Cinci dintre cele mai radicale experimente de oras fara masini

Parisul este cel mai recent oras care recurge la masuri drastice si controversate de restrictionare a traficului pentru a reduce poluarea aerului. Ce mai fac orasele pentru a reduce smogul?

P

Aflate de niveluri record de poluare a aerului saptamana trecuta, autoritatile din capitala Frantei au decretat ca masinile ale caror placute de inmatriculare se termina intr-un numar impar au permis accesul pe drum doar o zi, iar masinile cu numar par au fost permise a doua zi. Schema raspundea la nivelurile de poluare care atingeau 180 micrograme de particule PM10 pe metru cub, mai mult decat dublul limitei de siguranta de 80.

In conformitate cu reglementarile de urgenta, 700 de politisti au iesit in strada din zori pentru a se asigura ca numai masinile si motocicletele cu placi numerotate corect erau conduse. Dupa doar o zi, schema a fost incheiata, autoritatile spunand ca a avut un efect marcat asupra calitatii aerului.

Capitala Frantei este cel mai recent oras care a limitat numarul de masini pe strada, fie pentru a limita poluarea aerului, fie pentru a elibera strazile de aglomeratia care infunda benzile. A dus la unele noi incercari de a incerca sa creeze strazi fara masini – si la cateva modalitati la fel de ingenioase de a incalca regulile de catre soferii hotarati sa ramana la volan.

Mexico City, Mexic, 1989

In 1989, oficialii din Mexico City au impiedicat masinile sa conduca intr-o anumita zi a saptamanii. Dar schema s-a defectat – cei care si-au putut cumpara au cumparat o alta masina pe care sa o foloseasca in zilele de interdictie, iar cantitatea de conducere a crescut de fapt. Mai mult, multe dintre aceste masini erau mai vechi si mai poluante. Un raport al Bancii Mondiale a constatat ca interdictia nu a creat niciunul dintre beneficiile preconizate, in timp ce o alta lucrare a cercetatorilor de la Universitatea din California, Berkeley a constatat ca nivelul de poluare a aerului a crescut de fapt.

O crestere uriasa a posesiei de masini a contribuit la poluarea aerului sufocanta din Shanghai (AFP / Getty Images)

Shanghai, China, 2013

Shanghai, megatropola chineza care gazduieste aproximativ 23 de milioane de oameni, a cunoscut o crestere brusca in ultimele decenii – si cu aceasta au venit o multime de masini suplimentare. Anul trecut, poluarea lor de la masini si industrie a fost atat de rea incat a atins un nivel de 31 de ori mai mare decat nivelurile de siguranta recomandate. Raspunsul Shanghaiului? Licitati in fiecare luna o limita stricta de noi placute de inmatriculare. Costul acestora poate fi la fel de mare ca si o masina in sine, potrivit China Daily – nu prea greu pentru noii bogati ai Chinei, dar departe de capacitatea saracilor urbane. A dus la o tranzactie uriasa de placi militare false – vehiculele militare nu sunt supuse restrictiilor – care se pot vinde cu pana la 45.000 de dolari pentru o placa valabila timp de sase ani.

Medellin si Bogota, Columbia, din 2000

Medelllin, al doilea oras ca marime din Columbia, a imbratisat o pluta sau programe sociale de cand a aparut din decenii de tulburari violente provocate de comertul cu droguri columbian. Din anii 1990, a incercat sa se indeparteze de masina si sa faca transportul in masa pentru 2,5 milioane de oameni din oras. O parte din aceasta a fost o zi anuala fara masini, in care locuitorii orasului sunt incurajati sa-si lase masinile acasa si sa calatoreasca pe jos, cu bicicleta sau cu transportul public. Capitala tarii, Bogota, a lansat prima sa zi fara masini in 2000; anul acesta, sa extins la o saptamana. Potrivit unor rapoarte, orasul de sapte milioane vede cu 600.000 de masini mai putine intr-o zi fara masini.

Impozitul ridicat pe vanzari de la Copenhaga pentru masinile noi este un stimulent pentru a merge cu bicicleta sau a merge pe jos (Getty Images)

Copenhaga, Danemarca, dupa anii 1970

Capitala daneza a inceput sa plaseze mediul in fruntea agendei dupa criza petroliera din anii 1970. O serie de legi de urbanism au redefinit spatiul public al orasului si au promovat ciclismul mai degraba decat conducerea. Principalul dintre acestea a fost o taxa de vanzare de 180% pentru orice masina noua – ceea ce inseamna ca o masina in valoare de 20.000 de dolari pe curte va va costa de fapt 50.000 de dolari. Fostele parcari au fost transformate in spatii publice si zone pietonale. Proprietatea de masini in Copenhaga a fost de aproximativ 18% in 2011 – si o crestere recenta a numarului de micro-masini mai ieftine, cu taxe mai mici, nu poate deghiza acest oras.

Hamburg, Germania, din 2030

Copenhaga va poate pune intr-un dezavantaj financiar pentru a conduce o masina, dar orasul port german Hamburg poate ingreuna si mai mult sa aveti o masina. Planul ambitios al orasului este de a deveni lipsit de masini in decurs de doua decenii – si o modalitate pe care doreste sa o atinga este crearea de spatii verzi legate care ar acoperi aproximativ 40% din oras. Ar putea face intregul oras sa fie parcurs cu bicicleta sau cu piciorul.

Daca doriti sa comentati acest lucru sau orice altceva pe care l-ati vazut pe viitor, accesati pagina noastra Facebook sau Google+ sau trimiteti-ne un mesaj pe Twitter .

ARTICOLE SIMILAREDE LA ACELAȘI AUTOR