In cadrul companiei incearca sa rezolve deficitul global de biciclete

La inceputul lunii martie, in timp ce Europa a intrat in blocaj, cu Statele Unite nu in urma, John Burke, CEO al Trek Bicycle Corp., a convocat o intalnire de urgenta. Asa cum face in general atunci cand se confrunta cu o criza, el a spus echipei sale de conducere ca are nevoie de trei scenarii: cel mai bun caz, cel mai rau caz si rezultatul probabil. In curand, tabla alba supradimensionata din biroul lui Burke a fost o scurgere de cifre, puncte glont si planuri de rezerva.

Starea de spirit era calma, de fapt, dar chiar si cele mai aspre scenarii erau extrem de sumbre. Cel mai bun Trek la care s-ar putea spera, i s-a spus lui Burke, a fost ca vanzarile vor scadea cu 50% in aprilie, cu 20% in mai si vor ramane plate pana in restul anului. Cel mai rau caz? O scadere de 80% in aprilie urmata de o scadere de 40% in mai, afacerile cazand cu 10% pana la 20% in plus pana la sfarsitul anului. Pentru Trek, ar fi echivalentul afacerii de a urmari un pilot de munte Top Fuel XC de 9.000 de dolari care se ridica direct de pe o stanca – tot ce ar ramane ar fi sa ridici piesele.

Pentru Burke, acest lucru parea de neinteles. Trek era inca in varful unui an record in 2019, vanzarile fiind determinate de economia puternica, ingrijorarea crescanda cu privire la schimbarile climatice si orasele devenind mai prietenoase cu bicicletele. Trek in sine parea indomitabil. Infiintata de tatal lui Burke in 1976, compania era acum un gigant al industriei, al doilea cel mai mare producator de biciclete din lume, cu vanzari care depaseau 1 miliard de dolari si aproximativ 3.000 de angajati – aproximativ 1.000 dintre acestia in sediul companiei Waterloo, Wisconsin.

O mare parte din meritul acestei cresteri i-a revenit lui Burke, o roscata in varsta de 57 de ani, care si-a dezvoltat reputatia de lider exigent si decisiv de cand a preluat fraiele in 1997. Opinionat si un pic arzator, el este autorul a trei carti, cel mai recent Presidential Playbook 2020: 16 Non-Partisan Solutions to Save America , care ofera solutii pentru orice, de la codul fiscal si politica de productie pana la finantarea campaniei si schimbarile climatice.

Dar, odata cu cresterea temerilor legate de virus, iar statele si orasele care isi inchideau economiile ca raspuns, Burke a simtit ca nu are alta optiune decat sa se hunker. Si-a trimis angajatii acasa si si-a transformat biroul intr-o camera de razboi. In fiecare dimineata, se trezea, isi curata capul cu o plimbare rutiera de 20 de mile prin pamantul agricol pitoresc si rulant al lui Waterloo, apoi trage in sediul sau pustiu, de 237.000 de metri patrati. „Parcarea era goala; era intuneric; nu era nimeni acolo ”, spune el. „Am lucrat aici 36 de ani – a fost bizar.”

Revedea rapoartele zilei, care erau aproape uniform rele. Pe masura ce luna martie a devenit aprilie, previziunile au fost revizuite continuu in jos, cu noi planuri financiare elaborate si bugetele inasprite in consecinta. In deceniile sale la Trek, Burke nu experimentase asa ceva. „Am crezut cu adevarat ca ne indreptam catre o furtuna uriasa”, spune el.

Daca intestinul lui Burke s-a dovedit gresit, daca aceste puncte de date s-ar dovedi a fi blip, compania ar putea ramane cu depozite pline de biciclete nevandute in mijlocul celei mai grave recesiuni din ultimele decenii.

Si apoi s-a intamplat ceva neasteptat: pe 12 aprilie, numerele au luat o intorsatura dramatica. Potrivit raportului din acea zi, vanzarile au crescut – peste tot, si aproape peste tot. Fiecare nou raport, cu date de la cei 5.000 de comercianti cu amanuntul Trek din Europa, Asia si Statele Unite, a adus mai multe „puncte de date” pozitive, asa cum le numeste Burke. In urmatoarele doua saptamani, cererea de biciclete „entry-level” (cele care costa mai putin de 1.000 USD) s-a dublat. Pe masura ce acele modele cu pret redus au inceput sa se vanda, fiecare categorie de biciclete Trek – de la plimbari umile pentru copii, pana la curse elegante pe biciclete electrice de ultima generatie – a urmat exemplul. Pana la sfarsitul lunii aprilie, Burke a inceput sa se gandeasca la sine: „Vom avea nevoie de mult mai multe biciclete”.

Dar schimbarea vitezelor nu a fost un apel usor de facut. Daca aceste puncte de date s-ar dovedi a fi blip, compania ar putea ramane cu depozite pline de biciclete nevandute in mijlocul celei mai grave recesiuni din ultimele decenii. Dar Burke a simtit in cele din urma ca nu are de ales.

„A fost ca si cum ar fi fost acest buton foarte mare si scria„ Global Bike Boom ”, spune Burke. „Si cineva a impins-o.”

„Se pare ca o bomba a explodat in magazin”, spune Craig Kundig, proprietarul Cyclery SUA, un lant de trei magazine de biciclete din judetele California Riverside si San Bernardino. In majoritatea zilelor, clientii asteapta mai mult de 30 de minute in caldura brutala de vara pentru a intra in magazin. In interior, cele cateva biciclete pe care Kundig le are in stoc sunt aliniate in cutii de pe podea. „Nu putem sa le reunim suficient de repede pentru a le vinde”, spune el. „Vom deschide cutia si vom spune:„ Aceasta este culoarea. Il vrei?'”

Kundig, in varsta de 64 de ani, s-a aflat in afacerea cu bicicletele intreaga sa viata – familia sa detine magazine de cinci decenii – si nu a vazut sfarsitul boom-urilor si al busturilor. Dar nu a experimentat niciodata asa ceva. In cele 12 saptamani de la 19 martie, cand guvernatorul Gavin Newsom a emis prima comanda de adapost in loc a statului, Cyclery SUA a vandut peste 1.500 de biciclete. Numarul in aceeasi perioada din 2019? Doar 540.

Vanzarile de biciclete din SUA (inclusiv biciclete de interior, casti si alte accesorii) au atins 1 miliard de dolari in aprilie, in crestere cu 75% fata de anul precedent – si prima data cand vanzarile au atins o astfel de inaltime.

Se pare ca toata lumea vrea sa calareasca. „Oamenii aduc biciclete de 30 de ani si incearca sa ne faca sa le reparam”, spune Kundig. „Vorbim de biciclete de 100 de dolari care au nevoie de 300 de dolari de munca. In trecut, le-as fi spus sa ia o bicicleta noua. Dar nu avem nimic sa le aratam ”. In schimb, batranii batatori stau in rafturi, pe podeaua magazinului, care odata afisau modele noi, asteptand atentia mecanicilor Cyclery SUA, multi dintre ei fiind recrutati de curse locale, in afara pandemiei. „Este fara precedent”, spune Kundog. “Imposibil.”

Este posibil ca economia SUA sa se contracte la un ritm record, dar cu greu ai observa asta la magazinele de biciclete din tara. La inceputul pandemiei, majoritatea oraselor considerau ca comerciantii cu amanuntul de biciclete sunt companii esentiale din cauza preocuparilor legate de transport si este clar ca consumatorii au luat in seama apelul. Potrivit NPD Group, o firma de cercetare a pietei, vanzarile de biciclete din SUA (inclusiv biciclete de interior, casti si alte accesorii) au atins 1 miliard de dolari in aprilie, in crestere cu 75% fata de anul precedent – si prima data cand vanzarile au atins un astfel de nivel inaltime. Vanzarile de biciclete sub 200 USD au crescut cu peste 200%, iar bicicletele montane cu suspensie fata au crescut cu 150%. Bicicletele pentru copii au crescut cu 107%.

Exista o furtuna perfecta de motive. Nimeni nu vrea sa se urce in autobuz sau metrou in aceste zile. Cu sali de sport si sport in afara limitelor, oricine doreste sa obtina o doza de cardio are nevoie de un mod social indepartat pentru a-si rezolva problema. Intre timp, parintii sunt dornici sa-si impinga copiii de pe ecrane si din casa. Si apoi exista faptul ca mersul pe bicicleta este doar distractiv si nostalgic – pandemia care ne obliga sa redescoperim modalitati de a ramane sanatos.

guarras masturbandose pajas trans
violada xxx pelis porno españolas
megan montaner follando maduras americanas
esposas compartidas incesto madre hijos
videos prono trio por sorpresa
xxx incesto real xxx torrent magnet
madres incestuosas incesto jovencitas
vecinas cachondas abuelas a cuatro patas
monica hoyos porno porno español dinero
pilladas cagando pillados follando
folladas extremas videos heroticos
corridas en la garganta suegras españolas follando
enseñando a follar pilladas cagando
jolla pr viejas muy calientes
mujer masturbandose porno por el culo
violadas xxx travestis meando
pornolesvianas mujeres peludas follando
potno peliculas porno traducidas al castellano
maduras españolas anal peliculas eroticas alemanas
guarras.com videos porno trios español

„Ciclismul”, spune Kundig, „este sportul perfect pentru Covid”.

Ceea ce inseamna ca inapoi la Trek in Wisconsin, John Burke a avut un singur loc de munca si un singur loc de munca: sa se asigure ca clientii precum Kundig, un comerciant cu amanuntul Trek de mai bine de trei decenii, au marfa de vandut.

In multe privinte, Trek era mai bine situat decat multe companii de biciclete pentru a raspunde. In primul rand, Trek se asigura intotdeauna ca are la indemana „stoc de siguranta” in valoare de 60 de zile. Totusi, urmarirea acestei cresteri a cererii nu ar fi o sarcina usoara. Relativ putine biciclete noi erau la comanda din cauza scufundarii asteptate a vanzarilor. Mai mult decat atat, fabricile furnizorilor Trek din toata Asia si-au petrecut cea mai mare parte a lunii februarie in gol din cauza ingrijorarilor Covid si inca se ridicau. Asa ca Burke a privit cum depozitele Trek se goleau.

„Daca mergeti la depozitul nostru, este un spatiu masiv, fara nimic in el. Am putea vinde mult mai multe biciclete decat vindem astazi. ”

Probleme complicate este faptul ca accelerarea productiei de biciclete este mult mai dificila decat pentru, sa zicem, faina sau drojdie de copt, alte doua produse care au experimentat cresteri neasteptate in urma blocarii. Un fabricant de faina, de exemplu, poate mori pur si simplu mai multe cereale si grabi pachete pentru a depozita rafturi in cateva zile. Trek, in schimb, opereaza un lant de aprovizionare extrem de complex, cu o singura bicicleta compusa din piese – roti, ghidon, schimbatoare, frane, maner, pedale, cabluri, carcase, trenuri de rulare si multe altele – de la 50 de furnizori diferiti . Aceste componente sunt trimise la una dintre cele patru fabrici de asamblare Trek din China, Taiwan, Germania si Wisconsin, unde sunt produse modelele de ultima generatie ale companiei. Apoi, bicicletele sunt ambalate si expediate catre depozitele companiei din intreaga lume si, in cele din urma, catre comerciantii cu amanuntul.

„Daca mergeti la depozitul nostru, este un spatiu masiv, fara nimic in el”, spune Burke. „Am putea vinde mult mai multe biciclete decat vindem astazi. Exista o multime de clienti, o multime de comercianti cu amanuntul Trek – cum ar fi 97% dintre acestia – care nu au atat de multe biciclete cat vor.

Burke a crescut in jurul bicicletelor. Tatal sau, Richard, a lansat Trek in 1976, construind rame de biciclete de turism si curse la preturi mici intr-un vechi hambar rosu din Waterloo. Compania s-a marcat ca o alternativa de casa la noile modele fanteziste importate din locuri precum Franta si Italia. Cand era adolescent, Burke a incarcat cutii si a inregistrat inventarul; dupa ce a absolvit Universitatea din Boston, s-a alaturat Trek ca reprezentant de vanzari. Dar la mijlocul anilor 1980, Richard a renuntat la indatoririle de zi cu zi, iar cresterea rapida a companiei a inceput sa se opreasca, rezultatul scaderii calitatii si a comerciantilor cu amanuntul nemultumiti. Fondatorul si-a pus fiul sa se ocupe de vanzari si marketing. Veniturile au fost de aproximativ 16 milioane de dolari; un deceniu mai tarziu, prin dublarea inovatiei, extinderea in strainatate si consolidarea relatiilor cu comerciantii, Burke a crescut la 300 de milioane de dolari.

„Am auzit de la un reprezentant de vanzari:„ Hei, Jim din LA a vandut ieri 48 de biciclete si nu a vandut niciodata mai mult de 20. A mai auzit cineva asa ceva? ”

In anii care au urmat, Trek si-a castigat reputatia de calitate si inovatie. Compania a sponsorizat echipa de ciclism din SUA si Lance Armstrong a condus Treks la sapte victorii din Turul Frantei, oferind companiei o expunere nespusa. (Relatia s-a incheiat in 2012 pe fondul taxelor de dopaj ale lui Armstrong.) Cele mai bine vandute Trek sunt acum biciclete de munte si fitness de nivel entry level, dar marca ramane strans asociata cu curse de elita – linia sa de elite de biciclete de curse Madone, celebrata pentru viteza si capacitatea de reactie si care poate costa mai mult de 13.000 de dolari, raman ravniti de cursantii hardcore de pretutindeni. Compania reprezinta aproximativ 30% din piata americana a bicicletelor de 6 miliarde de dolari.

Lui Burke ii place sa mearga greu. El pedaleaza aproximativ 5.000 de mile pe an, a finalizat doua competitii Ironman si, in ultimii 14 ani, a participat la cursa L’Etape du Tour, o plimbare istovitoare de amatori desfasurata in fiecare an inainte de etapa montana a Turului Frantei.

El aduce o intensitate si o disciplina asemanatoare slujbei sale la Trek. Obsesionat de imbunatatiri, el si-a petrecut deceniile proiectand si rafinand modul in care compania face aproape totul, investind in mod constant in tehnologie pentru a furniza informatii in timp real despre aproape toate aspectele procesului de fabricare a bicicletelor – de la inventar si distributie la servicii pentru clienti si retail vanzari. Este un tip cu numere, obsedat sa masoare totul.

Lunile aprilie, mai si iunie ar pune aceste sisteme la incercare finala. Prima miscare a lui Burke a fost de a determina daca cresterea initiala a vanzarilor a fost mai mult decat o simpla anomalie. In plus fata de vanzarea de biciclete, compania vinde, de asemenea, un sistem propriu de punct de vanzare catre mii de dealeri independenti. Acest acces la date in timp real s-a dovedit a fi un avantaj imens. „Am auzit de la un reprezentant de vanzari:„ Hei, Jim din LA a vandut ieri 48 de biciclete si nu a vandut niciodata mai mult de 20. A mai auzit cineva asa ceva? ”, Spune Burke. Cercetand date despre punctul de vanzare, grupul de prognoza Trek a reusit sa cuantifice rapoartele reprezentantilor sai si sa raspunda cu incredere in mod afirmativ. Ca urmare, Burke spune: „Inainte ca concurentii sa stie ce se intampla pe piata, am stiut”. Mai precis, Trek stia ca bicicletele hibride si montane relativ ieftine,

De acolo, el si echipa sa au patruns adanc in vastul lant de aprovizionare al Trek, masurand capacitatile furnizorilor, in majoritatea cazurilor dublandu-si comenzile pentru ghidon, rame, roti si alte componente. Yutaka Taniyama, vicepresedinte al vanzarilor de componente pentru biciclete la Shimano, gigantul din Osaka, cu sediul in Japonia, care este principalul furnizor din industrie de schimbatoare, transmisii si alte componente, a aflat de la Trek in aprilie. Fusesera cateva luni de pedeapsa pentru Taniyama, ordinul dupa comanda fiind anulat de la producatorii din intreaga lume. „As numi-o furtuna”, spune el. „O panica”. Si apoi reprezentantul Trek a sunat.

Taniyama nu-i venea sa creada ce auzea si se intinse la Burke pentru a clarifica. „John mi-a explicat ceea ce vazuse si mi-a aratat datele care aratau ca prognoza trebuie sa creasca”, spune Taniyama. Asa ca Shimano, care functioneaza pe principiul primul venit, primul servit impreuna cu clientii sai, si-a luat capacitatea in exces si l-a indreptat catre Trek. „Au luat o decizie devreme”, spune Taniyama. „Acum, toti ceilalti urmaresc.”

In asteptarea sosirii bicicletelor noi, Trek a facut tot ce a putut pentru a-si mentine comerciantii cu amanuntul pe linia de plutire. „Avem de-a face cu multe intreprinderi mici si am vazut ca pandemia ameninta existenta lor”, spune Burke. „Ce am putea face pentru a-i ajuta sa supravietuiasca furtunii?” Compania a dezvoltat un ghid cuprinzator de instructiuni operationale pentru comerciantii cu amanuntul numit „Cum sa supravietuiesti sezonului”, oferind semnalizare, planuri de podea, directii de circulatie, masuri de siguranta si alte sfaturi pentru a face afaceri intr-un moment de distantare sociala. „I-am spus„ jocul restaurantului ”, spune Burke, in care clientii sunt intampinati si escortati pe rand in magazin si, in esenta, asteapta. Au existat instructiuni despre orice, de la modul de aranjare a marfurilor, unde ar trebui sa stea clientii si cum sa stergeti bicicletele inainte si dupa plimbarile de testare. „Am folosit multe din lucrurile lor, ”, Spune Kundig de la Cyclery USA. „A trebuit sa ne adaptam rapid.”

La trei luni de la inceperea exploziei, nu da semne de incetinire. „Cererea noastra este de trei ori oferta noastra”, spune Jim Strang, presedintele Spokes Etc., un lant de cinci magazine din nordul Virginiei, care se ocupa de biciclete de la mijlocul anilor 1970. „Nu am experimentat niciodata ceea ce traim astazi.”

Un dealer Trek de vreo 20 de ani care isi foloseste sistemul de punct de vanzare, Strang spune ca marca a fost constant de incredere in indeplinirea comenzilor inapoi. In fiecare saptamana, el poate conta pe aproximativ 200 de biciclete noi pentru aterizare. „Cu alte marci a fost mai haotic – vor sosi 400 de biciclete si apoi nimic de saptamani”, spune el. „Nu cred ca sunt infiintate si ele.” Totusi, cu o lista de asteptare de doua luni pentru modelele de sub 1.000 de dolari, singurele articole de pe podea sunt bicicletele rutiere si electrice mai scumpe. Se vand rapid, ceea ce i-a sporit considerabil pretul mediu de vanzare. Magazinele Strang vand aproximativ 2.500 de biciclete pe luna – in crestere cu 60% fata de obicei – dar numarul, spune Strang, ar putea fi cu usurinta 5.000. Daca ar fi putut pune mana pe ele.

„Acesta nu este un blip. Oamenii vor sa fie in aer liber. Vor sa faca miscare si vor transportul care nu este un autobuz, un tren sau un carucior. Aveti aceasta problema masiva a schimbarilor climatice – iar consumatorii doresc sa faca ceva in acest sens ”.

Si se asteapta ca acesta sa fie noul normal. In felul in care Strang o vede, criza Covid este un eveniment bazat pe ape, similar ca scop cu 11 septembrie, care a schimbat fundamental modul in care americanii gandesc despre munca, sanatate si recreere. Chiar si atunci cand lucrurile revin la normal (si cine stie cand va fi acest lucru, chiar daca va aparea un vaccin?), Mai multi americani vor lucra in continuare de acasa, vor ramane precauti cu privire la calatoriile cu avionul si transportul public si vor fi mai constienti de afectiuni precum diabetul si obezitatea care ii pun in pericol de contagiune. „Cred ca vom fi intr-un boom de bicicleta de cativa ani”, spune el.

Nu este surprinzator ca Burke este de acord. Chiar daca vanzarile de biciclete sunt cele mai puternice in primavara si inceputul verii, el se asteapta la o cerere puternica pana in toamna si pana la sarbatori – si nu numai. „Nu este o blip”, spune el. „Oamenii vor sa fie in aer liber. Vor sa faca miscare si vor transportul care nu este un autobuz, un tren sau un carucior. Aveti aceasta problema masiva a schimbarilor climatice – iar consumatorii doresc sa faca ceva in acest sens ”. Chiar inainte de izbucnirea pandemiei, orasele din intreaga lume instituiau planuri de transport mai prietenoase cu bicicleta. „Exista aceasta uriasa problema a congestiei”, spune Burke, „si si-au dat seama ca bicicleta este instrumentul perfect pentru a face fata acesteia.” (Burke are, de asemenea, de-a face cu o miscare incipienta #BoycottTrek,

Trek, care este detinut in mod privat, nu dezvaluie numerele de vanzari, desi compania vinde aproximativ un milion de biciclete pe an. Un purtator de cuvant al companiei spune ca se asteapta ca vanzarile din 2020 sa fie mai mult decat dublul celor din 2019 si se asteapta ca vanzarile de biciclete pentru copii si biciclete electronice sa creasca in acest sezon de sarbatori. Incepand din aceasta luna, se vor implini aproximativ 120 de zile de cand Trek si-a intensificat comenzile si acel nou inventar va ajunge in cele din urma – desi Burke nu se asteapta ca bicicletele sa ramana mult timp in depozitele sale.

La fel ca orice CEO care merge pe o piata taurina, Burke se distreaza. Dar, de asemenea, se simte ciudat de nostalgic pentru acele zile din aprilie, cand nimeni nu avea nicio idee despre viitorul. Se gandeste la o adresa la nivel de companie pe care a dat-o la inceputul crizei. „Aceasta va fi cea mai buna ora a noastra”, le-a spus Burke trupelor sale. „Si a fost”, spune el. „Tocmai l-am zdrobit.”

Actualizare: Aceasta poveste a fost actualizata pentru a reflecta rolul lui Trek in protestele recente.