Cum sa scapi de Uber

oberto Chicas numai folositi Uber. De fapt, nu mai face mare lucru, nu de cand l-a cunoscut pe Patrick Karajah. A fost intr-o noapte de la sfarsitul lunii septembrie, cand Chicas, un barman din San Francisco, a facut ceea ce fac multi franciscani din San: l-a chemat pe Uber sa-l aduca acasa. Karajah, soferul la cerere care i-a raspuns cererii, l-a luat pe Chicas si pe cei doi prieteni ai sai. In timpul calatoriei, spun prietenii, toata lumea a intrat in ea despre ce traseu sa urmeze. In cele din urma, chiar langa I-280, pe o mica suprafata de teren intre un complex de locuinte si autostrada, Karajah le-a aruncat pe toate din masina, a scos un ciocan si l-ar fi spart, o singura data, in fata lui Chicas. Apoi, Karajah s-a urcat inapoi in masina si a plecat, lasandu-l pe Chicas sa patrunda si sa iasa din constiinta pe trotuar, cu multiple fracturi de craniu. Roberto Chicas are motive destul de bune sa-l urasca pe Uber.

Primul meu Uber nu s-a asemanat lui Chicas. A fost probabil un pic ca al tau. Eram la petrecerea de ziua de nastere a unui prieten si, dupa cateva cantece, niste dansuri sfatuite si fotografii si mai sfatuite, eu si sotia mea ne-am impiedicat de strada si de ploaie. Taxiurile sunt o descoperire suficient de pretioasa in majoritatea partilor din San Francisco, iar in serile umede si cu ceata sunt si mai rare. Eram blocati si aveam nevoie sa ajungem acasa si sa o usurez pe babysitter, asa ca am luat telefonul, am descarcat aplicatia Uber, am adaugat detaliile cartii de credit, am comandat o masina de oras. A aparut in doar cateva minute si va pot spune acum, a fost bucuros. Am asteptat mai mult un sandwich.

Exact la acest lucru este excelent Uber: comoditate suprema, ridicola, aproape ostentativa. Este o companie construita pentru a deservi direct ceea ce pare a fi principiul calauzitor al vietii urbane din secolul XXI. Sunt atat de multi care incearca sa prinda o portiune din aceasta industrie la cerere – curatare la cerere, curatatorie la cerere, coafura la cerere, inghetata la cerere, marijuana la cerere – dar sa recunoastem, oricine stie ceva stie asta: Uber este Cel. Este mai puternic, mai convenabil, mai disponibil decat orice alt jucator din joc.

Uber face totul usor. Si asta include sa-l urasti. Nu tipul lui Roberto Chicas il uraste, ci ceva mai fluid, mai cauciucat, mai greu de identificat.

Compania, evaluata la 18 miliarde de dolari si in crestere, detine o pozitie ciudata in industria tehnologiei. Printre o legiune de companii extrem de detestate, intr-o afacere foarte detestata, este lucrul pe care oamenii il urasc cel mai mult. Si reactiile impotriva ei sunt puternice, instinctive si adesea greu de articulat.

Deci, de ce, exact, il uram pe Uber?

Poate ca uram Uber pentru ca a crescut uimitor de repede. A inceput operatiunile cu doar patru ani in urma, iar acum se afla in 200 de orase din 45 de tari. In aceasta vara a strans 1,2 miliarde de dolari in finantare pentru a creste si mai mult. Pentru unii, acea bogatie creeaza anxietate. Pentru altii, inseamna gelozie. In orice caz, inseamna ca Uber a atins momentul iubirii-ura mai repede decat majoritatea si, in ultimele luni, au fost organizate proteste impotriva practicilor sale de munca si a statutului sau juridic, si a formulat procese impotriva acesteia pentru orice, de la acuzatiile de gratuitate pana la cele ilicite. moarte.

Poate ca uram Uber pentru tacticile sale comerciale ultra-competitive, care evita etica. Personalul Uber a fost prins intr-o varietate de pozitii compromitatoare din punct de vedere etic, inclusiv chemarea in mod deliberat a soferilor de la concurenti precum Lyft si apoi anularea locului de munca in ultimul moment, sau prinderea plimbarilor si oferirea soferilor rivali o gramada de bani pentru a schimba loialitatile chiar atunci, chiar acolo. Cu siguranta ii face greu sa iubeasca.

Poate ca uram Uber din cauza preturilor mari. Pentru economisti si libertarieni, este fantezia unui sistem perfect de stabilire a preturilor la cerere si oferta. Pentru rideri, se pare ca Uber cere in permanenta sa-l aprovizionezi cu toti banii. Imaginati-va cum va fi in ziua de Ziua Recunostintei.

Poate ca il uram pe Uber pentru ca ne mesteca tesatura sociala. Soferii de taxi si administratia locala, doua dintre tintele preferate ale companiei, sunt greu de iubit – dar lumea pe care Uber o creeaza nu este chiar o utopie. Practic, pledeaza pentru distrugerea a mii de locuri de munca flexibile, dar sigure, in favoarea unui flux mult mai mare de McJobs, unde aproape oricine se poate inscrie pentru a conduce, dar cei care fac acest lucru risca sa fie concediati daca ratingurile lor scad ceva mai jos aproape perfect.

Sau poate il uram pe Uber pentru ipocrizia sa. Pentru o companie care se lupta impotriva sistemului, Uber joaca cu siguranta foarte mult. Face lobby la fel de puternic pe cat concureaza, incercand sa influenteze politica oraselor pe care vrea sa le colonizeze, construind fericit campanii de astroturf si cheltuind acel vast vas de bani. Ai nevoie de mai multe dovezi? L-a angajat pe David Plouffe – David Plouffe al lui Obama! – in calitate de sef de politica pentru a incerca sa-si gestioneze strategia politica.

Toate aceste lucruri au sens, toate sunt motive solide. Dar nici ele nu sunt unice. WalMart, McDonald’s, BP … lista companiilor care se lupta cu mass-media, manipuleaza regulile si fac lobby politicienilor este interminabila. Asadar, intrebarea este inca acolo: De ce uram Uber atat de mult?

Poate ca e seful. Travis Kalanick, care este chipul, vocea si super-ego-ul aparent mereu prezent al Uber, nu este doar un director de dus. Este o caricatura a unui director executiv. El este nepasator, iertator, scotand-o constant in detrimentul concurentilor sai. Fata lui pare a fi etern contorsionata intr-unul dintre acele zambete care iti aminteste de baietii rai din The Karate Kid: El te-a batut; Tu stii asta; El o stie; Dar vrea, de asemenea, sa stii ca stii amandoi si sa-ti dai seama in capul tau gras ca nu poti face nimic. Spre deosebire de majoritatea princiarilor banuiti din Silicon Valley, care se lupta – cel putin putin – cu perceptia publica ca sunt tehnocrati nebuni sau baroni talhari, Kalanick nu respinge o perceptie negativa. El se delecteaza cu el sau cel putin o face de cele mai multe ori.

El este la fel de agresiv ca afacerea sa si cu siguranta nu se teme sa-si intimideze calea pentru a obtine ceea ce doreste. Kalanick ii cheama pe rivalii sai ca fiind „rai” la evenimentele publice, spune ca este intr-o lupta cu „un tampit numit Taxi”, si iese in evidenta in anunturile companiei si spune ca „asta castiga hashtagul”. Il creste si este mandru.

Acest lucru se joaca bine cu mass-media, care este intotdeauna flamanda pentru oricine doreste sa joace ticalosul pantomima. Si intr-o lume tehnologica in care, sincer, majoritatea directorilor executivi sunt repetari anonime ale aceluiasi stereotip geek-kid, cineva care este atat de descumpanit, atat de Dickensian, face o copie usoara.

Dar reporterii care se bucura de povestile spectaculoase despre aroganta lui Uber pot fi, de asemenea, la capatul ascutit. Parintii Uber isi asuma in mod regulat jignirea jurnalistilor care critica compania, iar uneori ei – si Kalanick insusi – merg mult mai departe. Anul trecut, CEO-ul a atacat un raport Reuters cu privire la impulsul unei noi investitii ca fiind „complet fals” si produsul „raportarii extrem de slabe si a eticii jurnalistice”. (Reuters a luat povestea in jos, dar trei luni mai tarziu, a aparut ca era cu adevarat inexacta doar intr-un singur sens: nu a valorizat suficient actiunile companiei.) Altii spun ca Kalanick a folosit acest episod in mod privat ca exemplu cand este amenintat cu alte povesti incomodate, chiar daca au fost dovedite ulterior adevarate. Apoi a venit ultima reactie, care a inceput atunci cand un senior executiv a „glumit” la BuzzFeed despre angajarea cercetatorilor din opozitie pentru a expune secretele personale ale unui reporter critic, Sarah Lacy a lui PandoDaily, pentru a inabusi criticile. Acesta a fost respins de Kalanick ca „nu este reprezentativ in niciun fel al abordarii companiei”. De fapt, este in intregime tipic: BuzzFeed a rulat de atunci documente care arata ca Uber a intervievat cercetatori din opozitie cu intentia de a „arma fapte” impotriva concurentilor sai.

Marca nemiloasa a lui Kalanick nu este un accident, este mai mult o trasatura de baza. A batut in jurul Silicon Valley inca de la primul boom, un antreprenor de doua ori aproape facut, a carui disperare de a castiga este tangibila. Primul sau start-up, un serviciu de partajare de fisiere a la Napster, a dat faliment dupa ce a fost dat in judecata pentru un sfert de trilion de dolari; al doilea sau, care a facut ca distribuirea fisierelor mari sa fie mai rapida, a oferit o gramada moderata de bani, dar nu prea multa glorie. Disperarea sa de materie pare sa fie in centrul tuturor lucrurilor. Si poate ca uram Uber pentru ca este incorporat in acea imagine.

Dar, din nou, lumea afacerilor este plina de wannabes, frati care se lovesc de fiecare data cand insurubeaza o doamna batrana sau fac ca o familie disperata sa ramana fara adapost.

argentina follada travestis dotadas
paginas videos porno gratis lesbianasx
porno español trios cinema gropers
hermanos españoles follando me corro en la boca de mama
porno jovencitas españolas trios gays
xxx orgias coñosxxx
halle berry desnuda corridas en la playa
peliculas eroticas alemanas mamada de rodillas
incesto x mature.com
parejas pilladas en la calle pajas de madres
porno peludas españolas pelis porno francesas
tetonas cubanas escenas porno en cine convencional
comicxxx porno chileno
madura tetona orgias familiares
corridas a chorro mía kalifa
viejas tetonas aventura en pelotas xxx
tetas puntiagudas argentina follada
porno de abuelas desnudas en la cocina
porno flash videdos porno
videos sexo gratis super tetudas

Ei sunt cei care isi cumpara iesirea din dosare de miliarde de dolari, cei care controleaza calmarul vampir. Chiar daca Kalanick este un tampit gigantic, nu este singur. Asadar, intrebarea este inca acolo: De ce uram Uber atat de mult?

Poate ca uram Uber pentru ca este un startup tipic din Silicon Valley. Nu este neobisnuit ca companiile de tehnologie sa fie dispretuite – de fapt, este mult mai neobisnuit ca acestea sa nu fieatingeti fantani uriase neasteptate de ura pe masura ce cresc Fiecare mare companie de tehnologie incepe viata ca un parvenit scrappy, elaborand unele probleme in sistem care il fac util, si apoi folosindu-l ca parghie pentru a se transforma intr-un serviciu urias, intins – dupa care devine atat de nepretuit, cat si de infam. Este un rit de trecere sa furi cu adevarat lucrurile undeva pe parcurs. Semnul de exclamare al lui Yahoo nu parea atat de distractiv in momentul in care a inceput sa predea detaliile personale ale oamenilor guvernului chinez si sa-i arunce pe disidenti in inchisoare. Facebook a speriat pe toata lumea de mai multe ori, incercand sa redefineasca conceptele umane de baza – prieten , cum ar fi –pentru a se potrivi obiectivelor sale comerciale. Google s-a pregatit devreme pentru aceasta relatie speciala de dragoste-ura, datorita devizei sale la indemana Don’t Be Evil, care a devenit mai greu de trait pe masura ce si-a cumparat drumul in fiecare scenariu viitor invadator, terifiant, care poate fi imaginat, de la fotografie de strada la telefoane mobile pana la robotica militara la ochelari care te spioneaza. Aici se afla Uber? Am cerut Uber sa explice de ce ea crede toata lumea o uraste, dar din pacate societatea nu a raspuns la cererea mea pentru comentarii.

Dar iata celalalt lucru despre aproape fiecare pornire pe internet cu crestere ridicata: nu functioneaza cu adevarat … pana nu functioneaza. Start-up-urile sunt o incercare de a ne face sa credem in magie; pentru a transforma iluzia succesului in realitate. Odata ce ceva devine suficient de mare – mai ales daca devine suficient de mare suficient de rapid – isi castiga propriul tip de gravitatie. In momentul in care functioneaza, a fost realizata o piata noua sau o piata veche a devenit invechita si atunci afacerea isi obtine in mod efectiv licenta de a imprima bani. In cazul unei companii precum Google, diferenta era mai rapida si mai cuprinzatoare decat concurenta: a devenit suficient de mare pentru ca nu exista un loc mai bun pentru a va naviga pe Web, ceea ce insemna ca nu exista un loc mai bun pentru a face publicitate. Facebook a ajuns in acelasi punct prin realizarea unei fotocopii a relatiilor dvs. sociale care au facut-o pagina principala de alegere pentru sute de milioane de oameni, ceea ce insemna ca nu exista un loc mai bun pentru a face publicitate. Pentru o companie precum Uber, care necesita mari eforturi la fata locului pentru a creste, acest tip de crestere este extrem de scump. Da, software-ul joaca un rol, dar este intr-adevar o afacere de oameni. De aceea, compania are atat de multi concurenti si de aceea trebuie sa fie atat de agresiva: pentru ca, chiar daca atrage zeci de milioane de dolari in fiecare luna, singurul sau avantaj real competitiv este dimensiunea si isi mentine acel avantaj doar prin impingere spre exterior in orice fel poate. ceea ce necesita cantitati mari de efort la sol pentru a creste, acest tip de crestere este extrem de scump. Da, software-ul joaca un rol, dar este intr-adevar o afacere de oameni. De aceea, compania are atat de multi concurenti si de aceea trebuie sa fie atat de agresiva: pentru ca, chiar daca atrage zeci de milioane de dolari in fiecare luna, singurul sau avantaj real competitiv este dimensiunea si isi mentine acel avantaj doar prin impingere spre exterior in orice fel poate. ceea ce necesita cantitati mari de efort la sol pentru a creste, acest tip de crestere este extrem de scump. Da, software-ul joaca un rol, dar este intr-adevar o afacere de oameni. De aceea, compania are atat de multi concurenti si de aceea trebuie sa fie atat de agresiva: pentru ca, chiar daca atrage zeci de milioane de dolari in fiecare luna, singurul sau avantaj real competitiv este dimensiunea si isi mentine acel avantaj doar prin impingere spre exterior in orice fel poate.

Extinderea constanta este atat de costisitoare incat are o multime de oameni care se ingrijoreaza de perspectivele pe termen lung ale Uber. Amintiti-va, este activ in prezent in peste 200 de orase. Crud, avand in vedere ca s-au luat 1,4 miliarde de dolari in strangerea totala de fonduri, adica 7 milioane de dolari pe oras. Suna foarte mult si asa este. Si exista in mod clar o multime de bani care vin din acele mii si mii de plimbari cu masina – documentele difuzate saptamana aceasta catre BusinessInsider au aratat ca, chiar si acum un an, compania genera deja venituri de zeci de milioane in fiecare luna. Dar fiecare oras prezinta un set urias de provocari politice si logistice, adesea cu o multime de particularitati locale aruncate pentru o masura buna. Succesul Uber intr-un singur loc nu face neaparat cucerirea orasului urmator mai usoara sau mai ieftina. Si pentru ca start-up-urile nu functioneaza pana cand nu functioneaza, enigma este intotdeauna aceeasi: in ce moment suma pe care o face Uber depaseste suma pe care o cheltuieste? In ce moment o facechiar functioneaza?

„Uber imi aminteste foarte mult de Webvan”, a scris pe Twitter Benedict Evans, partener la Andreessen Horowitz, cea mai tare firma de capital de risc din Silicon Valley, care este un investitor in Lyft. „Fascinanta algebra oras cu oras pentru a face ca numerele sa functioneze, plus arsuri masive intr-o piesa de teatru pentru a cuceri lumea.”

Se refera la serviciul de livrare online care, la inaltimea boom-ului dot-com, a promis livrarea de 30 de minute a alimentelor catre utilizatori din orase precum Chicago, LA si Dallas, precum si in nordul si sudul Californiei. A strans sute de milioane in finantare pentru a incerca sa obtina hipercrestere, dar pana la urma nu a reusit sa faca cifrele sa functioneze si a dat faliment in iulie 2001. Sustinatorii ar putea sa-si bata joc de comparatie – hai, omule, erau ani acum, lumea diferita acum, ne-am invatat cu totii lectiile – dar exista o multime de asemanari.

Asta pentru ca matematica oricarei operatiuni oras cu oras este dificila: cheltuiti bani pentru a controla piata in speranta ca in cele din urma cifrele vor fi bune – dar totul se rezuma la cat de multi bani aveti, cat cheltuiti, si cat timp astepti. Uber are multe investitii, dar scara este gigantica. Luati in considerare Groupon, o stea cazatoare care acum doar cativa ani a avut acelasi tip de traiectorie si acelasi tip de probleme, iar acum este si un punct-com.

Dar, chiar daca toate acestea ar putea fi adevarate, tot nu raspunde la intrebarea de ce Uber este atat de urat. La urma urmei, ce ne pasa cu adevarat daca Uber arunca in aer sau se prabuseste in rusine? Intrebarea este inca acolo.

Daca vrei cu adevarat sa te gandesti la motivele pentru care uram Uber, cel mai bun loc pentru a incepe ar putea fi de fapt 20 de ani si 800 de mile distanta, in suburbiile din Seattle. Aici a fondat Jeff Bezos Amazon, compania care este cel mai bun model unic pentru a intelege ce este Uber si ce vrea Uber sa fie.

Amazon a inceput, de asemenea, cu o propunere simpla si atractiva pe o piata unica, concentrata. A vandut carti online! Dintr-o data, cel putin teoretic, suma tuturor cunostintelor umane ar putea fi livrata la usa ta printr-un clic. Cine ar putea sa se certe – adica sa ma cert cu adevarat – cu asta? Sigur, librarii puteau simti ciupitul. Si editorii au obosit colly despre relatia in schimbare dintre producator si distribuitor. Si Jeff Bezos a fost un sac de rahat notoriu, care a devenit infam pentru ca i-a suparat pe angajati, impingandu-i sa lucreze la fiecare ora de veghe, tratandu-i ca pe murdarie. Dar realitatea? Nu a durat mult pana cand Amazon parea indispensabil. Pentru fiecare fiinta umana care a fost trasa in culise, au fost multi mai multi care au inceput sa foloseasca Amazon si pur si simplu nu s-au putut opri. A facut totul atat de usor. O privire, un clic, un pachet livrat chiar la usa ta. Confortul pur era o dependenta.

Bezos, intre acele atacuri petrecute asupra personalului sau („Esti lenes sau pur si simplu incompetent?”), A conceput una dintre cele mai mari campanii de cai troieni din istoria afacerilor. Acum, desigur, Amazon livreaza totul: carti, jucarii, jocuri video, echipamente de bucatarie. Ofera mass-media. Face cititori electronici, face tablete. Face telefoane , pentru numele lui Dumnezeu, chiar daca nimeni nu le cumpara. Divizia sa de servicii Web construieste infrastructura care va ajuta sa rulati multe dintre site-urile si serviciile pe care le utilizati in fiecare zi (inclusiv pe cel pe care il cititi acum). Si probabil ca nu ti-ai dat seama niciodata ca toate acestea se intampla pana cand nu s-au intamplat toate.

Travis Kalanick stie cu siguranta cine sunt eroii sai. El respinge comparatia Amazon, dar nu a ascuns admiratia fata de Bezos (care a fost, de fapt, un investitor Uber timpuriu), sau invidia fata de marsul implacabil al Amazonului de la un simplu furnizor de servicii catre o afacere care mentine un sufoc despre viata moderna (Amazon era, de fapt, aproape numit Relentless.com). „Amazon a fost doar carti si apoi niste CD-uri, iar apoi sunt ca, stii ce, sa facem scari frickin ‘, a declarat Kalanick pentru Wired la inceputul acestui an. „Simtim ca inca ne dam seama care este potentialul … Nu stim inca unde se opreste asta.”

Amazon – mai mult decat orice alta companie, mai mult decat Google, mai mult decat Facebook, mai mult decat Apple – atinge ceea ce doresc oamenii intr-un mod teribil de primordial: Vrem un lucru, rapid si de preferinta ieftin. Nu conteaza altceva. Stim ca Amazon nu este o companie draguta si ca oamenii care lucreaza acolo sunt tratati prost. Nu ne place intotdeauna, dar absolut, definitiv, nu vom face nimic pentru a o opri. Suntem bucurosi dependenti.

Acelasi sentiment exista si cu Uber, cu exceptia unui singur lucru: stim unde a ajuns Amazon, mai mult sau mai putin, dar nu stim unde se va opri Uber. Poate, pentru Uber, nu se opreste deloc. Pentru Kalanick si echipa sa, mijloacele sunt sfarsitul. Nu exista o misiune mai mare. Exista doar foame.

Ambitia cruda, pura, neinfranata este un lucru incomod de privit. Nu este ca este urat, neaparat. Este doar brutal, socant de onest. Uber nu pretinde ca are o filozofie glorioasa – vrea sa usureze transportul, dar nu exista nicio aspiratie la fel de inalta ca „sa organizam informatiile lumii” sau „sa facem lumea mai deschisa si mai conectata”. Si poate ca asa ar trebui sa fie. La urma urmei, ar fi mai jignitor daca Uber ar avea o misiune dincolo de sine? Cu siguranta se simte mai putin o tradare daca stii ca vrea doar sa fie la fel de mare, de puternic, cat de necesar, pe cat poate fi.

Aceasta ambitie se arata, totusi, poate prea des. Lui Uber ii place sa se considere secreta, dar zvonurile aluneca constant din nava-mama. Acesta a fost cel despre angajarea de directori de la Google Shopping Express, intr-o miscare care ar putea sa-l ajute sa isi construiasca reteaua de livrare si sa-i distruga pe unul dintre potentialii rivali dintr-o singura lovitura (confirmat la inceputul acestei luni). Sau cea pe care urmeaza sa inceapa livrarile de bauturi la cerere. De obicei, neaga aceste zvonuri, chiar daca, in functie de locul in care locuiti, puteti deja servicii de curierat Uber, alimente, mese la restaurant. Cand aceste lucruri se transforma in servicii accesibile publicului – nunti la cerere, inghetata la cerere – sunt adesea pozitionate ca cascadorii. Dar, in realitate, toti sunt baloane de incercare, aruncate pe briza pentru a pluti in sus, pe masura ce ambitiile companiei se intind spre soare.

Da, este hubristic. Cresterea companiei a alimentat planurile pentru un complex gigantic de birouri din San Francisco, cu 425 de locuri de parcare incluse (ironic pentru o companie care spune ca va elimina dreptul de proprietate asupra masinilor). Si da, este absurd – cel putin daca esti de parere ca este doar o nenorocita de aplicatie de taxi. Dar toate aceste actiuni indica un joc final care depaseste cu mult majoritatea companiilor pe care le-am vazut inainte: indica Uber ca un furnizor central de servicii pentru viata urbana.

Nu vrea sa fie doar o companie de transport la cerere si nici nu vrea sa fie cu adevarat Amazonul serviciilor la cerere. Urmatorul pas in ascensiunea sa este de a deveni Uber-ul tuturor, apoi – in cele din urma, Uber vrea sa fie Totul din Tot.

Balansul de pula, lacomia, minciunile si minciunile complete … Toate aceste lucruri, si in special combinatia spectaculoasa a tuturor acestor lucruri, sunt suficiente pentru a nu-ti place o companie si chiar pentru a o uri. . Dar este incredibil de popular, de asemenea, pentru ca, omule, daca oamenii voteaza cu picioarele – sau, in acest caz, cu degetele – atunci voteaza in continuu, din nou si din nou, pentru Uber.

Si acesta, in cele din urma, este adevaratul motiv pentru care multi oameni il urasc pe Uber: pentru ca orice facem, nu ne putem opri sa-l facem mai mare si mai reusit, mai terifiant si mai necesar. Uber face totul usor, ceea ce inseamna ca ne arata cine si ce suntem cu adevarat. Ne arata cum, indiferent de obiectiile pe care le-am putea sustine, nu ne pasa deloc. Avem convingerile noastre, morala noastra, instinctele noastre. Avem dezamagirea fata de geantele de dus, neincrederea fata de comportamentul rau. Avem toate astea. Dar, in cele din urma, se dovedeste ca, daca ceva este cu 10% mai ieftin si cu 5% mai rapid, vom renunta la toate mai repede decat putem comanda un sandwich.

O versiune anterioara a acestei povesti a uitat sa afirme ca Andreessen Horowitz este investitoare in rivalul Uber Lyft. Materia regreta ca nu a vazut mustata roz.

Mai multe de la Matter:

Urmariti Matter pe Twitter | Apreciati-ne pe Facebook | Abonati-va la newsletter – ul nostru