Orasul german Hamburg a anuntat planurile de a deveni fara masini in urmatoarele doua decenii. Este o idee ambitioasa, dar oficialii orasului considera, evident, ca autoturismul personal nu indeplineste o functie pe care mersul pe jos, mersul cu bicicleta si transportul in comun nu o pot indeplini.

Scopul proiectului Hamburg este de a inlocui drumurile cu un „gruenes netz” sau o retea verde de zone deschise interconectate care acopera 40% din oras. Potrivit site-ului oficial, parcurile, locurile de joaca, terenurile de sport, loturile si cimitirele vor fi conectate pentru a forma o retea, care va permite oamenilor sa navigheze prin oras fara a folosi masini.

Alungarea masinii din zonele urbane devine o tendinta comuna in multe orase europene. Londra impune o „taxa de aglomeratie” vehiculelor private care intra in centrul orasului in timpul orelor de varf. Capitala daneza Copenhaga construieste autostrazi pentru biciclete care radiaza din centrul orasului.

Aceste evolutii combinate pot face lecturi ingrijoratoare pentru pasionatii de condus. A trecut epoca masinii personale?

In secolul de cand a fost introdus modelul Ford T in 1908, numarul global de vehicule s-a umflat pana la peste un miliard. Dar, potrivit unor cercetari recente, cresterea poate fi atinsa.

Profesorul Michael Sivak, de la Universitatea din Michigan, Institutul de Cercetari in Transporturi, tocmai a publicat o serie de rapoarte privind utilizarea masinii si impactul acesteia asupra mediului.

Calculele sale arata ca „motorizarea” in Statele Unite ar fi putut atinge un varf in 2008 si ca cifrele au scazut de atunci. Acest lucru este valabil chiar si atunci cand se ia in considerare recesiunea economica globala si impactul sau negativ asupra vanzarilor de masini.

Sivak speculeaza ca o serie de factori ar putea contribui la tendinta, facandu-l probabil mai mult decat o moda trecatoare. Acestea includ telecomunicatii sporite (sau lucrul de acasa) si deplasarea populatiilor inapoi in centrele orasului.

In China, Beijing si Shanghai analizeaza planuri de limitare a numarului de vehicule noi inregistrate pentru a reduce cresterea. Este o miscare spre care se uita mai multe orase, in special in SUA. „Cred ca este corect sa folosim datele noastre pentru a analiza tendinte similare in Franta sau Anglia, dar sunt foarte atent sa nu extrapolez acest lucru in tarile in curs de dezvoltare”, spune Sivak.

Cu toate acestea, un alt raport recent, din partea analistilor IHS Automotive, afirma: „Orasele din Asia si piata in curs de dezvoltare nu vor atinge nivelurile de motorizare auto de care se bucura in Occident”.

Problema energetica

Un alt mod de a examina problema este de a analiza numarul gospodariilor fara masina. In Statele Unite, procentul care merge fara motor creste.

„New York, Washington, Boston, Philadelphia, fiecare are mai mult de 30% din gospodarii fara vehicule usoare”, spune Sivak. De fapt, cifrele arata ca 56% din gospodariile din New York (care se afla in fruntea listei) nu au masina. „Cred ca acest lucru va fi surprinzator pentru majoritatea oamenilor. A fost surprinzator pentru mine si sunt in afaceri. ”

Poate ca nu este atat de surprinzator in orase precum New York, care au retele extinse de transport public si unde costurile parcarii pot depasi cu mult costul achizitionarii unui bilet de metrou. Dar nu este povestea completa. In Los Angeles, doar 12% din gospodarii nu au masini, iar in San Jose, in inima Silicon Valley, este doar 5,8%.

Ce impact are acest lucru? Intr-un alt studiu realizat de Sivak, el trage o concluzie surprinzatoare – zborul este de fapt mai bun decat conducerea, atunci cand se masoara cantitatea de energie utilizata. De fapt, totul pare mai bun decat conducerea. Un tren pe distante lungi foloseste 1.668 BTU pe mila de persoana. Avioanele folosesc 2.691, iar masinile un 4.218 uluitor. (BTU sau British Thermal Unit, pe persoana mile este o masura de energie utilizata pentru a muta o persoana mile).

Echilibrul sa schimbat din anii 1970, cand energia pe mila de persoana era de aproximativ doua ori mai mare pentru zbor decat pentru conducere. Acum, inghesuirea mai multor persoane in avioane le face mai eficiente de persoana.

„Sarcina in aeronave, in bine sau in rau, a crescut, in timp ce sarcina in masini a scazut”, explica Sivak. „Asadar, raspanditi energia in mai putini oameni dintr-o masina.”

Pentru a se potrivi cu nivelurile de emisii ale zborului, flota auto americana trebuie fie sa se imbunatateasca de la actualul 21,5 mpg in medie la cel putin 33,8 mpg, fie sa transporte 2,3 persoane pe calatorie in loc de actualele 1,38 persoane, spune Sivak.

Deci, Hamburg ar putea fi un semn al lucrurilor viitoare? Sivak ofera o analogie.

„Cred ca este o tinta interesanta de urmarit. As compara-o cu o tinta din domeniul sigurantei traficului care a fost impusa de Suedia acum aproximativ 20 de ani ”, spune el. „Scopul lor este sa nu aiba decese in trafic. Acum, nimeni nu se asteapta la zero victime pe drum in curand, dar este bine sa ai o tinta spre care te indrepti. ”

Daca doriti sa comentati acest lucru sau orice altceva pe care l-ati vazut pe viitor, accesati pagina noastra Facebook sau Google+ sau trimiteti-ne un mesaj pe Twitter .

ARTICOLE SIMILAREDE LA ACELAȘI AUTOR