Coronavirus: Zilnicul nostru va fi vreodata acelasi?

Cum va arata diferit modul in care traim in urma pandemiei?

Nu stim inca raspunsul si, in anumite privinte, nici macar nu stim intrebarile corecte de pus. De aceea, am analizat zeci de lideri, factori si ganditori globali pentru seria noastra speciala de intrebari necunoscute, in care descoperim cele mai mari intrebari pe care ar trebui sa le punem in timp ce ne indreptam catre o societate post-pandemica.

In aceasta editie, ne uitam la modul in care virusul va continua sa schimbe modul in care traim – de la modul in care construim si traim in orase la modul in care ne mutam intre tari si continente.

Calatoria va fi probabil foarte diferita in viitorul previzibil, spun expertii, inclusiv cine va putea calatori si unde vor putea sa o faca.

Tony Wheeler: cofondator, Lonely Planet

Vor putea calatori doar cei bogati?

Cand vine vorba de pandemia coronavirusului, repet in continuare sfatul intelept al jucatorului de baseball si al filosofului Yogi Berra: „Este greu sa faci previziuni, mai ales despre viitor”.

In jocul de calatorie, este greu chiar sa intelegi ce se intampla in prezent. Unele tari (Australia) nu vor lasa oamenii sa iasa, alte tari (America) nu vor lasa oamenii sa intre, chiar si atunci cand vin dintr-un loc cu o poveste de virus mai buna. Sau puteti pleca (din Marea Britanie) si mergeti in alta parte (lista se schimba zilnic) numai pentru a gasi (de obicei la 4 dimineata) tot felul de restrictii la intoarcere.

Nimic din toate acestea nu incurajeaza calatoria si este probabil un pariu sigur ca simpla luare a deciziei de a merge spre poarta de plecare va fi o alegere plina de viata pentru ceva timp. In afara de a face fata birocratiei si regulilor, ma tem ca calatoriile post-pandemice vor fi intr-o lume noua cu totul diferita. Vom fi intampinati? Vom fi in siguranta? Si ne putem permite? Va fi o lume noua si trista, daca calatoria devine ceva numai pentru cei bogati, iar calatoria in decalajul anului devine un rit de trecere care inceteaza sa mai existe.

Desigur, o reevaluare a calatoriilor ne va oferi oportunitatea de a aborda unele dintre dezavantajele inevitabile ale industriei dintr-o perspectiva noua, dar vom aborda suproturismul si schimbarile climatice sau doar vom reporni puterea si vom reporni?

Audrey Azoulay: Director General, Unesco

Cum ne va modela AI viata dupa Covid?

Covid-19 este un test ca nimeni altul. Niciodata inainte vietile atator oameni din intreaga lume nu au fost afectate la aceasta scara sau viteza.

In ultimele sase luni, mii de inovatii AI au aparut ca raspuns la provocarile vietii sub blocare. Guvernele mobilizeaza invatarea automata in multe moduri, de la aplicatii de urmarire a contactelor la telemedicina si invatare la distanta.

Cu toate acestea, pe masura ce transformarea digitala accelereaza exponential, evidentiaza provocarile AI. Dilemele etice sunt deja o realitate – inclusiv riscuri de confidentialitate si prejudecati discriminatorii.

Depinde de noi sa decidem cum vrem sa arate AI: exista un vid legislativ care trebuie completat acum. Principii precum proportionalitatea, incluzivitatea, supravegherea umana si transparenta pot crea un cadru care ne permite sa anticipam aceste probleme.

Acesta este motivul pentru care Unesco lucreaza pentru a construi un consens intre 193 de tari pentru a pune bazele etice ale IA. Bazandu-se pe aceste principii, tarile vor putea dezvolta politici nationale care sa asigure ca AI este proiectata, dezvoltata si implementata in conformitate cu valorile umane fundamentale.

Pe masura ce ne confruntam cu provocari noi, inimaginabile pana acum – cum ar fi pandemia – trebuie sa ne asiguram ca instrumentele pe care le dezvoltam functioneaza pentru noi si nu impotriva noastra.

Ezekiel Emanuel: Membru, Consiliul consultativ Biden-Harris Covid-19 si presedinte al Departamentului de etica medicala si politici de sanatate, Universitatea din Pennsylvania

Ce ne va fi pofta intr-o lume post-pandemica?

Exista trei mosteniri clare din pandemia Covid-19. Toate deriva din circumstantele nefiresc si neplacute impuse de pandemie si raspunsurile necesare sanatatii publice.

In primul rand, ne dorim cu totii securitate. Pandemia ne-a umplut de incertitudine si nesiguranta. Raspunsul natural este sa ne dorim securitate. Aceasta inseamna siguranta in a avea un venit, ingrijirea copiilor, concediu familial si alte lucruri necesare pentru a va ingriji familia in timpul unei pandemii. Fiecare tara va trebui sa isi evalueze in mod critic reteaua de securitate sociala si sa o sustina.

In al doilea rand, ne dorim cu totii sociabilitati. Oamenii sunt animale sociale. Izolarea impusa de Covid-19 este debilitanta. Vrem sa avem ocazii de a fi cu alte persoane, de a impartasi mesele, de a imparti o bautura in pub si de a impartasi activitati. Vedem acest lucru atunci cand restrictiile sunt usurate cum oamenii alearga pentru petreceri si setari de grup. Oportunitatile si locurile pentru sociabilitati vor deveni imense dupa Covid.

In al treilea rand, calatoria va exploda dupa pandemie. Oamenilor le place noutatea (sigura) si schimbarile de peisaj. Cu totii am fost inchisi cu monotonia acelorasi camere, aceeasi rutina de mers pe jos, incapacitatea de a vedea lucruri noi. Cand este sigur sa calatoresti, oamenii vor merge, vor merge, vor merge.

CITITI INTREBARI NECUNOSCUTE, PARTEA I:

• Melinda Gates, CEO Zoom Eric S Yuan si mai multe raspunsuri: Cum s-ar putea schimba lumea muncii pentru totdeauna?
• Gandurile cititorilor: Cele mai mari necunoscute intr-o lume a muncii post-pandemice

Giuseppe Sala: primar al Milanului si presedinte al grupului operativ de recuperare Covid-19 C40 Mayors

Cum putem proteja locuitorii oraselor?

Orasele s-au schimbat deja fundamental ca urmare a crizei Covid. Oferind o recuperare ecologica si corecta de la pandemie, putem crea orasele si viitorul pe care ni-l dorim. Colaborand indeaproape cu comunitatile si intreprinderile locale, primarii din intreaga lume au luat masuri urgente pentru a proteja sanatatea si bunastarea cetatenilor nostri.

Ajutam la crearea de locuri de munca ecologice bune, sprijinim lucratorii cheie, investim in transportul de masa sigur, rezistent, extinderea rapida a benzilor de biciclete si cresterea cantitatii de spatiu verde in orasele noastre. Experienta blocarii a evidentiat nevoia de facilitati locale bine resurse, motiv pentru care multi oameni se uita la orase de 15 minute, unde toti locuitorii orasului isi pot satisface majoritatea nevoilor la o scurta plimbare sau cu bicicleta de la case.

Multe dintre aceste inovatii au fost introduse incredibil de repede, demonstrand cat de repede se pot schimba lucrurile. Si sunt aici sa ramana. Intoarcerea la „business as usual” nu ar fi doar un esec monumental al imaginatiei, ci ar bloca inechitatile dezvaluite de pandemie si inevitabilitatea unor crize mai devastatoare din cauza defalcarii climatului. Aceasta ar putea fi mostenirea cea mai plina de speranta din acest an cel mai provocator.

Ma Yansong: Arhitect si fondator al MAD Architects, Beijing

Care este rolul spatiilor publice din orase?

Covid-19 la inceput este o problema de sanatate publica si apoi a fost dezvoltata in continuare ca o preocupare politica. A provocat natura designului urban si ne-a impins sa reconsideram arhitectura de utilizare si spatiul orasului.

„Partajarea” a fost una dintre cele mai importante agende in proiectarea si planificarea urbana. In practicile noastre arhitecturale din trecut, obisnuiam sa facem multe eforturi pentru a oferi un spatiu mai deschis pentru a stimula interactiunile sociale, care a fost considerata o actiune pozitiva si revolutionara. Cu toate acestea, pandemia a dus la mai multe discutii despre izolare si distantare sociala, mai degraba decat partajarea si convietuirea. Eforturile noastre de a oferi un spatiu public mai bun sunt puse la indoiala si ar putea fi considerate ca nu mai sunt atat de importante.

Cu toate acestea, pe termen lung, spatiul public va fi in continuare baza pentru impartasirea oraselor noastre. Nu ne putem imagina orasul ca un spital care functioneaza perfect, deoarece orasul ar trebui sa depaseasca functionalitatea si sa reflecte idealul nostru de viata. Comunicarea interpersonala este inca esentiala, dar in epoca post-pandemica s-ar putea sa fie o mare provocare.

Maimunah Mohd Sharif: Director executiv, Programul Natiunilor Unite pentru Asezari Umane

Cum ar putea orasele sa rezolve inegalitatile pandemice?

Cu aproximativ 90% din toate cazurile raportate de Covid-19 inregistrate in zonele urbane, orasele au devenit epicentrul pandemiei. In acelasi timp, cred ca solutiile la provocarile socio-economice si de sanatate vor fi gasite in orase.

Orasele se schimba deja, deoarece locuitorii au transformat modul in care traiesc si muncesc. Guvernele s-au trezit la nevoia urgenta de a aborda problemele legate de inegalitati.

Nu densitatea oraselor duce la infectarea oamenilor, ci accesul inegal la locuinte adecvate, energie, apa, canalizare, transport, spatii publice verzi, asistenta medicala si educatie. Orasele vor vedea schimbari dramatice, deoarece cetatenii nu vor suporta aceste inegalitati. Ceea ce vom cauta intr-o casa si in mediul nostru de viata va fi determinat de locul in care ne aflam.

• scriptstore.pro
• forum.geonames.org
• www.orbitsound.com
• www.bitsdujour.com
• nora.biz
• mylekis.wip.lt
• orlovtrotter.ru
• asklent.com
• fun-wiki.win
• doskastroy.ru
• www.bookmark-step.win
• p1spb.ru
• filmuz.ru
• atyvkrasote.ru
• www.kiripo.com
• opelforum.lv
• seomaestro.kz
• hs-rm.ru
• donne-single.com
• 22.shymkent-mektebi.kz

Speranta mea este ca oamenii isi vor folosi noul lor muschi politic pentru a se asigura ca exista o raspandire echitabila a resurselor in orase. Pe masura ce reconstruim mai bine, vom avea nevoie de o revolutie empatica pentru a ne asigura ca nu lasam in urma cele mai vulnerabile grupuri.

O alta schimbare majora pentru multi este descoperirea ca putem lucra de acasa. Vom cauta sa ne modernizam casele pentru a putea maximiza oportunitatile si a aborda provocarile pe care aceasta transformare ni le prezinta tuturor.

In cele din urma, orasele sunt alcatuite din oameni si pandemia a aratat ca cresterea infinita isi are limitele. Ori trebuie sa ne adaptam, sau sa mergem pe calea dinozaurilor. Cred ca putem si ne vom schimba. Aceasta este oportunitatea noastra de a planifica si a regenera orase durabile din punct de vedere ecologic, care alimenteaza viziunea secretarului general de a reconstrui mai bine si mai ecologic.

Janette Sadik-Khan: Fost comisar, Departamentul Transporturilor din New York

Cum va arata transportul?

Cu doar cateva luni in urma, viitorul transportului era mobilitatea cu aplicatii si viziunile masinilor fara sofer. Aceasta versiune a viitorului s-a prabusit pe masura ce coronavirusul avansa si pe masura ce traficul auto disparea de pe strazile orasului.

Salvarea transportului nu a venit in Ubers sau in masinile robotizate. Orasele de pe fiecare continent au raspuns revenind la vechea mobilitate si recuperand drumurile pentru noi utilizari. Milano, Paris si Londra sunt doar cateva dintre orasele care au transformat sute de mile de foste benzi de parcare si de parcare in benzi de autobuz si biciclete, precum si locuri in aer liber pentru restaurante si cafenele, permitand milioane de locuitori sa iasa in siguranta afara, pur si simplu oferind sase picioare de distanta de siguranta.

Acesti pasi, care ar fi fost controversati inainte de pandemie, sunt astazi o prima schita a ceea ce ar putea arata un nou viitor al transporturilor in orasele post-Covid. Sase picioare de spatiu sigur pe drumuri si trotuare este tot ceea ce orasele au nevoie pentru a trece de la viata inchisa in interior la o economie redeschisa, din exterior. Exista sase picioare de spatiu ascuns in benzile individuale pe aproape fiecare strada care poate fi readaptata pentru mobilitate sigura, la distanta sociala, pentru a crea districte comerciale in aer liber si pentru a face spatiu pentru salile de clasa in aer liber si activitatile civice, cum ar fi votarea. Strazile de sase picioare pe care va fi construita redresarea economica globala sunt deja la indemana, iar activitatile in aer liber, de amenajare a locurilor pe care le fac posibile, pot face orasele mai sigure, mai rezistente si mai durabile mult timp dupa pandemie.

Mai putine avioane zboara prin cer in epoca lui Covid, iar soarta finala a industriei turismului ramane necunoscuta si atarnata in echilibru

Michael Banissy: profesor de psihologie, Goldsmiths, Universitatea din Londra

Interactiunea sociala afecteaza multe domenii ale vietii noastre cu impact asupra locului de munca, a vietii la domiciliu si a multor activitati de zi cu zi. In multe cazuri, unul dintre cei mai mari predictori ai sanatatii mentale si fizice este calitatea relatiilor sociale.

Pentru mine, marile intrebari legate de pandemie se refera, asadar, la modul in care putem sustine interactiunea sociala pe masura ce avansam. Cu o varietate de etape de blocare, nu exista nicio indoiala ca oportunitatile noastre de interactiune sociala s-au redus. Gestionarea acestei reduceri, asigurandu-ne in acelasi timp ca sustinem bunastarea sociala in comunitatile noastre, este esentiala pentru modul in care traim in interiorul si recuperarea de la pandemie. Vom fi deschisi sa folosim mai mult tehnologia si robotica sociala? Ne va oferi tehnologia aceeasi calitate a interactiunilor sociale importante pentru bunastarea sociala, inovarea sociala si productivitatea sociala? Sau dorinta de interactiune fata in fata va insemna ca avem mai putine sanse de a interactiona si de a beneficia de aceste forme alternative de interactiune?

Nu exista nicio indoiala ca vor exista multe noi norme sociale, dar putem fi siguri ca probabil vom dori sa fim sociali – sa ne reunim si sa vorbim despre toate acestea.

Rafat Ali: CEO si fondator, Skift

Cat de mult se va micsora industria turismului?

Marea intrebare cu care ne confruntam la Skift este urmatoarea: este viitorul calatoriilor mai mic? Ca si in acest an, va fi 3 miliarde de dolari sectorul turistic global sa devina permanent mai mic in lumea post-pandemica? Exista semne ca comportamentul invatat al unei lumi inchise timp de luni si poate anii urmatori va persista: industria aeriana va fi cu siguranta un sector mai mic, cu falimente, disponibilizari si inchiderea rutelor. Parti ale calatoriilor de afaceri, incrucisarea globala pentru o singura varietate de intalniri, de exemplu, pot disparea pentru totdeauna pe masura ce ne-am obisnuit cu lumea suficient de buna a Zoom-ului si cu mult mai multe inovatii tehnologice care vor face video intalniri mult mai bine. Este posibil ca industria gigantica a evenimentelor care genereaza multe calatorii sa nu revina la gloria sa fizica din trecut,

Deoarece granitele internationale sunt inchise intr-o anumita forma, cel mai probabil pana la sfarsitul anului 2021, oamenii stau, conduc si calatoresc local, in timp ce inchirierile pe termen scurt, precum Airbnb, merg mai bine decat hotelurile. Exista cateva semne pline de speranta pentru viitor: calatoriile interne, in mare parte sustinute de intreprinderile mici detinute la nivel local si ignorate de obicei de masinile gigantice de comercializare a calatoriilor in favoarea calatoriilor internationale cu bilete mari, primesc un impuls si daca oamenii incep sa-si aprecieze regiunile locale mai mult in anii urmatori, ar ajuta cu o amprenta mai mica pe o planeta care are nevoie disperata de ea. Localism radical, asa cum il numesc eu.

Dani Simons: sef al parteneriatelor din sectorul public, Waze

Covid-19 a remodelat mobilitatea urbana. In loc sa calatorim la lucruri, le-am adus la noi, lucrand din sufrageriile noastre, mancand mancare de luat masa la mesele noastre. Am stabilit noi modele care inainte erau de neimaginat. Dar majoritatea dintre noi dorim sa iesim din nou. Pe masura ce acest lucru devine posibil, avem ocazia o data in viata sa remodelam modul in care se face, pentru a incuraja noi obiceiuri mai durabile.

In unele orase, congestia traficului s-a strecurat deja inapoi, depasind nivelurile pre-Covid. Bugetele de tranzit au fost afectate puternic in marile orase din intreaga lume, iar reducerile de servicii se planifica. Daca nu actionam rapid, am putea vedea mai mult de conducere decat pre-pandemie. Guvernele si intreprinderile trebuie sa ia in considerare cum sa optimizeze infrastructura orasului pentru a mentine traficul si poluarea in jos si sa se asigure ca toti locuitorii – indiferent daca isi permit sau nu o masina – se pot deplasa.

Datele vor juca un rol vital in a ne ajuta sa alegem interventii intelepte. Unele, deja in desfasurare, precum extinderea spatiului pentru mersul pe jos si cu bicicleta incurajeaza un „nou normal” pentru reteaua noastra de transport care va fi mai buna pentru orasele noastre. Carpooling-ul va ajuta, de asemenea. Odata ce masurile de distantare sociala sunt slabite, orasele si intreprinderile pot stimula cetatenii si angajatii cu deplasari mai lungi la carpool pentru a ajuta la reducerea congestiei si pentru a oferi un mod de transport flexibil si accesibil.

Sam Kling: Global Cities Fellow, Chicago Council for Global Affairs

Cum vor rezista orasele provocarilor economice?

Orasele mari, aglomerate, s-au confruntat deja cu schimbari deosebit de perturbatoare in timpul pandemiei Covid-19. Acum se confrunta cu un set de provocari economice pe masura.

Aceste provocari sunt unice prin faptul ca vizeaza multe dintre aceleasi caracteristici care au propulsat orasele mari si globale la noi culmi economice si culturale in ultimele decenii. Dreptul, finantele si consultanta – industrii a caror crestere puternica a contribuit la crearea orasului global modern – au abandonat birourile elegante ale orasului pentru Zoom (cu siguranta temporare – dar pentru cat timp?).

Barurile, restaurantele si comertul cu amanuntul, facilitatile esentiale care servesc unei „clase creative” bogate, se ofilesc. La fel si tranzitul in masa. Scaderile din turism au modificat fata meccilor precum Paris si Londra. In New York, cuvantul despre un exod extrem de bogat in suburbii – dolari fiscali in remorca – starneste si mai multa panica bugetara.

In fata acestor provocari, orasele vor gasi presiuni pentru a face ceea ce au in trecut: reduceri bugetare vizate catre vulnerabili, resurse directe pentru a-i atrage pe bogati sa ramana si sa sustina sistemul existent. Dar o pandemie care arata costurile inegalitatii urbane arata, de asemenea, nevoia uriasa a unui sistem mai bun. Orasele nu au creat aceste probleme singure si nici nu le vor rezolva singure. Dar exista vointa sa o facem? Daca da, ar putea crea o viata urbana mai corecta, mai rezistenta si mai umana.

Anjali Mahendra: Director de cercetare, Institutul Mondial de Resurse.

Orasele vor iesi mai puternice dupa virus?

Planificarea urbana a fost modelata de focare de boli infectioase de secole. Orasele se afla in prima linie a impactului Covid-19, pandemia expunand liniile de avarie existente legate de lipsa infrastructurii fizice si a inegalitatilor in accesul la serviciile publice. Un numar mare de oameni nu au locuinte decente pentru autoizolare, apa de baza si instalatii sanitare pentru spalarea mainilor, acces la optiuni adecvate de asistenta medicala sau de transport, deoarece sistemele de sanatate sunt coplesite si sistemele de transport public sunt imbunatatite.

De asemenea, observam fragilitatea locurilor de munca care stau la baza economiilor urbane. Numeroase locuri de munca din sectorul formal cu salarii mici, precum si locuri de munca din economia informala si gigantica, nu au venituri stabile sau plase esentiale de siguranta sub forma de contracte de munca si asigurari. Aproape 13 milioane de oameni din SUA sunt acum someri, iar 80% din forta de munca a aproape jumatate de miliard [persoana] a Indiei se afla in locuri de munca informale precare.

Orasele au o oportunitate majora de a construi rezistenta la viitoarele astfel de socuri intr-un mod mult mai inclusiv. Investitiile in servicii si infrastructura publica, inclusiv sisteme de supraveghere si testare a sanatatii, imbunatatirea conditiilor de viata pentru persoanele cu venituri mici si sprijinirea lucratorilor vulnerabili, aplicand in acelasi timp linii directoare pentru echilibrarea problemelor de sanatate economica si de sanatate publica prin colaborarea dintre guvernele locale si nationale – sunt cateva moduri in care orasele pot aparea mai puternic din aceasta criza. Cu toate acestea, raman intrebari importante in legatura cu masura in care aceste masuri vor contribui la solutionarea inegalitatilor structurale si daca pachetele de stimulare economica pe care multe tari le pun in aplicare se vor concentra asupra transformarii oraselor in mai incluzive, mai rezistente si mai durabile.

Amanda Levete: Director, arhitectura AL_A, Londra

Pot conexiunile comunitatii noastre sa devina mai semnificative?

Aceasta pandemie a ridicat probleme existentiale coplesitoare – probleme legate de rasa, inegalitati si mediu. Dar a dezvaluit si puterea uluitoare a responsabilitatii colective si a aratat ca schimbarea radicala este posibila.

Adversitatea ne-a amintit ca toti avem un rol de jucat in lumea noastra interconectata, sa fim mai responsabili, mai responsabili si mai generosi si sa apreciem importanta lucrurilor mici. Trebuie sa dorim o societate mai echitabila si apoi sa proiectam un model mai echitabil in jurul acesteia, pentru a crea locuri in care sa putem trai mai bine impreuna si mai bine cu natura. Locuri care promoveaza o retea de cooperare si unde oamenii pot redescoperi arta de a trai.

Orasele sunt locuri de oportunitate, iar succesul lor este rezultatul secolelor de reutilizare si reapropriere. Schimbarea este singura constanta din citari, schimbarea este interesanta si schimbarea este motorul progresului.

Trebuie sa ne apropiem de natura in orasele noastre, sa maximizam, nu sa minimalizam standardele de spatiu din casele noastre, sa refacem cladirile de birouri in care oamenii nu mai vor sa lucreze si sa intelegem importanta localului.

Covid poate sa ne atace corpurile, dar distanta si indepartarea ameninta chiar fundamentul cultural al vietii noastre. Mai mult ca oricand, trebuie sa cream o conectivitate mai buna in comunitatile noastre pentru a imbunatati calitatea vietii pentru toata lumea.

Viata urbana poate fi inlocuita cu munca la distanta in zonele suburbane sau rurale. Insa locuitorii orasului care vor ramane pe loc vor lupta cu inegalitati continue, subliniate de Covid

Parag Khanna: partener fondator si manager, FutureMap

Ce se va intampla cu pasapoartele noastre?

In ultimii ani, ne-am obisnuit ca pasapoartele asiatice sa urce pe scara accesului global – dar nu si sa se prabuseasca pasapoartele occidentale. Raspunsul Covid-19 pentru fiecare tara in sine a fost deosebit de crud fata de americani, al caror acces fara viza a scazut din 183 in doar 86 de tari. Si in timp ce cele 86 includeau Canada si Mexic, singurele doua frontiere ale Americii au ramas oricum inchise.

Mai mult, Uniunea Europeana a tinut SUA in afara „listei sale sigure”. Chiar si cu un vaccin, sistemul nu va reveni la ceea ce era inainte: nationalitatea nu va fi suficienta pentru a garanta trecerea in siguranta. Chiar si pentru pasapoarte inca puternice, cum ar fi Japonia, Singapore, Coreea de Sud si Uniunea Europeana, vor fi necesare protocoale suplimentare pentru a atinge o mobilitate relativ fara frictiuni.

De exemplu, pentru a evita carantinele grele, indivizii vor trebui sa-si certifice imunitatea la sanatate prin certificate de vaccinare si alte inregistrari speciale. Noua ierarhie globala a mobilitatii poate fi astfel legata mult mai mult de meritul individual decat de nationalitate, tarile care necesita verificari semnificative asupra istoricului financiar, penal si profesional al unui individ. Aceasta poate parea o noua dezvoltare oneroasa, dar, de asemenea, niveleaza conditiile de concurenta pentru profesionistii muncitori din tarile in curs de dezvoltare. Nu exista nicio indoiala ca aceste tendinte combinate au stimulat atractia migratiei investitionale si a programelor de cetatenie, fie pentru „nomada digitala”, pentru cei care doresc sa dobandeasca pasapoarte secundare sau pentru cei care schimba cu totul nationalitatea. Hub-uri conectate care ofera vize de antreprenor fara probleme, precum EAU, Singapore si Thailanda vor beneficia probabil. Fiecare tara in sine devine si ea fiecare persoana pentru sine.

Donovan White: Director, Consiliul de turism din Jamaica

Fara indoiala, modurile in care obisnuiam sa exploram si sa ne implicam in timpul calatoriei s-au schimbat drastic. Intrucat locuim acum cu Covid, este imperativ ca destinatiile, hotelurile, atractiile, companiile aeriene – intreaga industrie turistica globala – sa inoveze continuu solutii pentru a satisface nevoile „Gen-C”, generatia post-Covid. Experienta noastra comunitara determina modificari ale stilului de viata si cerintelor de siguranta pentru noul mod de calatorie.

In prim-plan este restabilirea increderii calatorilor si comunicarea modului in care ajustarile influenteaza experientele de calatorie la nivel local. Inima acestui lucru este crearea si marketingul experientelor care permit calatoria fara stres in aceasta noua lume.

Vedem un numar tot mai mare de experiente personalizate si private care permit calatorilor sa se distanteze mai usor fizic. Vom continua, de asemenea, sa vedem un numar tot mai mare de experiente de sedere prelungita care sa raspunda circumstantelor de lucru de oriunde si de invatare la distanta. De exemplu, majoritatea calatorilor internationali de agrement pot sta in Jamaica pana la 90 de zile. Cererea noastra de prelungire a vizelor este la cheie pentru calatori, permitand sejururi prelungite pentru alte lucrari la distanta.

Pe masura ce felul in care socializam se schimba drastic, la fel si modul in care calatorim – dar revenirea calatoriei a inceput pe masura ce mai multe destinatii isi deschid portile si pe masura ce Gen-C se indreapta spre cer.

Sahil Gandhi: Visiting Fellow, Centre for Social and Economic Progress, India

Cum ar putea raspunsul Covid sa imbunatateasca calitatea locuintelor?

Acum este clar ca densitatile nu au fost catalizatorul raspandirii Covid, ci mai degraba au fost densitati neadministrate, adica aglomerarea. Mahalalele din India si cartierele mai sarace din orasele SUA au fost printre cele mai afectate zone ale pandemiei Covid. Salubritatea deficitara si lipsa alimentarii cu apa curate si adecvate, impreuna cu aglomerarea interioara ridicata si spatiile mici de locuit in mahalaua indiana, trebuie in mare parte sa fie acuzate de acest lucru.

Guvernele oraselor si departamentele de sanatate s-au straduit sa controleze raspandirea Covid in aceste zone. Pe langa suferinta disproportionata de focare Covid, locuitorii mahalalelor s-au confruntat cu pierderea mijloacelor de trai din cauza blocajelor si a incetinirii economice care a urmat. Din punct de vedere istoric, mahalalele au aparut din cauza lipsei de locuinte oficiale pentru cei saraci din mediul urban. Asezarile de mahala tind sa apara, de asemenea, in orasele de baza, unde exista suficiente oportunitati de angajare pentru cei saraci, deoarece multi nu isi permit sa faca naveta pe distante lungi. Cu toate acestea, conditiile lor au fost neglijate de factorii de decizie politica. Eforturile de imbunatatire a mahalalelor au fost intampinate cu succes limitat, iar reabilitarea in zonele din suburbiile indepartate nu a functionat aproape niciodata.

Covid a adus in prim plan necesitatea de a acorda prioritate imbunatatirii mahalalelor si sprijinul pentru mijloacele de trai pentru saraci. Solutii de politici privind locuintele, cum ar fi acordarea securitatii proprietatii, modernizarea facilitatilor si serviciilor si plierea locuintelor publice de calitate decenta in sfera sanatatii publice trebuie explorate.

Jerold Kayden: profesor de urbanism si proiectare, Universitatea Harvard

Orasele vor ramane rezistente?

Ce se va intampla cu orasele? Raspunsul sincer este ca nimeni nu stie. Cu siguranta, pandemia a zguduit sistemul modern in moduri fara precedent, dar exista o ratiune de eter pentru orasele care nu sunt atat de usor dislocate. Setea umana de angajament viu cu oamenii si locul nu este usor stinsa. In trecut, in criza dupa criza, rezilienta urbana a dovedit scepticii gresiti.

Totusi, pandemia a dezvaluit si, in unele cazuri, a accelerat vulnerabilitatile urbane. Multe companii din birouri au ajuns sa aprecieze ca unele lucrari efectuate de angajati pot fi realizate de la distanta. Asta inseamna mai putini angajati la birou, mai putini consumatori de mancare in restaurante, mai putini cumparatori in magazine. Pentru unele magazine cu amanuntul, acest lucru ar putea da o lovitura terminala unui pacient care sufera deja de incursiunile comertului electronic. Atractiile culturale pot suferi intr-o masura redusa a populatiei de muncitori care a ramas inainte pana seara. Un oras mai putin dinamic poate fi mai putin atragator pentru turisti. Finantele si serviciile municipale ar putea experimenta scaderea veniturilor fiscale. In total, riscurile pe care le prezinta efectele knock-on nu pot fi usor respinse.

Oportunitati pot aparea in alta parte. Daca locul de munca devine relativ mai descentralizat, atunci persoanele din locatiile indepartate pot crea o cerere pentru facilitati locale noi sau imbunatatite. Modelul care apare poate include grupuri dispersate de oferte de afaceri, de vanzare cu amanuntul, culturale si de spatii publice care deservesc populatii dispersate.

Rachel Haot: Director executiv al parteneriatului pentru inovarea tranzitului, New York City

In era Covid, inovatia nu este optionala.

In New York, am creat un cadru pentru colaborare si inovare in Transit Tech Lab, o initiativa public-privata lansata de Parteneriatul pentru New York City si Metropolitan Transportation Authority, care a mutat peste 1 miliard de persoane pe an prin autobuz , metrou si tren pre-pandemic.

In primul rand, definim obiective si publicam o provocare deschisa, invitand companiile sa isi prezinte solutiile. Apoi, expertii din sectorul public si privat evalueaza aplicatiile. Agentiile de tranzit selecteaza apoi cele mai promitatoare tehnologii pentru o dovada rapida a conceptului si, daca au succes, un parteneriat mai lung. Aceasta abordare incurajeaza inovatorii sa lucreze cu guvernul, extinzand concurenta. Partenerii din tranzit raporteaza ca absolventii de laborator le-au economisit milioane de dolari, optimizand planificarea si operatiunile.

Pentru a restabili increderea in transportul public pe fondul pandemiei, am anuntat provocarea de raspuns Covid-19, care a atras aproape 200 de depuneri la nivel international. Agentiile de tranzit testeaza acum opt tehnologii pentru a crea o retea de tranzit mai sanatoasa, de la filtrarea aerului la monitorizarea digitala. 

Impreuna, partenerii nostri construiesc un sistem de transport public modern si eficient – si fac New Yorkul mai rezistent in acest proces.

Chan Heng Chee: presedinte al Centrului Lee Kuan Yew al oraselor inovatoare, Universitatea de Tehnologie si Design din Singapore

Cum vor arata centrele oraselor?

Apartin scolii care nu vede o mare transformare dupa Covid. Am exagerat schimbarile care vor avea loc. Nu ar trebui sa subestimam cat de mult oamenii vor reveni la norma si comportamentele nu se vor schimba substantial.

In economiile industrializate avansate, exista o mare ingrijorare cu privire la viitorul biroului si la moartea centrului orasului. Nu va gresiti, vor exista pierderi masive de locuri de munca din cauza pandemiei. Pentru cei care au locuri de munca, lucratorii accepta sa lucreze de acasa si sa lucreze digital. In mod clar, economia digitala va creste. Deci, va exista atat o abordare online, cat si offline, a muncii si a modului nostru de viata. Unii numesc asta aparitia „orasului amestecat”.

Dar ce va deveni centrul oraselor? La urma urmei, ce este un oras global sau un oras de frunte fara un centru de oras vibrant? Spatiul de birouri neutilizat ar fi refacut si modalitatile de revitalizare a nucleului orasului vor fi incercate serios. Intalnirile online prin diferite platforme au condus ziua, dar nu este sigur daca intalnirile Zoom vor produce aceeasi incredere si vor sigila un acord cu asiaticii. Calatoriile de afaceri se vor intoarce, dar probabil vor fi mai prudentiale, cel putin la inceputul recuperarii. Ne putem astepta sa vedem o adoptare mai mare a automatizarii si a robotilor in fabricile din economiile avansate. Asta se intampla si va fi accelerat.

Dar poate ca nucleul orasului nu isi va pierde locul. Companiile si bancile de varf vor avea intotdeauna nevoie de un sediu central CBD (districtul central de afaceri). In economiile mai putin dezvoltate, vor exista pierderi severe de locuri de munca si o societate aflata intr-o suferinta mai mare, dar vor fi putine schimbari. Aceste orase sunt coplesite de pandemie si incearca sa creeze locuri de munca si crestere. Un segment mic va functiona de acasa, dar avand in vedere competitivitatea pietei de munca stranse, multi vor alege sa se prezinte la birou. Nu vom vedea automatizarea sau utilizarea robotilor accelerata, deoarece forta de munca este ieftina si resursele sunt rare, ceea ce poate sa nu fie un lucru rau.

Aceasta serie este produsa de: Philippa Fogarty, Simon Frantz, Javier Hirschfeld, Sarah Keating, Emmanuel Lafont, Bryan Lufkin, Rachel Mishael, Visvak Ponnavolu, Maddy Savage si Meredith Turits.