Viteza si riscul de accident
O viteza mai mare creste probabilitatea unui accident. Au fost stabilite relatii foarte puternice intre viteza si riscul de accident: relatia generala este valabila pentru toate vitezele si toate drumurile, dar rata de crestere a riscului de accident variaza in functie de nivelul de viteza initial si de tipul de drum. Diferentele mari de viteza pe un drum cresc, de asemenea, probabilitatea unui accident. In plus, soferii care conduc mult mai repede decat soferul mediu au un risc mai mare de accident; nu este inca evident ca acesta este si cazul soferului mai lent.
Evaluarea potentialei eficacitati a masurilor de reducere a vitezei
Pe baza lucrarilor efectuate de Nilsson in Suedia, o modificare a vitezei medii de 1 km / h va avea ca rezultat o modificare a numarului de accidente variind intre 2% pentru un drum de 120 km / h si 4% pentru un drum de 50 km / h. Acest rezultat a fost confirmat de multe studii inainte si dupa diferite masuri de reducere a vitezei. Aceasta relatie este utilizata de alte tari scandinave si de inginerii australieni si olandezi in materie de siguranta.
O relatie similara este asumata in Marea Britanie, pe baza studiilor empirice efectuate de Taylor, unde modificarile numarului de accidente asociate cu o schimbare a vitezei de 1 km / h s-au dovedit a varia intre 1% si 4% pentru drumurile urbane si 2,5% si 5,5% pentru drumurile rurale, cu o valoare mai mica care reflecta drumuri de buna calitate si o valoare mai mare cu drumuri de calitate mai slaba.
Viteze mai mari: mai multe accidente
Viteza mare reduce posibilitatea de a raspunde la timp atunci cand este necesar. Oamenii au nevoie de timp pentru a procesa informatii, pentru a decide daca reactioneaza sau nu si, in cele din urma, pentru a executa o reactie. La viteza mare distanta parcursa in aceasta perioada este mai mare. La viteze mari, distanta dintre inceputul franarii si un stand complet este mai lunga. Distanta de franare este proportionala cu patratul vitezei ( v2 ). Prin urmare, posibilitatea de a evita o coliziune devine mai mica pe masura ce viteza creste. Acest lucru este bine ilustrat la un nivel mediu larg de Finch [24].
1 km / h crestere a vitezei & rarr; Cresterea cu 3% a accidentelor
In practica relatia este mai complexa. Relatia exacta depinde, printre multe alte lucruri, de nivelul de viteza si de tipul de drum.
Cu cat viteza este mai mare, cu atat creste riscul de accident
Relatia dintre viteza si riscul de accident este o functie de putere: odata cu cresterea vitezei, riscul de accident creste mai mult pe masura ce viteza absoluta este mai mare.
Bazat pe principiile energiei cinetice si validat prin date empirice, Nilsson [44] [45] a dezvoltat urmatoarea formula:
In cuvinte: numarul de accidente de ranire dupa modificarea vitezei ( A2 ) este egal cu numarul de accidente inainte de schimbare ( A1 ) inmultit cu noua viteza medie ( v2 ) impartita la viteza medie anterioara ( v1 ), ridicata la patrat putere.
De asemenea, tipul de drum afecteaza viteza relatiei – riscul de accident
Pe unele drumuri situatia traficului este mai complexa decat pe alte drumuri.
porno friki maduras corriendose
torbe videos completos tv porno
nudismo porno vidios xxx
follando sin querer coñitos
travestis meando pilladas desnudas
guarras españolas videoxxx
intercambio de parejas en español videos travestis
videosgay penes grandes
videoxxx scat porno
incesto lesbianas porno trans
videos de chicas gratis gitana follando
descargar peliculas porno español madres incestuosas
xxxhd peliculas eroticas gratis
videos chicas gratis abuelas follando
abuelas españolas xxx pajas caseras
incesto abuela nieto naomi woods
videos porno subtitulados porno casero españa
la engaña para follar madre pajea a su hijo
videos porno morbosos maduras.com
videos porno tetonas gratis coños calientes
Acest lucru depinde, de exemplu, de numarul si tipul de intersectii; absenta sau prezenta pietonilor, biciclistilor, vehiculelor agricole. In situatii de trafic mai complexe, riscul de accident este mai mare. In plus, cresterea riscului de accident este mai mare pe masura ce complexitatea creste [58] [59] Taylor. Un exemplu de tip de drum cu complexitate redusa este o autostrada. Un exemplu de tip de drum cu complexitate ridicata este un drum arterial urban.
Diferente mai mari de viteza: mai multe accidente
Daca pe un anumit drum, varianta vitezei este ridicata, acest lucru va avea ca rezultat o predictibilitate mai redusa, mai multe intalniri, mai multe manevre de depasire, etc. Prin urmare, atunci cand diferentele de viteza cresc, riscul de accident creste, de asemenea. Prin urmare, o contramasura care are ca rezultat o viteza medie mai mica, dar diferente mai mari de viteza poate sa nu aiba efectul pozitiv asteptat asupra sigurantei rutiere. Dar nu a fost stabilita nicio relatie cuantificata de incredere pentru aceasta legatura.
Risc mai mare de accident pentru soferul mai rapid
O serie de studii au analizat riscul soferului individual in raport cu viteza. Aceste studii compara viteza (estimata) a soferilor implicati intr-un accident cu viteza medie pe acel drum. Primele studii dateaza din anii 1960 si 1970 in Statele Unite. Ei au descoperit ca atat soferul mai rapid, cat si cel mai lent au avut un risc mai mare de a fi implicati intr-un accident. Aceasta a fost cunoscuta sub numele de relatia viteza-accident a curbei U. Studii mai recente, efectuate in principal in Australia [36] si Marea Britanie [58] au constatat, de asemenea, un risc mai mare de accident pentru soferul mai rapid. Cu toate acestea, nu au gasit dovezi pentru un risc mai mare de accident pentru soferul mai lent. De exemplu, rezultatele studiilor australiene:
Rata relativa a accidentelor pe drumurile urbane [37] [36] si pe drumurile rurale [38] pentru vehiculele care merg mai repede si mai lent decat viteza medie (= 0) [36].
Riscul de a accesa viteza si de a conduce la baut
Unii autori [48] [35] au observat ca riscul crescut de a conduce la viteze cu 10-20% peste media pentru drum este similar cu riscul crescut de a conduce la limitele de conducere a bauturilor in cele doua tari la care se refera referintele (adica un BAC de 0,05 si 0,08). Aceasta se bazeaza pe cercetarile empirice efectuate in Australia de Kloeden [37].
Cercetare australiana: riscul de exces de viteza in comparatie cu riscurile de a conduce la baut
Cercetatorii australieni Kloeden, McLean si colegii sai au efectuat un studiu de control de caz pentru a compara riscul de exces de viteza si riscul de a conduce la bautura. In zonele urbane cu o limita de viteza de 60 km / h, cercetatorii au stabilit viteza accidentului implicata de masinile care au precedat accidentul, precum si concentratia de alcool in sange (BAC) a accidentului implicat de soferi. In mod similar, au determinat viteza si BAC-ul masinilor / soferilor care nu sunt implicati in accidente, dar conduc in aceeasi directie, in aceeasi zi a saptamanii, in aceeasi ora a zilei etc. Au controlat si alte variabile potential confuze, cum ar fi varsta si genul. Riscul de soferi sobri, fara viteza, a fost riscul de baza, stabilit la 1. Riscul soferilor de viteza si al bauturilor a fost determinat in raport cu acest risc de baza. Ei au gasit:
Viteza Risc relativ de concentratie de alcool in sange
(g / dl) Risc relativ de a bea 60 km / h 1,0 0,00 1,0 65 km / h 2,0 0,05 1,8 70 km / h 4,2 0,08 3,2 75 km / h 10,6 0,12 7,1 80 km / h 31,8 0,21 30,5
Acest studiu indica faptul ca depasirea limitei de viteza de 60 km / h cu 5 km / h este comparabila cu riscul unui BAC de 0,05. Riscul de a depasi limita de viteza de 60 km / h cu 10 km / h este mai mare decat conducerea cu un BAC de 0,08.
