Sistemele actuale de preturi sunt neprietenoase pentru consumatori, extrem de depasite si se vor schimba. Este un sistem defect.

Viziunea unui consumator despre calatoriile cu avionul este de jos in sus. Cat ma va costa biletul? Cum optimizez pentru confort si timp de calatorie? Ce voi face daca exista o intarziere? Ar trebui sa cumpar asigurare de calatorie doar in cazul in care planurile mele se schimba?

Dar viziunea de sus in jos a directorilor de linii aeriene, a operatorilor de aeroporturi, a guvernelor, a echipajelor de zbor si a personalului terestru al aeroportului este mult mai complexa. In mod colectiv, ei au sarcina de a convinge un sistem global masiv de calatorii aeriene sa functioneze fara probleme, 24 de ore pe zi, in fiecare zi, si sa rezolve rapid perturbarile – de la accidente la Faptele lui Dumnezeu. Asociatia Internationala a Transportului Aerian (IATA) a numarat mai mult de 740 miliarde de kilometri de pasageri care au zburat la nivel mondial in luna mai. Este egal cu 920.323 dus-intors solo la Luna.

 Riscurile sunt peste tot, de la asteptari lungi pe asfalt dupa pierderea unei plecari programate cu doar cateva minute, pana la alegerea rutelor care se dovedesc a pierde bani atunci cand calatorii aerieni nu le zboara atat de des cum se astepta. Dar, credeti sau nu, unele dintre obiective sunt aceleasi: optimizarea timpului si costurilor de calatorie si reducerea riscului.

BBC Capital a vorbit cu Montie Brewer, fost director executiv al Air Canada, care este acum consultant independent in aviatie si membru al consiliului de administratie al transportatorului low-cost Allegiant din Statele Unite si la Aer Lingus din Irlanda. Brewer, cu sediul in Boston, si-a inceput cariera in industria companiilor aeriene in 1981. El a oferit o privire de ansamblu asupra modului in care companiile aeriene isi gestioneaza orarele, incearca sa reduca riscul si intarzierile pentru fluturasi si sa se pregateasca pentru probleme neasteptate. Urmeaza fragmente editate.

BBC Capital: Traficul aerian intens si vremea par sa fie cele mai mari cauze ale intarzierilor companiilor aeriene. Ce fac companiile aeriene pentru a gestiona aceste riscuri?

Brewer: Majoritatea companiilor aeriene au propriile departamente de meteorologie pentru prognozarea vremii pe traseu din motive de siguranta, planificarea unui model de zbor eficient si intelegerea impactului potential pentru intreaga operatiune.

Obisnuiam sa ne rostogolim cu pumnii, dar acum stii ca este acolo si o eviti. Cu aceasta previziune, ca companie aeriana, ati prefera sa va ocupati de clienti astazi cand vremea este buna decat de maine cand vremea este rea.

Pe vreme nefavorabila, chiar daca companiile aeriene nu sunt raspunzatoare pentru costurile suplimentare ale biletului (cu toate acestea, de obicei, se renunta la taxele de rezervare), exista si alti factori. Doriti costul neplacerii clientului sau al orelor suplimentare la aeroport? Doriti ca centrele dvs. de apel sa fie infundate si sa nu gestioneze rezervari noi? Daca stii ca se va intampla, ai grija de el cand ai resursele disponibile.

BBC Capital: Tehnologia a imbunatatit capacitatea de a gestiona circumstante sau riscuri neprevazute?

Brewer: SMS-urile si e-mailul au facilitat comunicarea informatiilor in exterior, dar inca nu sunt perfecte. Toata lumea doreste informatia care le este unica si nu poti face pe oameni sa gestioneze solicitarile individuale suficient de repede. Sistemele de rezervari si operatiuni tind sa fie diferite si, in general, nu sunt configurate pentru a fi reluate intr-un mod prietenos cu consumatorii. In calitate de industrie, ajungem incet la punctul in care va putem oferi optiuni de rezervare atunci cand sunteti informat despre intarzieri, dar asta va dura inca zeci de ani [pana la perfectionare].

BBC Capital: Cum decid companiile aeriene unde si cand sa zboare in primul rand?

Brewer: Planificarea se face in general cu pana la un an in avans, in mare parte in jurul conferintelor semestriale ale IATA, in care companiile aeriene si aeroporturile evalueaza capacitatea si negociaza portile. Scopul final [pentru o companie aeriana] este de a va pune la dispozitie aeronava pentru cel mai mare numar de clienti potentiali si de a maximiza utilitatea fiecarui zbor. Din punctul de vedere al unei companii aeriene, deservim orase, nu rute. Deci, ne intrebam: cum ii ducem pe oamenii din Boston peste tot unde ar dori sa mearga?

Programul este de fapt finalizat cu aproximativ 60 de zile inainte de plecarea unui zbor. Atunci intervin realitatile operationale – programarea echipajelor, disponibilitatea portilor si resursele de pe teren pentru a face ajustari.

BBC Capital: Deci, cum estimati cererea pentru orase individuale si aeronavele de care veti avea nevoie cu atat de mult in avans?

Brewer: In America de Nord, guvernele SUA si canadian iau mostre de bilete. Deci, daca exista doi oameni care merg de la White Plains, New York, la Appleton, Wisconsin, in fiecare zi, atunci ai o idee despre piata respectiva. Traficul tinde sa creasca cam in ritmul produsului intern brut.

In ceea ce priveste punerea la dispozitie a avionului si a personalului … diferite aeronave necesita un numar diferit de insotitori de zbor si fiecare cabina de pilotaj necesita un echipaj de pilot instruit diferit. Pentru a va asigura ca aveti suficienti piloti si insotitori de zbor angajati la timp, trebuie sa stiti cu 18 luni in avans de ce nivel de zbor aveti nevoie de-a lungul rutelor.

BBC Capital: Nu pare ca exista atata slabiciune in sistem, pentru avioane sau echipaj?

Brewer: Ei bine, exista reguli generale pentru a avea aeronave de rezerva, dar nu vrei cu adevarat un activ de la 50 la 250 de milioane de dolari doar asezat pe pamant. In realitate, exista atat de multe evenimente aleatorii care se pot intampla, incat trebuie sa construiti o anumita flexibilitate in sistem. Impactul intarzierilor poate fi foarte costisitor. O aeronava care iese [este intarziata sau se strica] in California cand se presupune ca zboara spre Chicago are impact nu doar asupra persoanelor care pleaca din California, ci acum asupra tuturor celor din Chicago si asa mai departe. Daca nu ar exista piese de schimb, mai multi clienti ar fi afectati si costurile ar creste.

BBC Capital: Ce determina frustrarea unui alt pasager – preturi inflexibile ale biletelor?

Brewer: In opinia mea, sistemele actuale de preturi sunt neprietenoase pentru consumatori, extrem de depasite si se vor schimba. Este un sistem defect. Marea majoritate a transportatorilor traditionali pretul se bazeaza pe puterea pietei (cum pot optimiza fiecare zbor), spre deosebire de preturile bazate pe consumatori (cum va pot ademeni sa zburati). Clientii de petrecere a timpului liber fac rezervari in avans si clientii de afaceri rezerva mai aproape, astfel incat pretul pentru un loc [pe acelasi zbor] poate varia de la 150 USD la 3.000 USD.

BBC Capital: De ce nu a fost inca remediat acest lucru?

Brewer: Sistemul de stabilire a preturilor este tinut ostatic de cumparatorul fara discriminare si de frica de a nu-l pierde. Inovatorii de pe piata au fost transportatorii cu costuri reduse, mai mult bazate pe consumatori, care ofera valoare.

ARTICOLE SIMILAREDE LA ACELAȘI AUTOR