mai bine de un secol – este pentru trenuri destul de obscure care se preling pe coridoarele suburbane. Cand se termina ora de varf, este timpul sa mancati in frumosul Oyster Bar al statiei si sa beti un toast la una dintre cele mai bune gari din toate. (Alamy) peste noapte in stil pur, de la Manhattan la Chicago, asa cum au facut-o Cary Grant si Eva Marie Saint in nord-vestul impecabil de elegant al lui Alfred Hitchcock. Avioanele au facut-o pentru aceste trenuri superbe si astazi pare ciudat ca tot acest spectacol arhitectural – sustinut de firmele Reed si Stern si Warren si Whetmore in urma cu mai bine de un secol – este pentru trenuri destul de obscure care se preling pe coridoarele suburbane. Cand se termina ora de varf, este timpul sa mancati in frumosul Oyster Bar al statiei si sa beti un toast la una dintre cele mai bune gari din toate. (Alamy) peste noapte, in stil pur, de la Manhattan la Chicago, asa cum au facut Cary Grant si Eva Marie Saint in stilul impecabil elegant al lui Alfred Hitchcock, North by Northwest. Avioanele au facut-o pentru aceste trenuri superbe si astazi pare ciudat ca tot acest spectacol arhitectural – sustinut de firmele Reed si Stern si Warren si Whetmore in urma cu mai bine de un secol – este pentru trenuri destul de obscure care se preling pe coridoarele suburbane. Cand se termina ora de varf, este timpul sa mancati in frumosul Oyster Bar al statiei si sa beti un toast la una dintre cele mai bune gari din toate. (Alamy) si astazi pare ciudat faptul ca tot acest spectacol arhitectural – sustinut de firmele Reed si Stern si Warren si Whetmore in urma cu mai bine de un secol – este pentru trenuri destul de obscure care se scurg pe coridoarele suburbane. Cand se termina ora de varf, este timpul sa mancati in frumosul Oyster Bar al statiei si sa beti un toast la una dintre cele mai bune gari din toate. (Alamy) si astazi pare ciudat faptul ca tot acest spectacol arhitectural – sustinut de firmele Reed si Stern si Warren si Whetmore in urma cu mai bine de un secol – este pentru trenuri destul de obscure care se scurg de-a lungul coridoarelor suburbane. Cand se termina ora de varf, este timpul sa mancati in frumosul Oyster Bar al statiei si sa beti un toast la una dintre cele mai bune gari din toate. (Alamy)

Construite din 1857 in timpul Marelui Ducat Rus, caile ferate finlandeze erau efectiv detinute de stat inca de la inceputurile lor. Statiile erau simple, functionale si standardizate. Si apoi, o jumatate de secol mai tarziu, cand miscarea nationala romantica in arta a prins, caracterizata de muzica emotionanta a lui Jean Sibelius si dorinta de independenta fata de Rusia era in aer, arhitectii finlandezi au lasat sa se rupa cu un val de ambitioase si cladiri frumos lucrate; pe creasta acestui val se afla gara Helsinki. Un design de basm, cantand Finlanda, fatadele sale agitate din granit sunt dominate de giganti cu fata severa care poarta felinare uriase in mainile lor mari. Odata trecuti de acesti gardieni, pasagerii trec in sali mari boltite. Impecabil, incantator, intentionat si confortabil, acestea se adauga incomensurabil la luciul si magia acestei cladiri fericite idiosincrazice, dar perfect functionale.

Dincolo de aceste sali, trenurile care circula religios in timp va vor duce la Cercul Polar polar, la est spre Rusia sau la vest, catre incantatorul arhipelag finlandez care intra in Marea Baltica. Arhitectul garii Helsinki, finalizat in 1914, a fost Eliel Saarinen, un maestru in arte si meserii, care a emigrat mai tarziu in Statele Unite. Terminalul orasului sau ar fi putut fi mult mai mic decat Grand Central din New York, totusi are un pumn estetic egal. (Alamy) a fost Eliel Saarinen, un maestru in arte si meserii, care a emigrat mai tarziu in Statele Unite. Terminalul orasului sau ar fi putut fi mult mai mic decat Grand Central din New York, totusi are un pumn estetic egal. (Alamy) a fost Eliel Saarinen, un maestru in arte si meserii, care a emigrat mai tarziu in Statele Unite. Terminalul orasului sau ar fi putut fi mult mai mic decat Grand Central din New York, totusi are un pumn estetic egal. (Alamy)

Fabricat in gresie galbena, granit si bazalt albastru-cenusiu, Victoria Terminus (de atunci redenumita Chhatrapati Shivaji Terminus, desi doar oficialii si politicienii par sa se refere la acest nume) in ceea ce a fost odata Bombay, a fost deschisa in 1887 coincidand cu Jubileul de Aur a Reginei Imparatese, Victoria. A fost finalizat in anul urmator. Desigur, este un frate mai tanar si imperial al Sfantului Pancras din Londra, desi este impregnat cu detalii „hinduse” si la fel de vesel. Chiar si astazi, viata de strada din jurul statiei, cu autobuze rosii pe doua etaje si taxiuri ambasador Hindustan bazate pe Morris Oxfords din anii 1950, are o senzatie curios britanica. Acest glorios amestec arhitectural – sau corp la corp – a fost opera arhitectului-inginer Frederick William Stevens pentru Great Indian Peninsular Railway. In interior, prezinta o bogatie de maiestrie victoriana, cu dale, fierarie si nenumarate detalii inventive, precum si spatii inalte boltite si platforme foarte lungi si aglomerate, unele dintre ele realizate local si altele expediate din Marea Britanie. „VT”, asa cum statia este cunoscuta la nivel local, este cea mai aglomerata din India: statisticile va spun acest lucru, dar si ochii vostri. Este un oras in interiorul unui oras, o experienta de neuitat incununata cu o arhitectura mai mult decat memorabila. (Alamy)

Cand aceasta statie de carte foto a fost construita la sfarsitul anilor 1850, imediat dupa ingrozitoarea „Revolta indiana”, cand s-a varsat atat de mult sange pe ambele parti, Lahore era, de fapt, o garnizoana militara britanica care pazea apropierile de pasul Khyber. si frontiera nord-vestica. Deci, poate in mod surprinzator, gara a fost construita avand in vedere razboiul si terorismul. Proiectate de William Brunton, inginer sef al caii ferate Amritsar si Multan, sub masca a ceea ce parea a fi un fort de jucarie, usile de otel grozave ar putea fi alunecate peste capetele cabanei trenului peste platforme, transformand Lahore Junction intr-o fortareata improvizata. Fante din peretii adanci, rezistente la bombe, au fost proiectate pentru un efect romantic, dar si pentru ca armele Maxim sa fie trase prin ele. In mod tragic, dupa decenii de existenta pasnica, statia a fost scena unui macel atroce in momentul impartirii in 1947, cand hindusii, sikhii si musulmanii s-au masacrat reciproc. Astazi, desi tensiunile politice si religioase inca cresc in Lahore, statia ramane pentru toata istoria ei intunecata un loc special si o cladire convingatoare. De aici, Samjhauta Express merge spre Delhi, un pod rulant peste sine de otel intre Pakistan si India. Expresul rasuna intre coloane gotice, ecrane de fier in stil medieval, sloganuri religioase contemporane, oameni care spala haine pe platforme bine purtate, semne pentru Coca-Cola si ramuri aparent incongruente ale Pizza Hut si McDonald’s. Adaugand, mai inocent, la mixul international, o locomotiva cu aburi din clasa ZB conservata din 1932 si construita in Germania serveste drept gardian al portii statiei. Iata istoria popoarelor impartite care se reunesc si diverg de la o jonctiune feroviara obsedanta. (Alamy)

Dintre numeroasele atractii bogate pe care Florenta le ofera, statia Santa Maria Novella proiectata de Giovanni Michelucci si Gruppo Toscano cu Angiolo Mazzoni se numara printre cele mai bune. Deschis in 1934, a fost anuntat ca o mare realizare fascista, genul de statie unde trenurile lui Mussolini aveau sa soseasca si sa plece la timp. Cu toate acestea, structura sa rafinata, daca este rationala, este la fel de atemporala precum arhitectura moderna. Are ceva din senzatia unei vechi bazilici romane, desi una dezbracata de decor, in timp ce jocul sau de forme orizontale, scari largi de marmura si baldachinuri lungi si adanci evoca spiritul trenurilor moderne rapide si simplificate. Interiorul este dintr-o bucata, o sala de trenuri si trenuri care curge fara probleme una in cealalta. Peretii sai reci de marmura si podelele din teracot cu dungi stralucesc. Lucrari de arta puternice – sculpturi de Italo Griselli si picturi de Ottone Rosai si Mario Romoli – sunt incorporate in structura curgatoare. Totul pare atat de logic, atat de corect si atat de senin, desi o placa langa platforma 8 aminteste pasagerilor ca, de aici, incarcaturile de evrei au fost deportate din Italia in lagarele de concentrare naziste in timpul celui de-al doilea razboi mondial. Pe masura ce trenurile aluneca nepasator in interiorul si in afara platformelor lor, garile ne incadreaza istoriile: bune, rele, inaltatoare si, uneori, ticaloase. (Alamy) Pe masura ce trenurile aluneca nepasator in interiorul si in afara platformelor lor, garile ne incadreaza istoriile: bune, rele, inaltatoare si, uneori, ticaloase. (Alamy) Pe masura ce trenurile aluneca nepasator in interiorul si in afara platformelor lor, garile ne incadreaza istoriile: bune, rele, inaltatoare si, uneori, ticaloase. (Alamy)

Restaurantul din statia Kazan din Moscova nu s-a potrivit niciodata cu cel din Gare de Lyon pentru calitatea pura a meselor oferite, dar plafonul sau rocos este greu de invins, un desert arhitectural aparent batut intr-o bucatarie, mai degraba decat atras pentru a planifica in un studio. Kazan este cea mai mare gara a orasului rus. Aici, trenuri confortabile peste noapte, multe inca echipate cu vagoane de bucatarie unde se prepara si se prepara mancaruri proaspete, meniurile schimband linia in functie de ceea ce este disponibil de pe pietele locale, dispar de-a lungul stepelor nemarginite spre Rostov-on-Don, Taskent si Ekaterinburg si Kazan in sine. Arhitectura statiei in sine este un fel de mancare decisiv bogat si picant servit de Alexey Shchusev, care a lucrat atat pentru tari, cat si pentru Stalin. Un expert in stilurile istorice locale rusesti, el a fuzionat multe dintre acestea in proiectarea statiei Kazan: aici puteti gasi detalii Art Nouveau dansand cu motive arhitecturale extrase de la Kremlin, precum si elemente din insasi Kazan, capitala Tatarstanului, dupa care este numit terminalul Moscovei. Asa a fost bogatia structurii si a decorului, statia nu a fost finalizata decat in ​​1940. Schusev a proiectat, de asemenea, uimitoarea statie de metrou Komsomolskaya Moscova, completata cu un interior fastuos in stilul secolului al XVII-lea. Aici, la fel ca in cazul statiei Kazan, arhitectura era suficient de buna pentru a manca – sau cel putin o sarbatoare pentru ochii unui tar sau a unui dictator comunist. (Corbis) Asa a fost bogatia structurii si a decorului, statia nu a fost finalizata decat in ​​1940. Schusev a proiectat, de asemenea, uimitoarea statie de metrou Komsomolskaya Moscova, completata cu un interior fastuos in stilul secolului al XVII-lea. Aici, ca si in cazul statiei Kazan, arhitectura era suficient de buna pentru a manca – sau cel putin o sarbatoare pentru ochii unui tar sau a unui dictator comunist. (Corbis) Asa a fost bogatia structurii si a decorului, statia nu a fost finalizata decat in ​​1940. Schusev a proiectat, de asemenea, uimitoarea statie de metrou Komsomolskaya Moscova, completata cu un interior fastuos in stilul secolului al XVII-lea. Aici, la fel ca in cazul statiei Kazan, arhitectura era suficient de buna pentru a manca – sau cel putin o sarbatoare pentru ochii unui tar sau a unui dictator comunist. (Corbis)

Milioane de oameni vin in fiecare an pentru a prinde trenuri din aceasta vitrina a statiei pariziene. Altii vin pur si simplu pentru splendoarele decorative si gastronomice ale Le Train Bleu. Acesta este restaurantul glorios, daca este usor condus catre seminte, Belle Epoque, care ofera o vedere inalta deasupra concursului de trenuri care sosesc si pleaca. Aproape mult neschimbat de la deschiderea sa in 1901, interiorul superb al restaurantului a fost opera arhitectului garii, Marius Toudoire, in asociere cu treizeci de artisti insarcinati sa picteze scene ale oraselor deservite de PLM [Caile Ferate Paris-Lyon-Marsilia]. Oamenii obisnuiti care au stat odata pe lungi banchete din piele sub tavanul senzational al restaurantului si candelabre luxuriante au inclus Brigitte Bardot, Jean Cocteau, Coco Chanel, Jean Gabin si Salvador Dali. Arhitectura Gare de Lyon a fost construita ca un design de expozitie pentru Expozitia Mondiala de la Paris din 1900. Si cat de incantator este sa gasesti un mare restaurant in inima unei gari pariziene. La ce altceva ar trebui sa te astepti? Trenuri, desigur, spre Lyon si Marea Mediterana, spre Spania si Elvetia. Astazi, acestea sunt intr-adevar foarte rapide si, totusi, poate ca aceasta este o statie in care merita sa incetinesti pana la viteza din 1900, sa te bucuri de o delicioasa masa de braserie de moda veche intr-un cadru uimitor inainte de a face o iesire de lux catre toate punctele spre sud . (Alamy) si totusi, probabil, aceasta este o statie in care merita sa incetini pana la viteza din 1900, sa te bucuri de o delicioasa masa de braserie de moda veche intr-un cadru uimitor inainte de a face o iesire de lux catre toate punctele spre sud. (Alamy) si totusi, probabil, aceasta este o statie in care merita sa incetini pana la viteza din 1900, sa te bucuri de o delicioasa masa de braserie de moda veche intr-un cadru uimitor inainte de a face o iesire de lux catre toate punctele spre sud. (Alamy)

Aceasta statie ultramoderna, cristalina, nu este doar o gara majora germana, ci si un simbol al unificarii orasului si a tarii, eveniment important semnat de caderea Zidului Berlinului in 1989. Cancelarul Angela Merkel a deschis acest lucru noua gara bombastica, proiectata de Meinhard von Gerkan, in 2006. Se ridica de pe locul fostului Lehrter Stadtbahnhof, o cladire grav avariata in timpul bataliei de la Berlin din 1945 si demolata la sfarsitul anilor 1950. Noua lucrare a fost o aventura masiva care a putut fi urmarita multi ani de la S-Bahn si trenurile principale care treceau in apropiere. A presupus construirea a numeroase poduri ingenioase, devierea raului Spree si sapaturi adanci, deoarece trenurile urmau sa circule pe mai multe niveluri. Cladirea completa a fost acoperita cu un acoperis eroic din otel si sticla, aducand un omagiu designului unor halde de tren din secolul al XIX-lea si totusi uitandu-se in acelasi timp pana la minut. Vasta si aerisita sala principala este flancata de doua turnuri de otel si sticla si serveste drept centru comercial, o caracteristica comuna a noilor statii la scara larga din intreaga lume. Complexitatea pura a Hauptbahnhof si numarul imens si varietatea destinatiilor pe care le deservesc, fac ca aceasta cladire impunatoare si in mare masura transparenta sa para o masina care produce sute de trenuri de toate formele, dimensiunile, viteza si culorile. Energia ei pura sugereaza, pe buna dreptate, ca secolul XXI este la fel de epoca a trenului ca si secolul al XIX-lea care a generat-o, bineinteles, cu atatea cladiri feroviare dramatice si fascinante. (Alamy) o caracteristica comuna a noilor statii la scara larga din intreaga lume. Complexitatea pura a Hauptbahnhof si numarul imens si varietatea de destinatii pe care le deservesc, fac ca aceasta cladire impunatoare si in mare masura transparenta sa para o masina care produce sute de trenuri de toate formele, dimensiunile, viteza si culorile. Energia ei pura sugereaza, pe buna dreptate, ca secolul XXI este la fel de epoca a trenului ca si secolul al XIX-lea care a generat-o, bineinteles, cu atatea cladiri feroviare dramatice si fascinante. (Alamy) o caracteristica comuna a noilor posturi de mari dimensiuni din intreaga lume. Complexitatea pura a Hauptbahnhof si numarul imens si varietatea de destinatii pe care le deservesc, fac ca aceasta cladire impunatoare si in mare masura transparenta sa para o masina care produce sute de trenuri de toate formele, dimensiunile, viteza si culorile. Energia ei pura sugereaza, pe buna dreptate, ca secolul XXI este la fel de epoca a trenului ca si secolul al XIX-lea care a generat-o, bineinteles, cu atatea cladiri feroviare dramatice si fascinante. (Alamy) Energia ei pura sugereaza, pe buna dreptate, ca secolul XXI este la fel de epoca a trenului ca si secolul al XIX-lea care a generat-o, bineinteles, cu atatea cladiri feroviare dramatice si fascinante. (Alamy) Energia ei pura sugereaza, pe buna dreptate, ca secolul XXI este la fel de epoca a trenului ca si secolul al XIX-lea care a generat-o, bineinteles, cu atatea cladiri feroviare dramatice si fascinante. (Alamy)

ARTICOLE SIMILAREDE LA ACELAȘI AUTOR